Bozankaya opět v ulicích. První sériový kus nového trolejbusu musí projít dalším ověřením
Nový turecký trolejbus Bozankaya SNG 12T na ověřovacích jízdách na severu Prahy. Foto: DPP – Dominika Brabcová
Vozidlo ještě v dalších týdnech čekají statické i dynamické zkoušky.
Pěkné, těším se, až se svezu.
Připadá mi šílené že kvůli odlišnostem typu jiné dveře musí vůz najezdit nejprve 1500 km (jako z Prahy do Lucemburku a zpět), a pak teprve může zahájit zkušební provoz s cestujícími. To je potřeba ověřit jestli za 1500 km ty dveře nevypadnou nebo se neprojeví porucha skříně? U jiného systému stahování sběračů chápu že se to nějak odzkoušet musí, i když tady nebylo z článku zřejmé zda toto řeší Drážní úřad nebo jen dopravce (nebo ani ten).
To budou ještě konzervativní pravidla z dob národního hospodářství s 50% poruchovostí už ve fabrice.
Každou úpravu řeší Dražní úřad. Je to změna na drážním vozidle. A ještě, dle Československého dopraváka vozidlo znovu posuzuje i Státní zdravotní ústav.
To řazení trolejbusů mezi drážní vozidla je prostě anachronistický nesmysl, ale místním DP to asi vyhovuje, protože se tím lépe nastavují extrémně specifické podmínky pro výběrka.
Ptá se vůbec někdo místních DP na názor? Řekl bych že pro vládu je dnes řešení nějakých trolejbusů (to přeřazení z drážních mezi silniční vozidla by byla legislativně asi celkem velká změna) zcela pod rozlišovací schopnost.
Však tahle drážní byrokracie bude v budoucnu jeden z důvodů, kvůli kterým trolejbusy zaniknou. Jakmile bude k dispozici bateriový elektrobus s dostatečným dojezdem nebude důvod drbat se s papírováním kolem trolejbusu.
Staré české pořekadlo říká, že sto komárů umořilo vola. Tady to bude podobné, stoh předpisů umoří trolejbus.
Malé trolejbusové systémy asi vesměs zaniknou i tak – děje se to i jinde ve světě.
Ano, v USA v 50-70 letech hromadně rušili tramvaje. Naftové lobby. Dnes si drbou hlavu.😆
A taky si můžou bez komplikací věšet vánoční žárovičky na trolejbus.
Jsou výrobky, kde se ukáže, že jsou nějaké konstrukční vady. Tento trolejbus je prvni v zemi.
Turci nám berou práci tři, dva, jedna…
Pracují za méně, tomu se těžko konkuruje. Jeden Turek dokonce dělá vládního zmocněnce úplně zadarmo.
To si nemyslím. Kéž by si Turci vzali Turka!
Turci do Turecka!
Tak mohla z toho být práce pro českého výrobce Škoda (ex Cegelec), vyhráli s těmi výzbrojemi výběrko s Bozankayou. Jenže jeden den po převzetí Cegelecu napsali dopis DPP, že odstupují. No tak odstoupili a práci nám bere Medcom.
Autobusy nebo elektrobusy také musí podstupovat tuhle šílenou byrokracii a formální schvalování každé drobné změny?
Vůbec, co je zaštítěno globální homologací a výrobce na to vydá COC list (tj. prakticky na vše) se může vesele dodávat a okamžitě registrovat do provozu. Třenice mohou trochu nastávat v případě busů s retrofity různých periferií, ale i tohle má dnes soudný výrobce velmi dobře zmáknuté tak, aby nemusely probíhat žádné dodatečné zkoušky.
Proč vlastně na dráze není nic podobného?
(Nechci rozvíjet jestli bus je silniční nebo drážní vozidlo, ale přece i pro vlak/tramvaj to musí být pakárna, kromě součástky a vagónů homologovat ještě změněný vagon)
Jak je to vůbec s kvalitou a provozní spolehlivosti?
Na to je trochu brzo, ale prototyp najezdil kilometry bez větších problémů.
Zajímavější bude spíš porovnání ceny a dodacích dob „spotřebních“ náhradních dílů jako skla a plechy bočnic v čele s pravým rohem. Přece jenom má menší světlou výšku než SOR – turci evidentně nemají zkušenosti s zálivovým morem v podání módního mikrozálivu s vysokým obrubákem. Kdy je na výběr buď odrbání vozu nebo nadávky cestujících, že nejsou všechny dveře u obrubníku.
Velká světlá výška jako výhoda je u nás stále bohužel relikt východního bloku a „kolektivního blahobytu“. 🙁
Na mnoha ulicích a silnicích je to podmínka průjezdu. Různé zpomalovací prahy jsou spíše pro Tatru, než MHD.
Oproti SORkám má mnohem lepší uspořádání interiéru.
A velký krok vpřed jsou předsuvné dveře
Předsuvné dveře u druhých dveří už dodává i SOR – Pražské elektrobusy, Plzeňské nafťáky… Jen musí objednavatel vědět, co chce.
SOR ENS 12 to má jen u těch druhých dveří, ale hlavně s pákovým mechanismem (výklopné dveře) jako mívaly Karosy.
Bozankaya to má i u třetích a hlavně je to systém podobný jako v tram 15T, tedy žádné páky co by zabíraly místo uvnitř
Pražský SOR ENS12 má druhé dveře předsuvné jako tramvaj 15T.
„Božence“ ten nátěr PID i celkem sluší. Dokonce bych se nebál říct, že je celkově designově o dost povedenější, než Kotasovy SORy. Ale to už je věc vkusu. Tak doufejme, že i technicky a spoelhlivostí bude minimálně na srovnatelné úrovni a v provozu se osvědčí.
Zkušební červený model vypadal díky tmavšímu tónování zasklení ještě lépe. Ale jinak ok, zcela srovnatelné se Sorem a uspořádání interiéru asi i lepší, jak píšete.
Tak zase „byt dizajnovo vydarenejsi nez SOR“ nie je velmi vysoko nasadena latka…
nátěr se leskne novotou, srovnejte to pak po měsíci dvou v zimním provozu