posily_do_teamu

Borecký: Systém veřejné dopravy je před kolapsem. Hrozí buď prudké zdražení, nebo redukce

Motorový vůz 810, Tuchoměřice. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej KubalaMotorový vůz 810, Tuchoměřice. Autor: Zdopravy.cz/Ondřej Kubala

Podle Boreckého se v české dopravě projevuje „hungarizace“ ekonomiky, která neúměrně zvyšuje tlak na přepravu. Pokud budeme i nadále strkat hlavu do písku, celý systém se během několika let rozloží, tvrdí.

1.1K Komentáře
nejnovější
nejstarší nejlépe hodnocené
Inline Feedbacks
View all comments
Jonáš Jiří

Bohužel i platy většině z nás, kteří veřejnou dopravu využíváme, zůstaly východoevropské.

KPL

V Dlážděné na SŽ se tedy dějí věci : Soud řeší rozkrádání ve Správě železnic. Chlebíčky a dárkové poukazy ji připravily o dva miliony.řed čtyřmi lety ve Správě železnic nečekaně stouply náklady na občerstvení v kanceláři generálního ředitele. Z běžných desetitisícových částek měsíčně byly najednou statisíce. Šéf státní firmy Jiří Svoboda proto už tehdy zadal vnitřní audit. A ten došel k tomu, že řada účtenek, které tehdejší ředitel jeho kanceláře Luděk Eichler podepisoval k proplacení, byla falešná. Tento týden proto Eichler stanul před soudem a hrozí mu pět let vězení. Jednalo se o soukromé dárkové poukazy a opulentní chlebíčkové hostiny… Číst vice »

znuděný mléčný bar

1111. (a doufám že poslední) komentář.

That’s it. That’s the tweet… teda comment.

Petr Herbrik

Dojímá mě, jak politik, co ví, že za dva roky ve funkci skončí, tak strašně moc lpí na blahu nás všech místo toho, aby se snažil vylepšit pošramocené image své strany a zajistit tím naděje na své znovuzvolení do funkce. Nebo že by to bylo jinak? Že by snad měl tak velký osobní zájem na likvidaci železnice, že se jí snaží po dobu své funkce co nejvíce pustit žilou? A tenhle článek s hromadou čísel má jen jeho kroky před nespokojeným davem alespoň trochu obhájit, aby měl co nejméně odpůrců a stihl těch tratí (záměrně neříkám lokálek) co nejvíce zastavit?… Číst vice »

ViliamS

Len to by sa muselo klepnúť po prstoch lobistom a ekoteroristom
A hlavne to chce myslieť…. Detto je to na druhej strane Moravy

Petr Šimral

1100 🙂

Bjorn

Ano, tento komplexnější příspěvek pana Boreckého je velmi zajímavý a nutí k zamyšlení. Zdá se, že panu Boreckému se dostává velké dávky pozornosti v problematice hledání východiska do budoucna v zajišťování ZDO. Možná by stálo za to, dát tady i prostor trochu jiným názorům a zkušenostem, týkajících se této problematiky. Nechci něco neoprávněně podsouvat redakci zdopravy, ale někdy mi pocitově přijde, že se kloní příliš k jedné straně a ty ostatní trošku odbývá. Samozřejmě je to osobní právo provozovatele nemít někoho v oblibě (jako např. pana Komínka z ÚK) a dávat mu tudíž jen minimum prostoru. Také jsem docela osobně… Číst vice »

Jan Sůra

Nemáme problém zveřejnit text i druhé strany, pokud bude vyvážený a podložený fakty. Ano, s panem Komínkem nemusím souhlasit ideově ohledně jeho členství v KSČM, ale v oblasti dopravy naprosto uznávám jeho zásluhy. Nicméně si nelze nevšimnout před komunálními volbami jeho jisté radikalizace ve výrocích, tak bych s dovolením počkal až po volbách.

Bjorn

Ano, pane Sůra, máte pravdu s tou předvolební radikalizací.
Pokud je to vůbec možné ( z hlediska dostupnosti a objektivity zdrojů) myslím, že mnoho čtenářů by uvítalo občasné informace o dění na regionální železnici v jiných zemích (a nejen v nedostižném Japonsku a Švýcarsku – pociťuji, že zvláště ke Švýcarsku máte dobrý vztah), třeba i z těch srovnatelných i méně vyspělých, nejen ze západu. Ještě jednou děkuji za reakci. S pozdravem a přáním všeho dobrého a úspěchů v práci.

Jan Sůra

Děkuji, určitě se pokusíme, z Polska informujeme například celkem často.

Petr David

Opravdu nemohu souhlasit s jedním Vaším výrokem: „A teď nechci zrovna mluvit o Švýcarsku a Japonsku. To jsou nedosažitelné země a lze jim jen tiše závidět…“ Švýcarsku se pochopitelně nemůžeme rovnat po ekonomické stránce, co však můžeme, je místo tichého závidění zapátrat, proč je jejich železnice na špici, hlavně jak je financovaná. Naprosto věřím tomu, že i naše koleje mohou nabídnout solidní dopravu. Domnívám se, že nezbytným předpokladem pro úspěch jsou lidé s „tahem na branku“. A kde ty lidi honem vzít? Honem to rozhodně nebude, ale cesta je. V naší zemi absolutně chybí osvěta, tou osvětou ale rozhodně nemyslím… Číst vice »

O.K.

A co když tahle sviňská proradná čistě výdělečná a zlomyslná činnost taky náhodou znamená, že mají lidi práci, dostávají peníze a můžou to… víte co.. takovýto.. no… taková blbost… žít 🙂 Žít a nemuset třeba žádat o podporu v nezaměstnanosti, ale naopak žít a taky utrácet a odvádět daně ze mzdy a z věcí, co si koupí a za ty daně třeba klidně postavit sedmdesát pět nových přejezdů na nějaké lokálce, protože na to peníze budou.

Petr David

Doufám, že jste se takto zastával desítek tisíc lidí, které museli odejít ze železniční dopravy. Doufám, že bojujete za místní producenty, kteří přišli díky dovozu dotovaných potravin o práci.

