U Říma byl problém, že letenky byly cenově naprosto nekonkurenceschopné.
Chtěl jsem tu linku podpořit, nemám problém si za odlet z Brna něco připlatit (za to, že se nemusím trmácet do VIE mi to stojí), ale ceny byly z VIE cca třetinové a zas takový srdcař nejsem.
Lince z Malagy, která začala létat soubežně (akorát s Ryanem) se naopak daří a dokonce jí rozšířili i na zimu.
Chápete to špatně. Nejde o to, že by Brňáci nechtěli do Říma. Jde o to, že už v Římě nechtějí vidět ani jednoho neupraveného Brňáka.
😀
Jirka
23 dny
Nové internetové stránky letiště jsou kapitola sama o sobě. Nepřehledný, uživatelsky nepřívětivý roztahaný děs, kde se uscrolujete k smrti. Na stránku vlezou sotva čtyři letadla s hromadou balastní prázdné plochy. Navíc nejsou odděleny jednotlivé dny. Nechápu, jak toto mohlo vedení letiště schválit a ještě za to zaplatit. Je to hrozný, hlavně v mobilní verzi.
Zlatá původní přehledná verze.
Tak to je přesně podáno, jak si to přála agentura pánů Hanče a Půra. A těm opravdu nebudeme vycházet vstříc:-)
Jarda
23 dny
Vzhledem ke zkusenostem by me zajimalo, jak probiha moderovani diskuze na zdopravy. Kdo schvaluje prispevky? A ma smysl ucastnit se diskuzi, kdyz prispevky jsou zverejnovany az po dlouhych hodinach? Je v tom pripadne nejaky zamer?
99 % příspěvků uživatelů jde automaticky.
Zbytek: blokace nebo z nějakého důvodu automaticky vyhodnoceno jako podezřelé a spadlé k manuálnímu schválení (například více odkazů najednou, zaseknutý caps lock, vulgární slova atd). Řádově jde o jednotky denně. Ve vašem případě opravdu netuším, proč se tak stalo, mezi blokovanými nejste, ale občas se to prostě stane, že automat hodí do koše i příspěvek, který měl být zveřejněn okamžitě.
Luděk
23 dny
Předloni mělo Brno o něco víc než Košice a stejně jako Štýrský Hradec, letos obě letiště utekla. Ale Brno má za mě potenciál, zase poroste, pro Brno je důležité, aby získalo HUB, za mě nejlépe Schipol, ale plánuje se Frankfurt.
Schipol je dlouhodobě plně obsazený a Frankfurt zbytečný, když je to kousek do Vídně, to už by mohli pochopit i v Brně. Pro lowcosťáky je tady super levná Bratislava, odkud se létá i třeba na Sicílii za 750 Kč RT.
Ja mam jenom problem s vasi terminologii. Ano, mozna me budete povazovat za hlupaka, ale opravdu jsem netusil dlouha leta, co je to Styrsky Hradec. Tyhle ceske nazvy pro mista, kde se Cesi nevyskytuji, nemajici kazdodenni vyznam, je podle me spatne. A i ted jsem si musel zajit do mapy, abych vedel na 100%, o kterem meste mluvite😅
Ó, jak jste vznešený…🤮 Já tedy taky nesouhlasím s tím, abychom říkali Cáchy místo Aachen apod. To patří do historie, kdy běžní lidé neměli doma mapy a neuměli jazyky.
Jan S
23 dny
Tahle regionální letiště jsou černé díry na peníze. Pokud přežijí bez dotací tak OK, pokud ne tak zrušit status. Mezinárodní letiště nemůže být v každé díře, Brno by mělo vytvořit podmínky pro spojení na komerční bázi do BTS a VIE.
Dobře, je to názor. Ale dvě věci… jaké dotace máte na mysli? Provozní? Investiční? Protože pokud jde o provozní, tak s tím se dá asi souhlasit. Pokud jde o investiční, tak to úplně reálné nikdy u letiště této velikosti nebude. To by se muselo zrušit tak 70% letišť v Evropě. A dále… ještě mi stále nikdo z těch, co neustále propagují využívání letišť v zahraničí, jaký z toho budeme mít benefit. Letiště jsou strategická infrastruktura státu a obávám se, že jejich význam do budoucna právě z tohoto titulu bude narůstat. Nehledě na to, že dotace do letectví jsou, a to… Číst vice »
Co si nejprve zjistit, jestli je opravdu ztrátové? On ten provoz taky poměrně solidně roste. Není to tak dávno, kdy z Brna létalo cca 400 000 lidí.
