Brněnský dopravní podnik nakoupí kloubové autobusy SOR
Nová autobusová myčka ve vozovně Medlánky. Pramen: DPMB
Dopravní podnik nákup naftových autobusů zdůvodňuje mimo jiné jejich spolehlivostí v krizových situacích.
Dopravní podnik nákup naftových autobusů zdůvodňuje mimo jiné jejich spolehlivostí v krizových situacích.
Proč ne Solarisy? 😭
Solaris se nepřihlásil vůbec
Solaris už nenabízí naftu.
Proč čisté diesely? Hybrid by případnou evakuaci zastal taky a po městě by přece jen smrděl o něco míň…
To v Brně úplně nevysvetlíte …tyhle novoty
Máme se snad inspirovat Prahou a jejich plug-in hybridy s pidibaterkou? Děkuji, nechci. Raději o něco levněji koupit (ideálně spolehlivý) vůz, který vyjede kopec (rychleji, než rychlostí chůze), dotace nechat na trolejbusy či parciály…a ta trocha emisí navíc je opravdu zanedbatelná proti tomu, co vypustí osobní auta 😉
Ve městě jde i o snížení hluku pří rozjezdu těch dieselů. Takhle budou ráno budit lidi až do roku 2040.
A kde píšu něco o pražském podvodu a jejich tzv. „PHEV?
Myslím normální full hybrid, který minimálně rozjezdy a kratší vzdálenost zvládne na elektro a v kopcích el. motor vypomáhá spalováku.
Nebo aspoň mild… pořizovat nový čistý nafťák mi dnes přijde jako krok zpět.
Problém je, že ten už snad skoro nikdo nedělá. Dotace jsou nastavené tak, že mild hybrid stačí, tak od full hybridů se upustilo a je to mild hybrid nebo elektro/trolejbus
Tak to je škoda, protože klasický HEV bych považoval za optimální kompromis mezi nezávislostí na dobíjení a relativně ekologickým provozem po městě… 🙁
Problém je, že po full hybridech dnes už není moc poptávka, jak popisuje _mm.
Zákazníci, kteří primárně řeší emise, mají dnes už na výběr z plně elektrických autobusů. Pokud je prioritou pořizovací cena, tak diesely jsou mnohem zajímavější. Místo mezi tím pak obsadily díky nižší ceně mild-hybridy.
Full-hybrid = plug-in hybrid?
Že nikdo nedělá kloubové elektrobusy byl před pár lety argument, proč neelektrifikovat jistou pražskou linku. Pár let potom už se dělat začaly, je to je otázka poptávky.
Tady je to spíš naopak. Full hybridy bývaly, ale pak se rozmohly elektrobusy, klesla poptávka, a tak se přestaly i vyrábět.
Spíš bych čekal mild-hybrid, když není potřeba zásuvka kvůli dotaci.
No právě že máte poptávat větší baterku, která už pokryje rekuperaci při jízdě z kopců, což šetří provozní náklady a zároveň produkuje míň emisí. Elektrická vozidla dokážou v městském provozu dostat zpátky až 25% energie, takže nedává smysl pořizovat si čistý spalovák. A klidně to nemusíte nikdy dobíjet ze zásuvky.
Evropské dotace nejsou výdělečné a balík peněz se zmenšuje. Kolik zbývá v dotacích vám nikdo neřekne, ale až budou Evropské dotace ukazovat 0 euro zbývá, potom nebude ani na jídlo ani na základní potřeby pro život.
A tím pádem by se mohla zrušit autobusová linka 46.
Ty kloubový parciální trolejbusy by dávaly smysl na lince 26, která by mohla na baterky jet od Štefánikovy čtvrti navrch na Lesnou po trase linky 46 a potom přes Halasovo náměstí zpátky do Štefánikovy čtvrti kde by zvedla faje a jela zpátky na Kameňák a odtamtud na baterky případně do Bosonoh. Nebo na linku 33, která by mohla jet ze současné konečné na Černovické terasy.
Pro potřeby trolejbusu na Haškovu není technicky žádný problém postavit trolejové vedení. Huntovat do toho krpálu baterky drahýho kloubovýho parciálu nedává smysl. Před několika lety se o něčem takovým uvažovalo, ale nakonec se od toho ustoupilo.
Problém se jmenuje Maleček
Nahrazení tramvaje trolejbusem prosazuje právě on.
Ty kloubový parciální trolejbusy by dávaly smysl na lince 26, která by mohla na baterky jet od Štefánikovy čtvrti navrch na Lesnou po trase 46 a přes Halasovo náměstí zpátky do Štefánikovy čtvrti kde by zvedla faje a jela by na Kamenak. A od tama zase na baterky případně do Bosonoh. Tím pádem by se mohla zrušit linka 46.