ViliamS

V českých a slovenských kruhoch je verejná doprava socka.

milan

že pan Borecký mele nesmysly vím dávno, a tady mi to potvrzuje už jen „“……….Ve specificky českých podmínkách plánování a realizace se to projevuje tím, že i když do dopravní infrastruktury šly stamiliardy, je její úroveň nevyvážená a trpí na lokální úzká hrdla či špunty. Z velké části pak rovněž chybí rychlé spojení mezi krajskými městy a mnoho cestujících tak musí přes Prahu, i když do ní vlastně nechce. Takže co jsou ty základní problémy, kterým čelíme v oblasti technické infrastruktury? V silniční dopravě se jedná o chybějící dálniční obchvat Prahy, chybějící dálnice D35, dálnice D3 do Rakouska a D11… Číst vice »

Jiří Kocurek

Všem hlasatelům rušení údajně málo využívaných obecních silnici z direktivy státu, bez ohledu na názor obyvatel a samosprávy obce:

Zaregistrujte se na IZS. Aby pro vás neposílali sanitku, vy si přece počkáte na vlak.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

1000!

ABC

dohnat a předehnat!

VTT

Ta hungarizace je ale pro železniční dopravu požehnáním, protože koncentruje proudy cestujících. Bez ní by na příměstských tratích okolo Prahy nebyl takt 15 minut.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Dost mě mrzí, že už článek není jako první na stránce. A to jsem už 10krát kliknul na tu reklamu s viagrou! 8krát omylem.

Martin Verner

No tak, lidi, vzchopte se! Tisícovka je blízko!

ABC

už jen 15!

Šašek

První článek na tomto webu byl přidán 1.8.2017 a tisícovka bude taková malá oslava pěti let fungování.😊 Další rekord nelze očekávat. Možná až po dokončení kompletní D1, D35 nebo jiných významných silničních či železničních staveb.😊

Viktor Nárožný

Další rekord lze očekávat po dalším článku pana Boreckého. A schválně když si vezmeme Středočeský kraj. Vzpomene si někdo na nějakého jiného radního pro dopravu , než je pan Borecký ? Já si vzpomínám na dva Boleslaváky. Petrtýla , který pod hlavičkou ANO odkláněl středočeské peníze a daroval smlouvu ČD a KŽC na věčné časy. Dnes odklání peníze z boleslavského rozpočtu a Povšíka , který z pozice své funkce se svým kámošem zaměstnával černé duše na SUS v Mnichově Hradišti.. Na nikoho, kdo by vzbuzoval takové kontroverze si nevzpomínám…

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Srovnáváte dva mafiány s někým, kdo chce zabránit opravdu velkému průšvihu? Dobrý, no. Pak to u voleb vypadá, jak to vypadá.

Viktor Nárožný

Já je nesrovnávám. Já kladu otázku, zda si na nějakého krajského radního pro dopravu vzpomene. Pana Boreckého si naopak cením.

Jan Sůra

Jste v Česku, kde má prokazatelně více než 50 procent (prezidentské volby) naprosto zvrhlý žebříček hodnot. Lhaní, neschopnost, okrádání jako základ výchovy a svetonazor. Tímto ještě jednou díky všem voličům Nejedlého, Mynáre a jejich zázraku medicíny.

Viktor Nárožný

Žijeme v systému, kterému se říká demokracie. A volby zpravidla vyhrává ten, kdo dokáže oslovit nejvíce voličů. Může se Vám to příčit, můžete to nenávidět, ale to je asi tak všechno. A zaplať bůh, že tady tu demokracii máme. Jo, kdyby měl Zeman nějakého opravdu silného protikandáta, tak by vyhrál volby tento protikandidát. Pokud se „demosvět“ nezmohl na nikoho jiného , než na šedou myš bez názoru a politických zkušeností, tak prohrál…

BND30

Tak hlavně, že jsou voliči pana Miloše na svoji volbu stále náležitě hrdí.

Jan Sůra

Tak gratuluji k jeho volbě. Hlavně, že nám MZ ukázal za posledních pár let spousty stálých názorů a politických zkušeností a respektu k Ústavě.

Viktor Nárožný

Já jsem jej nevolil. Prezidentské volby jsem ignoroval. Stejně tak budu ignorovat ty následující. Pokud se neobjeví nějaký nový kandidát…

Daniel Jablonecký

Hlavně že se za poslední rok vůbec ukázal. Já se vždycky jednou za čtvrt roku leknu, že ještě žije.

Jiří Kocurek

Ta vlan nenávisti se ale nezvedla sama od sebe, to musel někdo financovat.

Jako dostat se mu do rodinného alba, sestříhat jeho fotku a fotku jeho vnuka a zfalšovat tak důkaz o tom, že je pedofil … a zároveň nejít do vězení za pomluvu a křivé obvinění?

Že obyčejný člověk netuší, co ten protikandidát vymyslel? Zemanův volič většinou ani neví, ve kterém státě vymysleli telefon. A pokud má rád Rusko, tak popře i morseovu abecedu.

xyz

Taky jsem se po 2. kole v r. 2018 divil, že to Zeman obhájil. Po výsledcích 1. kola (+ odhadu, čí voliči budou koho volit ve 2. kole) jsem očekával opak.

Jinak ale souhlas.

A ještě bych dodal – taky nemusela žádná přímá volba vůbec být. V r. 2013 by se při volbě prezidenta parlamentem zřejmě stal prezidentem Karel Schwarzenberg, ale v roce 2018 by to vyhrál možná právě Zeman. A voliči by na tom sami o sobě nemohli nic ovlivnit.

Jirik

Demokracie muze byt cokoliv. Cina je lidove demokraticka. O svobodu ale nejde ani tu, ani tam. Chybi principy.

kakov

nezlobte se, ale koho jsem měl volit? Drahoše, který jednoznačně dal najevo, že bude prezidentem jen pro horních 10k? tj. který dal jasně najevo, že lidé jako já jej nezajímají a pohrdá jimi?

doufám, že také nevěříte pravicové pohádce, jak ČR spojí člověk, který veřejně hlásá, že bude prezident jen pro horních 10k

Zemana jsem sice za prezidenta nechtěl a zvláště to co předvádí poslední dva roky je na z…í, ale co jiného mi zbývalo……..

