Bývalý železniční most ve Vsetíně nahradí nová silnice, město s krajem prodlouží Nádražní ulici
Křižovatka silnic I/57 a I/69 ve Vsetíně. Foto: ŘSD
V rámci projektu vznikne nové přemostění Vsetínské Bečvy.
V rámci projektu vznikne nové přemostění Vsetínské Bečvy.
Z me perspektivy ma Vsetin uplne jine problemy, ikdyz dopravne-technicky je take co zlepsovat. Vsetin trapi odliv mladych obyvatel takovym zpusobem, ze za par let bude mit pod 20 tisic obyvatel. Mistni samosprava by mela resit nulovou vystavbu dostupnych bytu pro mlade lidi, rychlejsi a flexibilnejsi upravy uzemniho planu, vymezeni novych pozemku pro vystavbu bytovych domu a i privatni vystavby. Ne kazdy ma chut bydlet v dekady starem panelaku a rad by neco novejsiho, nebo si dokonce postavil. Bohuzel v celem meste a jeho okoli defakto nejsou volne pozemky. Dale take naprosto odporne centrum mesta v cele s mestskym uradem… Číst vice »
Kde chcete dál stavět ve městě údolí sevřeném kopci?
Nová bytová výstavba snad roste za nádražím, které má konečně podchod skrz PID všemi kolejemi a je jím podstatně kratší pěší cesta nejen od/k vlakům až z/do Rokytnice.
Řešit nevzhlednou architekturu většinou funkčních staveb v centru by bylo vyhazování peněz.
Za to tzv. zklidňovat centrum – včetně Smetanky přesunem jen projíždějících aut na Nádražní ulici jsou účelně vynaložené finance a to prodloužení Nádražní až k HP Albert ušetří délku a průjezd dvěma křižovatkami při cestách mezi Nádražní a Ohradou.
Ten kruháč u Albertu je už ted´ ucpaný, pokud tam nebude samostatný pruh na Ohradu, tak to fakt nechci vidět.
Záleží, jak moc se má přesunout doprava že starého mostu na nový – pokud vlastně budou vzájemně propojené 4 křižovatky nedaleko sebe, tak Nádražní – Sychrov/Luh se bude běžně (mimo uzavírky) jezdit ve stávající trase po starém mostě a nový most a nový most zkrátí cestu mezi Nadražní a Ohradou o zajížďku přes starý most a průjezd hned dvěmi křižovatkami na něj navazujícími. K tomu by vhodné bylo, aby i křižovatka Sychrov/Luh byla okružní, a to tzv. turbo: – od Luhu 2 pruhy, z nichž levý na Ohradu vlevo + zpět a pravý do centra (jakoby přímo) + na Sychrov… Číst vice »
A bude to dělat firma City Traffic pana Pšeničky? Za Čunkova hejtmanování dostala vidělat…
ups 😉 vydělat
Trasa bývalé vlečky do Zbrojovky.
Tak to je úplně zbytečná investice.
Cyklostezka se tam víceméně vede, jen se musí chvíli po trávě (zde by bylo lepší napojení rozhodně potřeba). Ale další silniční most potřeba rozhodně není, auta mají most 90m severněji.
Nojono, když si ve Sjetíně lidi volej devadesátkovej relikt jménem Čunek, tak se asi nelze moc divit, že tam maj devadesátky…
Viz má RE o vizi zklidnění Smetanky.
Jinak ten Vámi tvrzený relikt devadesátek v nich nedovolil tzv. provozní smlouvu na tamní vodovody a kanalizace se zahraničním provozovatelem, zatímco žel většina jiných oblastí ČR jim to přenechala a vlastně za nic je nechává rýžovat na dodávkách vody obyvatelům.
Vy to tam znáte? Jezdím přes Vsetín pouze několikrát ročně, ale dopravní situace při dopravní špičce je zde velmi neutěšená. Takže jakákoli alternativa, která vynechá světelnou křižovatku bude super.
Projíždět městem není nutné, už od 90. let je možno jet po obchvatu. Narozdíl od ValMezu, kde to je mnohem horší.
Mezi Vsetínem a Rožnovem https://mapy.com/s/judovonugo by i z Vámi uvedeného důvodu jel (mimo sněhovou či ledovkovou kalamitu) přes Valmez jen sadista a ta kratší trasa od Ohrady vede kolem HP Albert a ani od Rokytnice -https://mapy.com/s/nudojukonu se centru Vsetína nevyhnete, když tam dokonce jedete okrajem Dolního náměstí.
Jinak to prodloužení Nádražní ulice má jistě zkrátit a neprojížděním dvou křižovatek zjednodušit cestu mezi Nádražní (včetně nového P+R u vlakáče i busáku) a Ohradou.
A není to náhodou součásti vize vedení města tzv. zklidnít Smetanku https://mapy.com/s/huserodepe centrem a průjezd + auta na/z nového P+R u vlakáče přesunout na Nádražní? 🙂 🙂 🙂
Byla to je otázka času, kdy se zde postaví silnice.
Je ale škoda, že povede mezi poliklinikou a nemocnicí, to už moc klidu mít pacienti nebudou.
Jinak Vsetín mohl mít bezva tramvajové spojení z části Bobrky (respektive Lázky) do části Luh až k bývalé Zbrojovce, pokud by zachoval bývalou vlakovou vlečku a použil by pendlující obousměrnou tramvaj. 6,5 km trasy. Prachy na elektrifikaci by se v rámci ekologie jistě našly.
A nebo za tu cenu koupit +-10 elektrobusů, což pokryje celou městskou MHD.
Zivotnost vozidel nic?
Náklady na údržbu separátní dopravní cesty, na údržbu troleje … stavět tramvajový systém s 1 vozidlem je nesmysl.