Na to, že za rohem je Vídeň, dvoumilionové město s dvojnásobným provozem, než má Praha to není vůbec špatný. Mochodem se doplňují, brněnské letiště slouží i pro výcvik pilotů, právě z té Vídně, protože tam je na to moc plno. Pak je tady taky cargo. To všechno generuje příjmy.
Mezinárodní letiště nemůže být všude, Brno je sice druhé největší město v ČR, ale vzhledem ke spádové oblasti je jasné, že vždy bude ve stínu Blavy a Vídně. Nemá tedy smysl s nimi soupeřit za pomoci provozních dotací, ale přizpůsobit se situaci. Pokud dokáže být v zisku není co řešit, pokud ne, je to zátěž, a to nemusí být letiště této kategorie. To letiště samozřejmě nikdo rušit nebude.
Bratislava za posledních 20 let stagnuje na cca 2 milionech cestujících. Brno vzrostlo za stejné období na dvojnásobek z cca 380 000 na dnešních cca 800 000.
Jak víte, že sebrněnské letiště nevyplatí provozovat?
Když vynecháme nedostižnou Vídeň, tak Blava letos cílí na 4 mio, Brno bude vždy ten třetí vzadu. Já nevím, zda se uživí bez provozních dotací, ale když chce dotovat linku do FRA, tak asi ne.
Naopak: pokud se najde dostatečný počet zájemců na naplnění pravidelných letů v nějakých relacích a tyto lety dokáží zaplatit (což případ Tuřan asi je), byla by pitomost honit všechny tyto cestující po silnicích nebo vlaky do Vídně, Bratislavy nebo i Prahy jen proto, že nějaký „vědec“ = rádoby ekonom napíše do nějaké internetové žvanírny, že letiště v Brně nemá nárok na mezinárodní status. Celkový počet letadel ve vzduchu to nijak nezmění, protože vejít se do nich musejí stejně všichni, ale nároky na další pozemní dopravu (a tím i dopadu na ekologii) to aspoň trochu sníží. Jiná situace by byla, kdyby… Číst vice »
moston
23 dny
Letiště Ostrava zveřejnilo statistiky za rok 2025 14.1. a žádný článek tu nebyl…
No, až bude OSR atakovat brněnských skoro 800 tis. PAX, což bude v současném růstovém trendu cca za 10 let, teprve potom můžeme hovořit o jakémsi přelivu PAX. Za 10 let ale BRQ klidně může mít i přes milion. Jednoprocentní pokles počtu PAX je u BRQ v podstatě stejný výsledek jako předloni. Takže panika překotné změny rozložení poptávky po létání v moravské půli ČR je zbytečná.
13% pokles v odbaveném cargu je mimochodem tvrdá rána pro ostravské megalomany, kteří zde často zmiňují jak důležitým cargo hubem se OSR nevyhnutelně brzy stane. Holt je to asi jen přání.
OSR se cargo hubem nikdy nestane, dokud nepřijde velký cargo hráč (třeba Skyport, nebo i aerolinka na bázi). Samo letiště či lokální společnosti statistiky nespasí. Hala Enes je sice pěkná, ale už to bude rok, co stojí a stále je prázdná. Oproti tomu PRG i KTW v cargu až neomezeně rostou. Je třeba se ptát proč…
Well, ano, ovšem největší propad v roce 2025 zapříčinil výpadek TEMU importu v letadlech MyFreighter. To je 50+ tun na jeden let. Několik měsíců létal naložen pouze exportem. Navíc to nevypadá na žádnou změnu v nejbližších měsících.
To zase ne, do loňska lítal plný tam i sem v drtivé většině.
Pohyby jsou určitě stejné, ne-li větší. Ale statistiky se neřídí tak pohyby, jako počtem PAX nebo váhy zboží (objem už je zcela irelevantní).
Ovšem bohužel Temu je dneska recept na rychlý vzrůst, viz. Praha – Geo-sky, Central, 747 Atlanta – všichni vozí Temu. Od nich se dá postoupit k nějakému „lepšímu“ byznysu.
Letišti poplátky se odvijejí od MTOW, pokud se nepletu. A to je jedno zda leti letadlo plné nebo poloprázdné.