PetrH

Kde a jak to dal najevo?
Jinak jsme rádi, že vás Zeman tak pěkně zastupuje a reprezentuje.

kakov

v předvolební debatě se Zemanem, řekl, že největší problém Zemana je, že je to prezident pro dolních deset miliónů

PetrH

Kvalitní nepochopení. On to řekl blbě, našel jsem si to, ale pak dodal, že to Zeman jen slíbil a nedodržuje to. Ale i kdyby to takhle myslel, nijak z toho nevyplývá, co jste si z toho vyvodil nahoře: „jednoznačně dal najevo, že bude prezidentem jen pro horních 10k? tj. který dal jasně najevo, že lidé jako já jej nezajímají a pohrdá jimi?“

Jinak Drahoš prohrával v průzkumech už před touhle poslední debatou (samozřejmě, že si je obě strany dělaly, jen nezveřejňovaly), to už byly poslední zoufalé útoky to zvrátit. Stejně byste volil Zemana, tak se nevymlouvejte.

Daniel Jablonecký

Zeman byl především volbou zamindrákovaných jedinců, kteří za každým rohem vidí nebezpečí (EU, UA, Sudeťáci, LGBT…), sami tomuhle světu moc nerozumí a pořád hledají někoho, kdo jim dá zdání, že se o ně zajímá a postará. Přitom Zeman je přesně ten, který ve své nezkrotné pýše ješitné nadřazenosti (abych ocitoval Jiřinu Švorcovou z roku 1977) všemi pohrdá a myslí jen na chlast a svoje ego.

Bohumil Pokorný

Tak já si vzpomínám třeba na Peteru. Nevím, zda něco odkláněl, ale co se týče dopravy, tak to byla hodně velká mizérie. A na hejtmana Bendla, který chtěl zrušit provoz na tratích, kde se dnes musí navyšovat kapacita vlaků. Pan Bendl by mohl přispět významně do této diskuze, kdyby popsal, jak to za jeho působení bylo s přípravou trati na letiště (tenkrát se tomu říkalo PRAK). Možná by to pro řadu lidí na tomto fóru bylo hodně zajímavé.

xyz

Z těch tratí, kde v r. 2005 chtěl Bendl zrušit vlaky, jde – dle vašeho vyjádření – reálně jen o Hrbatou + možná ještě Vrané – Dobříš. Většina ostatních se nakonec skutečně octla bez pravidelné osobní dopravy.

O jaké tratě tehdy mělo jít, připomínám citací ze slovensky psaného webu:

„Zrušenie vlakov bez náhrady:
Bošice – Bečváry
Vraňany – Straškov
Straškov – Zlonice
Krupá – Kolešovice
Vrané nad Vltavou – Dobříš (víkendové)

Čiastočná náhrada autobusmi:
Vraňany – Lužec nad Vltavou
Rakovník – Louny
Beroun- Závodí – Rudná u Prahy – Praha
Vrané nad Vltavou – Dobříš (pracovné dni)
Čelákovice – Mochov“

O.Čížek

Pokud dojde k výraznému zdražení jízdného, lidi přejdou do aut. Už nyní mám dojem, že děláme mnoho věcí hlavně pro osobní auta na úkor VHD. Hlavně asi proto, že lidi zlenivěli. (Jen třeba co rodičů vozí své děti do školy autem. My dříve jezdili mnoho km i s několika přestupy třeba i na základce.) Rozhodně netvrdím, že dříve bylo líp. To nebylo. Ale třeba financování VHD z krajů má svá neblahá místa v rozvázání návaznosti na hranicích krajů. Např. nesmyslné přestupování mezi vlaky, či busy. Svět se vyvíjí a my s ním. Měli bychom společně najít řešení a posunout celou… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Z lokálek jsme lidi nevyhnali. Lokálky prostě vedou naprosto špatně a jsou tak rychlostně a časově nekonkurenceschopné. I kdyby v některých místech ten vlak jezdil každých 30 minut (což při absenci výhyben a faktu, že onu lokálku obsluhuje jedna krabička možné není) těch lidí prostě víc nebude. To, že jich tam občas vidíte víc je většinou dáno tím, že po té trati jedete na nějakou akci, případně ta jízda je atrakce. Zkuste se podívat třeba na Pečky-Kouřim takhle v listopadu ve všední den večer.

Bohumil Pokorný

Tak Pečky -Kouřim se stačí podívat i ve všední den kolem 16. hodiny. Jenže zkuste si porovnat Pečky-Kouřim třeba se stavem a organizací dopravy na trati Chavornay – Orbe.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Pečky – Kouřim není 3,9 km… sorry ako.

Bohumil Pokorný

Jde o princip, ne o délku.
Tak si vezměte jinou trať. Třeba úzkorozchodku Pinzgaubahn. Ta je delší (i když měla smůlu, že ji v dost velké délce spláchla povodeň, ale obnovuje se – u Kouřimky by to byl jasný důvod ke zrušení).

Vojtěch Suchan

Tak zrovna Kouřimku spláchla povodeň také, jen se obnovila takovým low costem, že TR 30km/h, dřevěné pražce a stykovaný svršek zůstaly. Ani slibované nové nástupiště v Plaňanech nebylo doplněné a jsou tam v novém kolejišti jen položené panely.

PetrH

Taky si všimněte, že to jsou větší města než Pečky a Kouřim. 4 km mezi 5 a 7tisícovým městem, plus napojení na hlavní trať, to se samozřejmě vyplatí provozovat. Kouřim má 1600 obyvatel. A do Peček je to 17km, to by i na rychlejší trati trvalo nějakou dobu, ergo to není tak atraktivní.
Podle mne Kouřim už není na denní dojíždění do Prahy VHD. Jestli tam někdo jezdí, tak by stejně jezdil autem.

O.Čížek

Trochu mne to mate. My tu motáme asi dva přepravní proudy. Jednak dojíždění do zaměstnání/do škol a pak druhý proud a to je cestovní ruch. Chápu, že na to první je mnoho tratí off. Ale ta druhá může být naopak přínosem. Jenže to musí být součást systému a ne výkřik do tmy.

Vojtěch Suchan

Doporučuju se tam podívat naopak v 7 ráno, kdy bylo při březnovém sčítání 2019 průměrné obsazení vlaku 110 cestujících 🙂

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Ano, 110 to rozhodně nebylo. tak 30-40. V sedlech kolem 0.

Vojtěch Suchan

Takže Borecký lže? 😀 Já jenom, že to jsou oficiální data ze sčítání IDSK, a že ve vlaku na sedmou do Peček v žádném neprázdninovém sčítání od roku 2016 do I/2020 nesedělo méně, než 80 cestujících.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

2022… jaro/léto.

Vojtěch Suchan

To je celkem logické, vzhledem k NAD za Os a konstantně ujíždějícím náhodně jezdícím rychlíkům na koridoru, ne? Oprava koridoru udělala ve sčítáních na 012 propad srovnatelný s covidem.