Na Lesnou patří šalina…a mohli ji tam mít už dávno…podle původních plánů právě po trase 46 na Majdalenky. Na trolejbus by tím pádem neměli mít nárok, když ji blokují 😉
To spíš realizaci trolejbusu na Haškovu podmínit souhlasem s tramvajovou tratí Štefánikova čtvrť – Halasovo náměstí.
Ty kloubový parciální trolejbusy by dávaly smysl na lince 26, která by mohla na baterky jet od Štefánikovy čtvrti navrch na Lesnou po trase 46 a přes Halasovo náměstí zpátky do Štefánikovy čtvrti kde by zvedla faje a jela by na Kamenak. A od tama zase na baterky případně do Bosonoh. Tím pádem by se mohla zrušit linka 46.
Zajímalo by mě, jestli to někdo zkoušel se zátěží třeba v těch serpentinách na cestě z Wanglu na Polánku, když už je to určeno pro evakuaci při jaderné katastrofě…
Myslím že se zátěží mají dost zkušenosti z Kamenného Vrhu do Kohoutek
Tam ty busy předjížděj i cyklisti 😂 možná když jem ten bus přiveze kola k evakuaci.
U plynovýho Urbana je to možný (do kopce jede doslova rychlostí chůze), ovšem dýzly s výkonem takovej problém nemají
Tak se všichni uklidníme. To že se mají vyřadit všechny Urbina 18 III.generace není pravda. Ve Zpravodaji DPMB je psané, že se povinně vyřadí pro podmínky TRANSGov 2026 jen 20 autobusů. Z té 20 nebudou všechno Solarisy. Mezi těmi 20 budou i zbylé Irisbusové Crosswaye. Zbytek už bude dobrovolné na vyřazení. Zbylé III.generace se mají vyřadit podle plánů až v roce 2028, když dorazí kloubové parciály, na které se teprve bude vypisovat výběrko. DPMB poslední měsíce rovněž hovořil o vyřazení nejstarších CNG vozech, což jsou některé NBG12 a Citelisy CNGY
Výběrko na kloubové parciály bude ve formě poptávky kompletních trolejbusů nebo je šance, že by se poptávaly „skládačky“?
Kompletní. Pochybuji, že by JSV jen tak dalo know-how a technickou celou dokumentaci nějakému DP. Chtějí, aby vozy s jejich výzbrojí oživili zaměstnanci Škody nebo zaměstnanci, kteří vyrobili karosérii vozu
Tak musel by to být zase jen SOR, tedy TNS18 s výzbrojí Rail electronics jako u těch skládaček TNS12.
Jenže TNS není parciál. Parciální by musely být Škoda 33tr a jestli by to dopadlo jako v ČB, tak by kvůli hmotnosti výzbroje nemohla být vzadu “pětka” na sezení. A nebo do té doby přijdou s jiným řešením.
Jinak vypadá to, že těch skládaček TNS12 bude jen 12. Koncem letoška končí platnost rámcové smlouvy na pořízení dalších. Další objednané už nejsou. Takže ani ne polovina
Někde jsem četl, že s dalšími skládačkami TNS12 se počítá na ty nové tratě, že teď by pro ně nebylo využití.
Akorát by se je museli objednat do konce roku, když 31.12. končí ta ramcovka
zajímavost odjinud:
Situace řidičů autobusů se po zrušení zaručené mzdy úplně vymkla z kloubů
https://denikalarm.cz/2025/11/situace-ridicu-autobusu-se-po-zruseni-zarucene-mzdy-uplne-vymkla-z-kloubu/
A pokud budou jezdit na nízkoemisní naftu HVO100, tak budou vykazovat méně emisí než elektrobusy, trolejbusy a tramvaje.
No, v těch brněnských ulicích určitě za sebou nechají emisí více než ty tramvaje a trolejbusy, ale já tam nebydlím, takže ať si nakupuji, co chtějí. Do Prahy v roce 25 čisté disely ale prosím NE.
Ano, do Prahy si radši koupíte plug-in hybrid s pidibaterkou 😉
Stejně nevím jak to klasifikují za nízkoemisní, na STK se měří konkrétní čísla a tady jde jenom o to, jaký to má pohon.
Ano, do Prahy lepší mild-hybrid (navíc s dotací) než čistý diesel.
mnohem raději bych viděl náhradu za plynové Urbanway-e a NBčka
Jako cestujícímu mi urbany zas tak nevadí. Ale ta NB by to chtělo nahradit.
Urbanwaye v klidu, ale NBG opravdu otřes, oproti nim jsou ty Crosswaye krásné mašiny. Mají větší výkon, odpich je fakt skvělý. Chápu, že se interiérem nehodí na všechny linky, ale na takové ty 52, 57, kde každý jede 20 minut, jsou daleko příjemnější
Kloubový plynový Urbanway akorát nesmí jet do kopce…jinak je v pohodě.
NBG budou beztak nejspíš další na řadě…
První NBG též skončí. Plynové Citelisy budou jezdit dále. Polovina těch Solarisů III.generace též zůstane
Ty NB jsou hrůza, to máte pravdu