Stručná statistika je věc druhá.
Jaksi
24 dny
Žábou na prameni je současný najemce, kteremu staci cargo a FVE bez dalších služeb pro cestujici nebo rozšíření poctu linek. Je smutné, že menší města v Polsku s stejným počtem obyvatel nebo i nižším, a stejnym počtem spadovych obyvatel, neni schopno mesto rozlitat. Zmar nad zmar.
Mnozstvi polaku, kteri delali a delaji na zapade, je obrovske. zcela nesrovnatelne s mnozstvim cechu. a to jsou ti, kdo tyto polske linky zivi.
v cechach jsou to v techto regionech prakticky jen turiste.
a pak tradicni douska – vliv najemce (ci letiste obecne) na to, kdo tam leta, je limitne nulovy. a to, ze do brna nikdo moc letat nechce, neni ani kvuli najemci, ani letisti, ale proste proto, ze tusi, ze letadla nezaplni a nezaplati.
Za mě dobré, soustředí se na to, co vydělává. Což cestující nejsou, spádová oblast je prostě moc malá.
Co se týče Polska, jediné „více rozlítané“ letiště v menším městě je Rzeszów, ale tam to dost souvisí s blízkostí ukrajinské hranice.
Jak již bylo uvedeno, polská letiště rozlítala početná diaspora v zahraničí. Ostatně, jedna z mála významnějších českých diaspor je v Anglii, a linka na Stansted funguje úspěšně již přes 20 let.
Jinak blízkost VIE, ale i BTS a PRG je též významnou příčinou, proč se komerčním linkám moc nedaří.
A ano, služby pro cestující jsou na BRQ slabší a zde je rozhodně prostor pro zlepšení, ale pochybuji, že to má na úspěšnost linek vliv.
Ondřej
24 dny
Super fotka stojánky. Koukám, že potenciál postavit velký patrový parkovací dům místo betonování okolní zeleně tu je.
Pepa I. Veliký
24 dny
V článku se píše, že brněnské letiště vykázalo pokles i v počtu pohybů letadel: loni jich bylo 25 419, tedy o 480 méně než rok předtím. Pro „velké létání“ je to ale téměř irelevantní údaj. Velkou část pohybů v Brně tvoří malá sportovní a výcviková letadla, takže rozdíl několika set pohybů může znamenat třeba jen horší počasí z roku na rok nebo méně výcvikových hodin. Navíc do statistik se počítají i cvičná „touch‑and‑go“ přistání. Pro ilustraci: jeden velký Boeing vytvoří dva pohyby (přílet a odlet), zatímco malá Cessna při hodině okruhů klidně dvanáct.
Ani takovou destinaci jako Rim si brnenske letiste neumi udrzet. Tam je neco hodne spatne.
Drahé letenky.
Ono se fakt špatně konkuruje, když třeba z Blavy to stojí cca 750 Kč/RT, obzvlášť, když letí celá rodina, to je pak třeba rozdíl v ceně i 10k.
U Říma byl problém, že letenky byly cenově naprosto nekonkurenceschopné.
Chtěl jsem tu linku podpořit, nemám problém si za odlet z Brna něco připlatit (za to, že se nemusím trmácet do VIE mi to stojí), ale ceny byly z VIE cca třetinové a zas takový srdcař nejsem.
Lince z Malagy, která začala létat soubežně (akorát s Ryanem) se naopak daří a dokonce jí rozšířili i na zimu.
Tam de facto šlo jen o špatnou volbu dopravce, který sám neví co chce. Na podzim by to už snad měl lítat někdo normální.
Chápete to špatně. Nejde o to, že by Brňáci nechtěli do Říma. Jde o to, že už v Římě nechtějí vidět ani jednoho neupraveného Brňáka.
😀
Nové internetové stránky letiště jsou kapitola sama o sobě. Nepřehledný, uživatelsky nepřívětivý roztahaný děs, kde se uscrolujete k smrti. Na stránku vlezou sotva čtyři letadla s hromadou balastní prázdné plochy. Navíc nejsou odděleny jednotlivé dny. Nechápu, jak toto mohlo vedení letiště schválit a ještě za to zaplatit. Je to hrozný, hlavně v mobilní verzi.
Zlatá původní přehledná verze.