Gargy

Nevím co je lokálka..máme tratě …. regionální.je to tak jízdní řády jsou na některých tratich jak noty na buben.v okolí mám několik regionálních trati a jediné co je zabíjí je neschopnost SZ : 1jizdni rád který vymyslel někdo kdo vlakem nejezdí.. 2) traťové rychlosti otřesne ale SZ nic netlačí k zlepšení. Nějaké pozitiva od příštího jízdního řádu navýšení počtu spěšných vlaků.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Lokálkou samozřejmě nemyslím trať do Milovic…
Ale tratě, kde i kdyby se Dobrá Správa chovala jak SBB, stejně na nich cestující nevykouzlí.

Bohumil Pokorný

No vidíte,zrovna v případě milovické lokálky byl odpor tehdejší ČD DDC,později SŽDC,k opravě a elektrizaci velmi tvrdý a zástupci odboru osobní dopravy ČD také tvrdili,že se to nevyplatí a že tam bohatě stačí 810. To co je tam nyní je pouze zásluhou takových lidí,kteří jsou v této diskuzi zesměšňováni nebo přijímáni s nepochopením.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

A že tam mezitím vzniklo město, jste si všiml?

Bohumil Pokorný

Město tam nevzniklo mezitím.Ono už tam bylo a v tu dobu,co existoval ten odpor,už se několikanásobně počtem obyvatel zvětšovalo.Eletrrizace přišla s velkým zpožděním.

Rostislav K.

Tak zrovna ta „kouřimka“ je hodně specifická – viz. kap. 7 v mém textu na http://kolmix.cz/_komentare/kom_05.php .
Po větší část roku jsou v koncové části naprosto prázdné vlaky (naopak v počáteční jezdí ráno 2 spojené 810, neb jedna frekvenci spolehlivě nepobere), ale třeba o slunných víkendech plno a v období školních výletů si kolikrát ani nesednete…

Petr Šimral

Z lokálek se lidi vyhnali sami zvyšováním životní úrovně.
V roce 1998 ČD chtěli zavřít trať Sokolov – Kraslice pro neudržitelný technický vztah. Vozili jsme 3000 lidí denně v PD, v So/Ne 2000 lidí denně, jezdilo 12 párů vlaků v soupravách 714 + 2 – 5 Bix.
Přestože jsme zavedli hodinový takt ve většině občanského dne, poklesu cestujících se nám nepodařilo zabránit…

Petr Šimral

Zdražením jízdného lidé do aut nepřejdou. Cena provozu auta se bude měnit jen mírně a ten, který na provoz auta a parkování má ho bude používat i nadále, včetně stejného přístupu k VHD (hlavně proto, že v cíli své cesty nezaparkuje bezplatně a parkovné bude i tak vyšší než jízdenka VHD). Občas se hlavně do těch svozových autobusů k vlaku podívejte, potenciálního řidiče tam nevidíte až tak často. Něco jiného jsou lidé, kteří bydlí v blízkosti rychlé a kapacitní VHD. Nicméně zde jsou opět limitem kapacity příjezdových silnic do Prahy (například do března 2022 začínala na D1 kolona někde na… Číst vice »

Miroslav

Tak takove uvahy a pojednani se v Ceskych zemich vedou uz jak dlouho, 20 – 30 let? A to nejen o systemu VHD spadnuti je socialni – duchodovy system, zdravotnictvi, skolstvi v regionech take neni buhvi v jakem stavu. A reci se vedou a nic moc se nedeje. Urcite se tu vetsina shodne, ze je potreba nastinit dlouhodobou koncepci VHD ( at uz budou prioritou vlaky, busy, centralni rizeni z Prahy vseho nebo zachovani soucasneho stavu, vyse investic, ktere jsme ochotni do VHD a jeji modernizace vkladat….). A potom je potreba tu linii drzet. Ne jen na jedno volebni obdobi,… Číst vice »

Chronosphere

Tak k té první a zásadní otázce. Na takovouto gumovou otázku byste možná dostal odpověď ano. Ale kdybyste konkrétně rozepsal finanční stránku věci,a taky objasnil na úkor čeho by se to dalo dosáhnout,tak byste nestačil zdrhat. Ono je si taky ve vašich kruzích třeba objasnit,jestli ten západ je teda peklo nebo ráj. Protože oba tyto argumenty tu padají, když se bojuje za VHD,a zrovna se to hodí.Auta tam jsou mnohem rozšířenější a používanější než u nás… Jinak,jen pro vaši informaci, právě to VHD je sociální konstrukt,proti kterým vy tu tak horujete. Slibovat něco za peníze druhých (viz ta vaše úvodní… Číst vice »

Petr David

Další populismy:

zdravotnictví
kultura
záchranné složky
školy
ochrana přírody
ochrana proti povodním

Jiří Kocurek

Kultura: Knížáka? To i kdejaký sprejer maluje líp.
Školy? Super že se na základní škole učí globální změna klimatu. Bohužel na úkor fyziky.

Martin Verner

Z těch vašich „populistických dárečků“ jesou zdaleka nejdražší valorizace důchodů – a pokud ty nebudete dělat, budou dřív nebo později důchodci žebrat. (Mimořádné valorizace a příspvky k penzím sice vypadají jako populistická předvolební akce, ale v podstatě jen slabě kompenzují dávno známý fakt toho, že oficiální míra inflace daleko zaostává za skutečnou). A ti, kdo více vydělávají, už dnes přispívají vyšší mírou na chod státu – zdanění máme progresivní i formálně, v realitě tuplem. Jinak řečeno – obecné plácání líbivých keců tady předvádíte vy. Pan Borecký tam má aspoň nějaký konkrétní názor, jakkoli je o něm možné se věcně bavit… Číst vice »

Kamui

To je tady v komemtářích zase várka duševních průjmů bez kapky logiky a kritického myšlení.

Petr Šimral

Pojďme tu diskuzi trošku otočit. Neřešme, zda vlak nebo něco jiného a nehledejme důvody, proč vlak.
Řekněme, že máme v ruce 4 miliardy korun českých a řešme, jak je použít pro VHD ve středočeském kraji.
Vůbec to není málo peněz, jde ale o jejich smysluplné využití.

Viktor Nárožný

Proč vlak ? Jedním spojem lze přepravit obrovské množství cestujících, rychlost, bezpečnost, ekologie (zplodiny na přepravenou osobu…ale pouze tam, kde platí podmínka č.1- obrovské množství cestujících)

Petr Šimral

Ano, plně s Vámi souhlasím.

Petr David

Přiznám se, že nevím, co je to obrovské množství cestujících. Mám za to, že ten spoj v daném místě by měl mít přměřené množství cestujících, podle toho objednávat dle možností velikost vozidel a hustotu taktu.

Viktor Nárožný

Obrovské množství cestujících = takové množství, které neodveze:
a)klasický autobus u běžné silnice nižších tříd
b) kloubový autobus tam, kde silnice je dostatečně široká…

Petr David

Proboha, proč ty lidi nenaházíte rovnou na náklaďák se sklápěčkou? Kola a kočárky do příkopa, střecha potřeba není, ať si lidi, pochopitelně za své pořídí pláštěnku!
Koukám, že se panu Šimralovi povedlo otočit diskuzi, nepochybně správným směrem.

Petr Šimral

A proč bychom je tam měli házet? Autobus má střechu, normální sedačky, prostor na kočárky a klidně i kola. Žijeme v nějaké úrovni civilizace, tak se tady neshazujte.

Petr David

To byla nadsázka víte? Psal jsem to přesně pro to, aby byl patrný rozdíl mezi dopravními prostředky.

Petr Šimral

Ano, asi tak bych to dělil.

Bohumil Pokorný

Proč vlak? Protože je jasně prokázáno, že kolejová doprava má podstatně nižší spotřebu energie než doprava silniční, má také podstatně nižší negativné účinky na své okolí a již dnes dokážeme na kolejích provozovat zcela bezemisní dopravu. Navíc má kolejová doprava veškeré předpoklady pro plnou automatizaci provozu. Samozřejmě, že to neplatí v případě, kdy po kolejích převážíme v jedné soupravě pouhé jednotlivce. Buď dokážeme najít řešení, jak ty vlaky nebo jiná kolejová vozidla smyslupně naplnit nebo nikoliv. Bohužel tímto tématem se nikdo z odpovědných vůbec nezabývá.

Petr Šimral

Já si myslím, Bohumile, že tím tématem se zabývají a jde to i vidět. Jsou to taktové jízdní řády s hlídanými přestupy, společné terminály Vlak + bus, sledování polohy nejenom vlaků, ale už i busů, funkční dispečinky.
Dá se říci, že je to stále málo, nefunguje to na 100% a podobně. Ano, to je pravda. Nicméně situace se zlepšuje, někde mílovými kroky, někde plíživě.
Každopádně dnešní situaci proti té třeba před dvaceti lety, kdy ještě i vlaky na lokálkách bývaly plné hodnotím jako zcela zásadně lepší.

Bohumil Pokorný

Tak zrovna tohle pro Sč kraj moc neplatí. V Jm kraji je to podstatně lepší, a to začínali mnohem později.

Viktor Nárožný

Aby se u vlaků dalo mluvit o nějaké ekologii , poté ten vlak musí být přiměřeně obsazen. Kroutím hlavou, když čtu výroky některých zelených mozků, kteří tvrdí, že regionova, která veze 10 penzistů je ekologičtější , než malý bus vezoucí taktéž 10 penzistů. Ano , má-li jet vlak s dvě stě lidmi, poté to srovnání vlaku a několika autobusů už je o něčem jiném…

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Zcela přesně!
Ale „lokálek“, kde jede 200 lidí v jednom vlaku tu opravdu moc nemáme.

Viktor Nárožný

Popravdě řečeno, osobní doprava není ke zrušení pouze na některých lokálkách, ale i na některých neregionálních tratích. Když se podívám na osobáky kolem Mladé Boleslavi, je to mizérie úplně všude…

Petr Šimral

Ano, počty cestujících z dokumentu Dopravní plán Středočeského kraje 2021 – 2025 ze sčítacích kampaní roku 2019 jsou bphužel velmi alarmující…

Bohumil Pokorný

Také pořádně nečtete, co jsem napsal. To co píšete Vy jsem rozhodně nenapsal, ani s tím nesouhlasím.
To je bohužel téměř vždy závěr těchto debat. Neprobírají se ta témata věcně bod po bodu a většina těch, co rozhodují, to chce mít rychle za sebou, nebaví je to a nepřemýšlejí o tom.

Bohumil Pokorný

Tak pan Borecký by se měl v první řadě zamyslet nad tím, proč šel do politiky a proč přijal odpovědné místo v oblasti, o níž musel vědět, že je složitá, energeticky a finančně náročná a že jde o jednu ze základních služeb, která je zajišťována z veřejných prostředků. Zda do politiky šel s cílem sloužit lidem ve svém kraji nebo s nějakým jiným cílem. Ať mi nikdo netvrdí, že o nedostatku financí pro financování VHD před přijetím této funkce nevěděl a že ho to překvapilo. A také by si měl uvědomit, zda chce pojímat VHD jako socku nebo jako atraktivní… Číst vice »

Jenki

Proč vlak: – přepravní kapacita (a z toho vyplývající nízké náklady na jednotku přepravního výkonu), ale musí k tomu být přepravní poptávka – nezávislá dopravní cesta (tam kde je silnice kapacitně na hraně), teda pokud do toho SŽ nehodí vidle – v případě dopravy do velkých měst dojezd až do centra bez poskakování v koloně a hledání Parkplatzu – relativně snadné dobudování systému P+R na „venkovských“ nádražích, stejně jako návaznosti na „rozvozové“ busy. – ekologie… no to je trošku sporné (810 není Euro 6 ani omylem, o výstřelcích typu 140, 753, 460, 854 nemluvě) – dobrá „sosatelnost“ dotací z EU… Číst vice »

Petr Šimral

Z příspěvků Bohumila Pokorného a Jenkiho pod tímto článkem vypíchnu jednu věc. P+R. Bydlím na lince S9 a všímám si zaplněnosti míst k zaparkování. Říčany – parkuje se všude, kde se dá, na divoko. Zajímavé je, že do Uhřiněvsi už nikdo nejede, míst k parkování v okolí nádraží je dostatek. Ale znamená to si dát ještě jednu kolonu přes Uhřiněves. Strančice – P+R na divoko, vždy plné, odhadem cca 100 míst. Mnichovice – zde nové P + R, 37 míst, zpravidla dopoledne využito. Mirošovice – zde nové P + R, 78 míst, těsně u dálnice a silnice I / 3… Číst vice »

mates

Senohraby, plocha u nádraží, zpravidla plná, nějakých 50?, (možná víc) míst. O P+R v Mirošovicích asi málokdo ví.