Na největší aeroklub v republice dobrý 😉
Aneb jak se dá ta stejná zpráva podat úplně jinak😄😄😄:
https://www.facebook.com/share/p/1C1WNmAZLh/?mibextid=wwXIfr
Tak to je přesně podáno, jak si to přála agentura pánů Hanče a Půra. A těm opravdu nebudeme vycházet vstříc:-)
Vzhledem ke zkusenostem by me zajimalo, jak probiha moderovani diskuze na zdopravy. Kdo schvaluje prispevky? A ma smysl ucastnit se diskuzi, kdyz prispevky jsou zverejnovany az po dlouhych hodinach? Je v tom pripadne nejaky zamer?
99 % příspěvků uživatelů jde automaticky.
Zbytek: blokace nebo z nějakého důvodu automaticky vyhodnoceno jako podezřelé a spadlé k manuálnímu schválení (například více odkazů najednou, zaseknutý caps lock, vulgární slova atd). Řádově jde o jednotky denně. Ve vašem případě opravdu netuším, proč se tak stalo, mezi blokovanými nejste, ale občas se to prostě stane, že automat hodí do koše i příspěvek, který měl být zveřejněn okamžitě.
Předloni mělo Brno o něco víc než Košice a stejně jako Štýrský Hradec, letos obě letiště utekla. Ale Brno má za mě potenciál, zase poroste, pro Brno je důležité, aby získalo HUB, za mě nejlépe Schipol, ale plánuje se Frankfurt.
Na Schipol se stojí fronty na sloty. V Brně se vymýšlí dotační nesmysly, přitom kousek je VIE a tam se dá dostat do celého světa.
Takže vy byste tam lítal alespoň 3x týdně? Nebo kdo tam bude lítat…?
Schipol je dlouhodobě plně obsazený a Frankfurt zbytečný, když je to kousek do Vídně, to už by mohli pochopit i v Brně. Pro lowcosťáky je tady super levná Bratislava, odkud se létá i třeba na Sicílii za 750 Kč RT.
Ja mam jenom problem s vasi terminologii. Ano, mozna me budete povazovat za hlupaka, ale opravdu jsem netusil dlouha leta, co je to Styrsky Hradec. Tyhle ceske nazvy pro mista, kde se Cesi nevyskytuji, nemajici kazdodenni vyznam, je podle me spatne. A i ted jsem si musel zajit do mapy, abych vedel na 100%, o kterem meste mluvite😅
Sancta simplicitas…
Ó, jak jste vznešený…🤮 Já tedy taky nesouhlasím s tím, abychom říkali Cáchy místo Aachen apod. To patří do historie, kdy běžní lidé neměli doma mapy a neuměli jazyky.
Tahle regionální letiště jsou černé díry na peníze. Pokud přežijí bez dotací tak OK, pokud ne tak zrušit status. Mezinárodní letiště nemůže být v každé díře, Brno by mělo vytvořit podmínky pro spojení na komerční bázi do BTS a VIE.
Brněnské letiště je dlouhodobě (vyjma Covidu, který byl ale průšvih pro všechny) ziskové, takže zde ten komentář nesedí.
Komentář sedi…jestli se udrží bez dotací, tak ok.
Dobře, je to názor. Ale dvě věci… jaké dotace máte na mysli? Provozní? Investiční? Protože pokud jde o provozní, tak s tím se dá asi souhlasit. Pokud jde o investiční, tak to úplně reálné nikdy u letiště této velikosti nebude. To by se muselo zrušit tak 70% letišť v Evropě. A dále… ještě mi stále nikdo z těch, co neustále propagují využívání letišť v zahraničí, jaký z toho budeme mít benefit. Letiště jsou strategická infrastruktura státu a obávám se, že jejich význam do budoucna právě z tohoto titulu bude narůstat. Nehledě na to, že dotace do letectví jsou, a to… Číst vice »
Co si nejprve zjistit, jestli je opravdu ztrátové? On ten provoz taky poměrně solidně roste. Není to tak dávno, kdy z Brna létalo cca 400 000 lidí.
Na to, že za rohem je Vídeň, dvoumilionové město s dvojnásobným provozem, než má Praha to není vůbec špatný. Mochodem se doplňují, brněnské letiště slouží i pro výcvik pilotů, právě z té Vídně, protože tam je na to moc plno. Pak je tady taky cargo. To všechno generuje příjmy.