Bohumil Pokorný

Ono to není jen o tom, že máte možnost zaparkovat na P+R. Ono je to především o tom, jaká opatření budete činit, aby ti, co opravdu nemusí, do centra autem nejezdili. Proč se stále nechceme přiučit u těch, co to umí a dávno to dělají? Proč pan Borecký místo lamentování na nedostatek financí raději s Prahou tyto věci neřeší? On se v tom nevyzná nebo mu jeho politická příslušnost nedovoluje činit kvalitní službu svým voličům proto, že Prahu vede jiný politický subjekt? A s tou Uhřiněvsí, Petře, ruku na srdce, to snad nemyslíte vážně.Zkuste si tam zaparkovat někde u nádraží… Číst vice »

Petr Šimral

Asi známe každý jinou Uhřiněves. Já tam problém se zaparkováním necítím. Nicméně nemá smysl hlavně od Říčan do Uhři na vlak jezdit.

Bohumil Pokorný

Ale známe stejnou.Samozřejmě, po chvíli ježdění kolem dokola nějaké místo v některé ulici najdu.Místním se to už nelíbí a s tou revitalizací přednádražního prostoru to skončí.

Petr Šimral

Ještě k P+R. V tom již několikrát zmíněném i odkazovaném dokumentu je podrobně rozebrána i problematika P+R včetně popisu spolupráce s Prahou. Nezdá se mi, že se v této věci dělá málo.

Bohumil Pokorný

Ano,jenže se to „řeší“ už více jak 20 let, v tom dokumentu se objevuje Amerika a vše trvá neuvěřitelně dlouho,rozhodně snížení zatížení Prahy a obcí na příjezdových trasách od IAD není prioritou vedení kraje.Naopak současné vedení Prahy se v oblasti dopravy snaží,jak jen to jde.

Happy

Tlak na přepravu lze snížit tak, že znevýhodním přepravu všech komodit. Komodity se vyrábějí povětšinou ve větších městech do kterých dojíždí to obrovské množství lidí za prací, které toliko trápí pana Boreckého. Viz zmíněná Boleslav. Takže když řádně osolíme mýto a poplatky za použití DC o stovky až tisíce procent, pak bude mít konkurenční výhodu regionální výrobce. Už se nebude vyrábět jen v MB, ale bude se vyrábět v Benešově, Berouně, Rakovníku v Sázavě a vůbec všude, aby odpadl problém s dojížděním, protože vše se potom bude vyrábět v místě. Stejně tak nakupování. Každá vesnice bude mít svoje obchodní centrum.… Číst vice »

Petr Šimral

Když se postavíte před brány Škodovky a budete se ptát řidičů kamiónů, odkud přijeli, tak zjistíte, že málokdo jel dále jak 50 km.

Martin Verner

To je samozřejmě fajn, ale je to dáno především požadavky zákazníka (ne že by Škodovka požadovala místní dodavatele, ona požaduje just in time, a tam s přepravní vzdáleností dramaticky rostou rizika).
Řekl bych, ať zkusíte něco podobného u kteréhokoli supermarketu, ale asi by to mělo být spíš distribuční středisko.

Bohumil Pokorný

Mám velmi často možnost sledovat provoz na silnici I/38 před Nymburkem. Zhruba každou minutu dva kamiony. Kamiony jedoucí z MB směrem na Nbk přecházejí na obchvat Nbk a pokračují přes Kolín dál. Žádné kamiony v prostoru mezi Nbk, Poděbrady a Kolínem svou jízdu nekončí (jedou tedy z MB podstatně dál než oněch 50 km). Kdyby jsme uvažovali, že ze škodovky jede jen každý druhý, tak je to zhruba 60 kamionů za hodinu. A málokdo si uvědomuje, že vlastně kvůli této kamionové dopravě je silnice I/38 již z podstatné části zcela modernizována propojováním jednotlivých obchvatů, zatímco železnice vedoucí v tomto směru… Číst vice »

Viktor Nárožný

Těch kamionů, majícími souvislost se Škodovkou zde jede méně…než každý druhý… Zapomínáte trochu , že tato silnice tvoří jednu z páteřních tras sever- jih. Takže se zde valí všechno od Děčína po Liberec na jih.. Jinak i v Nymburce máte dodavatele Škody… konkrétně Magnu a tu lakovnu, proti které se tam v minulosti lidé bouřili… Ano, existuje dost silný kamionový proud Boleslav-Solnice mezi dvěma závody , respektive dost dílů pro Kvasiny je vyráběno v Mladé Boleslavi… tento proud by mohl vydat na řádově 1-2 vlaky denně… samozřejmě za podmínky kvalitního železničního spojení… ale nevím, kolik z tohoto proudu jezdí přes… Číst vice »

Bohumil Pokorný

Že to je jedna z páteřních tras ze severu na jih (spíše jihovýchod), to samozřejmě vím. Ale třeba nevím, proč ji nevyužívají i kamiony, které jezdí po D 10 a pak se cpou přes Prahu-Spořilov na D 1, aby pokračovaly na jihovýchod. A ta I/38 je příklad takového celkem potichu vybudovaného tranzitního evropského spojení Prostě silnice být vybudována postupně být může,železnice nemůže, protože to v sobě máme zakomplexované.

Viktor Nárožný

Nechápu, co chcete říci. Mezi Nymburkem a Boleslaví máte nevyhovující silnici…která bude lepší, až se postaví obchvat kolem Luštěnic a nevyhovující trať..která bude také jednou lepší… až bude Všejanská spojka..

Bohumil Pokorný

Ano, silnice bude lepší. O té je rozhodnuto a je jenom otázkou času a financí, kdy k tomu dojde. U trati to rozhodování trvalo více jak 20 let a navíc Všejanská spojka neřeší dálkové spojení od Turnova do Nymburka, ale spojení od Prahy do MB. Úsek Nbk hl.n – Čachovice zůstane i nadále jednokolejný. A nebýt Laurina s Klementem, nikdo z těch, co rozhodují, by tu trať neřešil, kdežto tu silnici ano.

Viktor Nárožný

V souvislosti s Všejanskou spojkou má dojít k elektrifikaci trati do Nymburka a zvýšení rychlosti na 120 Km/h . Je to málo ? Zase tak ohromné přepravní proudy mezi Boleslaví a Nymburkem nejsou a nezapomínejte, že spolu s Všajanskou spojkou zmizí z úseku Čachovice-Nymburk i většina nákladních vlaků. Takže kapacity více než dost. A ohledně silnice. Tu silnici potřebuje každý, železnici nikoliv… nebo Vám pojede sanitka či hasiči po kolejích ? Nebo chcete stavět do každého obchodu koleje ?

Bohumil Pokorný

Tak logistika škodovky je zatím nastavená tak,že vlaky jezdí do ranžíru v Nbk.Takže pokud nedojde ke změně,tak z úseku Čachovice Nymburk nezmizí.A pokud pojedou přes Milovice,tak se z tratí přes Lysou stane nové hrdl.A do Kvasin to dál pojede v kamionech.S těmi sanitkami a zdražením rohlíků už prosím neoperujte,už je to okoukané.

V.N.

Vedle škodovky bude stát nová stanice , hodně a hodně kapacitní. Využívání nymburského ranžíru jako skladu vagónů s auty a prázdných vagónů skončí…

Bohumil Pokorný

Škodovka zatím svou logistiku tají.Hotová auta se nepřepravují pouze na západ,ale i na východ.Plechy chodí hlavně z východu a vozí se tam toho mnohem víc,zatím jen v kamionech.

Daniel Jablonecký

Toliko = jenom, pouze. Řekl bych, dojíždění za prací netrápí jenom pana Boreckého.

Viktor Nárožný

Osolením mýta a poplatků za použití DC ekonomiku akorát totálně přidusíte. Ceny všech komodit vystřelí ohromně vzhůru. To chcete ? Aby se vyrábělo a pěstovalo v ČR můžete docílit pouze jenom tak , že přesvědčíte dav. Aby místo dražšího méně kvalitního zboží nakupoval dražší, kvalitnější… Jeden příklad.. byl jsem v sobotu na jedné akci- městských slavnostech. Vedle sebe dva stánky s pivem. V jednom se točil z mého pohledu hnusný Kozel za 45 Kč. Ve druhém stánku špičkové pivo z místního minipivovaru, avšak za 55 Kč. Kde myslíte, že byla větší fronta ?

Petr David

„Ceny všech komodit vystřelí ohromně vzhůru.“

Osolili Švýcaři a co kde vyletělo? Platit za komerční dopravu považuju za zcela logický krok. Chceme se dívat na cesty přetížené kamiony? Plaťme!
Vezmu si Váš příklad s Kozlem. Tedy ať cena vyletí nad 55 toho místního piva!

Viktor Nárožný

Švýcaři zdražili mýto o stovky až tisíce procent ? Navíc dopravce ve Švýcarsku má k dispozici trochu jinou infrastrukturu, než má dopravce v Čechách. Ok.. když vyletí ceny Kozla nad 55 kč, co se stane ? Kozel bude stát 65 Kč… což znamená, že místní pivo bude stát více než 65 Kč. V souvislosti s tímto zdražením klesne poptávka po pivu, což bude znamenat, že některý pivovar skončí , někteří pracovníci se ocitnou na pracáku . To, co píšete je nesmysl. Navíc se nad tím zamyslete trochu jinak . To pivo se nevaří z hlíny, které je všude dostatek .… Číst vice »

Bohumil Pokorný

Nikde není psáno, že se ingredience dají dovézt jenom pomocí kamionů. Nikde není psáno, že se uvařené pivo musí vozit do centrálních skladů u dálnic jenom pomocí kamionů. A to, že někdo kvůli nekonkurenceschopné výrobě zkrachuje, je normální jev. ba železnici přišlo o práci tisíce lidí a stalo se něco? Když přijdou o práci tisíce řidičů kamionů stane se něco? Práce je všude pořád dost.

Petr David

Nezdražili o tisíce procent, zdražili tolik, aby vydělali na podporu VHD.

„Ok.. když vyletí ceny Kozla nad 55 kč, co se stane ? Kozel bude stát 65 Kč… což znamená, že místní pivo bude stát více než 65 Kč.“
A jak to víte? Za stejné výrobní náklady si místní pivovar podřeže větev, když mu byla nabídnuta příležitost? Proč by to dělal? Počítáte s tím, že majitel pivovaru neumí počítat?

Jinak. Jestli se zvýší koncová cena tak, že se ztenčí nabídka, ale dojde k omezení komerční dopravy, tak za mne jen dobře!

Viktor Nárožný

OK , zlikvidujme tuto zemi. Heslo dne. Cíl… žádná doprava… A trochu lžete. Mýto z kamionů se používá hlavně pro železniční infrastrukturní projekty, než pro podporu VHD.

Bohumil Pokorný

A silniční infrastrukturní projekty jsou zadarmo?

Petr David

Železnice je nedělitelný organismus, zrychlením a modernizací infra dochází k výrazné konkurenceschopnosti železnice, pochopitelně VHD.

Chleba Nakup

Tipnu si, že delší fronta byla trknutí kozlem.

Bohumil Pokorný

A tím, jak v poslední době stoupají nároky na železniční dopravce na rozdíl od dopravců silničních, což se samozřejmě projevuje v nákladech železničních dopravců, ekonomiku nepřidusíme? Spíše tím dusíme obyvatele kolem silnic. To si třeba dobře uvědomují v Rakousku, kde ta kamionová doprava je výrazně omezená a přitom ekonomiku nepřidusili, jsou na to pořád podstatně lépe než my.

Viktor Nárožný

Co si budeme povídat, kdo potřebuje železniční nákladní dopravu ? Jsou to velké fabriky a dále komodity jako zemědělské produkty, chemie , stavební hmoty, ocel, kontejnery jedoucí mezi terminálem a přístavem . Tím končíme. Když si půjdu do obchodu koupit prakticky cokoliv , nic z toho se ani v části DC nevezlo po kolejích… Nevím o tom, že by někdo v Rakousku významně omezoval kamionovou dopravu… Jestli je něco v Rakousku lepšího, tak je to , že Rakousko má mnohem lepší dálniční /silniční síť. Takže ty kamiony v daleko menší míře jezdí přes obce.