Mezinárodní letiště nemůže být všude, Brno je sice druhé největší město v ČR, ale vzhledem ke spádové oblasti je jasné, že vždy bude ve stínu Blavy a Vídně. Nemá tedy smysl s nimi soupeřit za pomoci provozních dotací, ale přizpůsobit se situaci. Pokud dokáže být v zisku není co řešit, pokud ne, je to zátěž, a to nemusí být letiště této kategorie. To letiště samozřejmě nikdo rušit nebude.
Bratislava za posledních 20 let stagnuje na cca 2 milionech cestujících. Brno vzrostlo za stejné období na dvojnásobek z cca 380 000 na dnešních cca 800 000.
Jak víte, že sebrněnské letiště nevyplatí provozovat?
Když vynecháme nedostižnou Vídeň, tak Blava letos cílí na 4 mio, Brno bude vždy ten třetí vzadu. Já nevím, zda se uživí bez provozních dotací, ale když chce dotovat linku do FRA, tak asi ne.
Naopak: pokud se najde dostatečný počet zájemců na naplnění pravidelných letů v nějakých relacích a tyto lety dokáží zaplatit (což případ Tuřan asi je), byla by pitomost honit všechny tyto cestující po silnicích nebo vlaky do Vídně, Bratislavy nebo i Prahy jen proto, že nějaký „vědec“ = rádoby ekonom napíše do nějaké internetové žvanírny, že letiště v Brně nemá nárok na mezinárodní status. Celkový počet letadel ve vzduchu to nijak nezmění, protože vejít se do nich musejí stejně všichni, ale nároky na další pozemní dopravu (a tím i dopadu na ekologii) to aspoň trochu sníží. Jiná situace by byla, kdyby… Číst vice »
Letiště Ostrava zveřejnilo statistiky za rok 2025 14.1. a žádný článek tu nebyl…
Pár dnů před koncem roku oznamovali rekord v počtu cestujících, další článek by byl prakticky totožný.
https://zdopravy.cz/v-ostrave-pokorili-rekord-v-poctu-cestujicich-poprve-jich-odbavili-pres-pul-milionu-269043/
Prý probíhá rekonstrukce občerstvení
Kéž by to byla pravda, protože občerstvení je velká slabina BRQ. Samozřejmě by to chtělo, aby se spolu s rekonstrukcí zlepšila i nabídka.
Nevíš, kterého provozu by se měla týkat?
Aviette bar
Přistaví pojízdnou prodejnu na avii, jako v budějicích?
Ostrava rostla, za me dochazi k prelivu cestujicich a srovnani sil v ramci Moravy.
No, až bude OSR atakovat brněnských skoro 800 tis. PAX, což bude v současném růstovém trendu cca za 10 let, teprve potom můžeme hovořit o jakémsi přelivu PAX. Za 10 let ale BRQ klidně může mít i přes milion. Jednoprocentní pokles počtu PAX je u BRQ v podstatě stejný výsledek jako předloni. Takže panika překotné změny rozložení poptávky po létání v moravské půli ČR je zbytečná.
13% pokles v odbaveném cargu je mimochodem tvrdá rána pro ostravské megalomany, kteří zde často zmiňují jak důležitým cargo hubem se OSR nevyhnutelně brzy stane. Holt je to asi jen přání.
OSR se cargo hubem nikdy nestane, dokud nepřijde velký cargo hráč (třeba Skyport, nebo i aerolinka na bázi). Samo letiště či lokální společnosti statistiky nespasí. Hala Enes je sice pěkná, ale už to bude rok, co stojí a stále je prázdná. Oproti tomu PRG i KTW v cargu až neomezeně rostou. Je třeba se ptát proč…
13 procent čeho? Tipuji váha… Ale je rozdíl Ruslan naložený tankami a zboží ve stylu DHL zasilek…. a pak hodnota zboží.
Dost zboží z Ostravy dělaji nepravidelné zasilky co spěchají….
Well, ano, ovšem největší propad v roce 2025 zapříčinil výpadek TEMU importu v letadlech MyFreighter. To je 50+ tun na jeden let. Několik měsíců létal naložen pouze exportem. Navíc to nevypadá na žádnou změnu v nejbližších měsících.
Takže jeden rok leta ložené sem, a plné tam. Druhé rok letí prázdné sem a plné tam.
Poskles carga je, ale to počet pohybu bude stejný, když to zjednoduším na zrovna na ten příklad.
Samožřejmě počet pohybu se taky mění.
Zas na druhou stranu zrovna zboží z TEMU ve statitice oželím…
To zase ne, do loňska lítal plný tam i sem v drtivé většině.
Pohyby jsou určitě stejné, ne-li větší. Ale statistiky se neřídí tak pohyby, jako počtem PAX nebo váhy zboží (objem už je zcela irelevantní).
Ovšem bohužel Temu je dneska recept na rychlý vzrůst, viz. Praha – Geo-sky, Central, 747 Atlanta – všichni vozí Temu. Od nich se dá postoupit k nějakému „lepšímu“ byznysu.
Byl to myšleno přiklad.
Letišti poplátky se odvijejí od MTOW, pokud se nepletu. A to je jedno zda leti letadlo plné nebo poloprázdné.
Stručná statistika je věc druhá.
Žábou na prameni je současný najemce, kteremu staci cargo a FVE bez dalších služeb pro cestujici nebo rozšíření poctu linek. Je smutné, že menší města v Polsku s stejným počtem obyvatel nebo i nižším, a stejnym počtem spadovych obyvatel, neni schopno mesto rozlitat. Zmar nad zmar.
Polsko s nama nemuzete nijak srovnavat. Bohuzel.
Mnozstvi polaku, kteri delali a delaji na zapade, je obrovske. zcela nesrovnatelne s mnozstvim cechu. a to jsou ti, kdo tyto polske linky zivi.
v cechach jsou to v techto regionech prakticky jen turiste.
a pak tradicni douska – vliv najemce (ci letiste obecne) na to, kdo tam leta, je limitne nulovy. a to, ze do brna nikdo moc letat nechce, neni ani kvuli najemci, ani letisti, ale proste proto, ze tusi, ze letadla nezaplni a nezaplati.
Nic proti, ale jak chcete zvyšovat počet destinací z BRQ, když to máte do dvou hodin na největší letiště ve střední Evropě i do Bratislavy?
Teprve uvidíme jak LCC vyšla sázka na Bratislavu a jak se jim to vyplatilo.
IMHO současná řež v BTS, kde jsou nyní letenky doslova za pár € stojí i za tím, že BRQ nakonec žádnou novou linku nedostalo.
Za mě dobré, soustředí se na to, co vydělává. Což cestující nejsou, spádová oblast je prostě moc malá.
Co se týče Polska, jediné „více rozlítané“ letiště v menším městě je Rzeszów, ale tam to dost souvisí s blízkostí ukrajinské hranice.
O linkách co má Rzeszów se Brnu může nechat jenom zdát, a to i v horizontu příštích 10 let
Jak již bylo uvedeno, polská letiště rozlítala početná diaspora v zahraničí. Ostatně, jedna z mála významnějších českých diaspor je v Anglii, a linka na Stansted funguje úspěšně již přes 20 let.
Jinak blízkost VIE, ale i BTS a PRG je též významnou příčinou, proč se komerčním linkám moc nedaří.
A ano, služby pro cestující jsou na BRQ slabší a zde je rozhodně prostor pro zlepšení, ale pochybuji, že to má na úspěšnost linek vliv.
Super fotka stojánky. Koukám, že potenciál postavit velký patrový parkovací dům místo betonování okolní zeleně tu je.
V článku se píše, že brněnské letiště vykázalo pokles i v počtu pohybů letadel: loni jich bylo 25 419, tedy o 480 méně než rok předtím. Pro „velké létání“ je to ale téměř irelevantní údaj. Velkou část pohybů v Brně tvoří malá sportovní a výcviková letadla, takže rozdíl několika set pohybů může znamenat třeba jen horší počasí z roku na rok nebo méně výcvikových hodin. Navíc do statistik se počítají i cvičná „touch‑and‑go“ přistání. Pro ilustraci: jeden velký Boeing vytvoří dva pohyby (přílet a odlet), zatímco malá Cessna při hodině okruhů klidně dvanáct.
Nepočítají se do těchto pohybů třeba i testovací lety pro blízký Honeywell, který v Brně mj vyvíjí letecké komponenty a občas je i testuje za provozu?
Takových letů je ale minimální množství, cca vyšší jednotky ročně a někdy ani to ne..
Asi to přetáhly Budějovice 😉 trh není nekonečný…