Bohumil Pokorný

Tak pokud jsme nastavili takový socialismus, v jakém pracují silniční nákladní dopravci, tak železnici nepotřebuje samozřejmě nikdo. Jen si vzpomeňte, jak se město Brno lísalo Amazonu, jen aby ta megahala byla tam, nabízelo i vybudování příjezdové komunikace. To v případě vlečky nikdo neudělá. Naopak, prvním krokem k výstavbě průmyslové zóny na místě nějakého původního objektu bylo vždy snesení vlečky. Dokonce ani Agrofert už nepotřebuje pro chemii železnici, protože nově koncipoval svojí logistiku přepravy hnojiv, čímž potřebu železnice radikálně omezil. V Rakousku se hodně kamionů přepravuje systémem ROLA a taky tam můžete vidět spoustu vleček, na nichž panuje čilý železniční provoz.… Číst vice »

Viktor Nárožný

V oblasti silničních doprav nepanuje žádný socialismus… ba naopak. Tak tvrdá konkurenční řežba je v málokterém odvětví. Jinak já cca 20 let pracuji v logistice a jednám jak se silničními dopravci/speditéry, tak i se železničními speditéry. Tu flexibilitu , co mi nabídne silniční dopravce, mi nikdy železniční dopravce nenabídne. Se silničním dopravcem není problém dohodnout režim , že zboží dojede do nějakého skladu na druhém konci Evropy za tři dny mezi 12:00 a 14:00. Se železničním dopravcem se nedomluvíte. Prostě tam zboží přijede, až tam přijede. Když si vezmete různé železniční státní dopravce…tak tam je ten socialismus. Čekáte vlak, který… Číst vice »

Bohumil Pokorný

To není socialismus,to je dlouhodobà neschopnost politiků a úředníků EU vytvořit podminky k tomu,aby se na železnici dalo normálně podnikat.

Milan

Především by tek velký spotřebitel energie jakým ČD jsou měl mít vlastní elektrárnu a nespoléhat na předražené dodávky obchodníků z energetické burzy.

Petr Šimral

A k čemu by mu to bylo, když si nemůže pálit vlastní energii v lokomotivách?

Petr David

Za prvé elektrárna by musela když tak patřit SŽ a hlaně je to technický nesmysl.

Luboš Beneš

Když to tak funguje ve Švýcarsku, kde dráhy ty elektrárny vlastní, tak proč by to nešlo u nás.

Martin Verner

Ve Švýcarsku je to dáno především tím, že dráhy spotřebovávají „jiný proud“.

Gwann

Protože nesmyslná frekvence 16,7Hz. To se z klasických 50Hz vytahuje špatně.

Martin Verner

Tak ona ve své době měla celkem smysl. A technicky ji dokážete vytáhnout ze stejného soustrojí… ale proč?

Martin z topírny

Samozřejmě by mohla SŽ mít vlastní elektrárny… ale ona nezvládá udržet koleje při životě, natož elektrárnu…

Martin z topírny

Ve Švýcarsku, Rakousku energetická samostatnost dána vývojem odlišným kmitočtem proti veřejné síti.

A dnes z toho těží ve formě „zelené“ energie – mají stovky vlastních vodních elektráren. To v ČR nejde i kdyby někdo skutečně chtěl.

Petr Šimral

Kdyby se nad tím přemýšlelo při tvorbě konceptu trakce, mohlo by to být zajímavé. Nicméně nezapomínejme, že se to chytlo pouze v zemích s trakční soustavou o frekvenci 16,7 Hz a to jen proto, že to jinak nešlo…
Nevím o zemi, která má napájecí soustavu stejnosměrnou nebo 50 Hz a má tam železnice vlastní soustavu elektráren.

Petr Šimral

Doprava v ČR spotřebuje méně jak 2 TWh elektrické energie včetně MHD a lanovek. To je průměrně pouhopouhých 228 MW. I jedna jaderka je veliká a musely by být nejméně dvě…

Petr Šimral

Mimo jiné: spotřeba elektrické energie pro dopravu je v ČR pouhopouhých 2,7 procenta celkové spotřeby…

Bohumil Pokorný

To je současný stav. Nezamínejme, že přechodem na akumulátory nebo vodík se spotřeba elektřiny pro dopravu skokově zvýší.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Kompletní přechod osobních aut na elektromobilitu představuje 13 TWh (přibližně) (počítáno 20 kWh/100 km a 6,5 mil aut, nájezd 10000 km/rok). To je z 85 TWh (2021) zvýšení na 98 TWh (odhad 2045). Přibližně 13 %. Nic, co by nešlo přežít.

Bohumil Pokorný

Tak ony zde nejezdí jen auta českých majitelů, takže přidejte elektřinu, kterou zde spotřebují zahraniční vlastníci aut. A kde máte kamiony? Pokud by se měly splnit představy kamionistů o pohonu vodíkem, tak tam bude ta spotřeba pěkně narůstat. No a pak tady máme třeba stavební stroje. První ekektrické strojní podbíječky nebo pásové bagry už existují. A také traktory a zemědělké stroje.
Ale já jsem netvrdil, že by to nešlo přežít.

Martin Verner

Svého času Rusko a Čína. Ale už dávno ne, snad mimo úplně odlehlé oblasti.

Happy

Energie mají dost a za málo peněz, když si mohou dovolit nechat stát jednotku v nějaké vesnici s řvoucí klimatizací přes noc. Nebo blafající diesly pul dne před vykonem.

Petr Šimral

To brzy skončí. 2021 = 2,3 Kč. 2022 = 3,8 Kč. 2023 = 10 Kč ???

Gwann

A až do příjemné vytopene/vymrzle jednotky vlezete, tak si vzpomeňte. Proč predtapet jednotky, ušetříme, kastani to zahreji živočišným teplem

Gwann

A prosím, obnovime koncept starých dobrých KFNB? A přidruzime k draham i uhelné doly? A co ropné vrty a rafinerie, ty taky?

Senõar

Tohle je tak neuvěřitelný blábol že se nestačím divit je to teda z velké části Sůrovina ale i tak prý luxus že používáme 4 napájecí systémy??? Co to je za kec? Používáme dva onen třetí jmenovaný je pouze historická trať u které její specifický systém 1,5 kV nijak nevadí, a onen čtvrtý systém je trať ze Šatova do Znojma ze kterého žádná elektrifikace nevede a tento systém je zde jen proto aby jednotky z Rakouska mohli přijet až do Znojma!!!!! Tento zcela účelově lživý článek by měl být zařazen mezi weby typu Aeronet

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Zopakovat, co je tu asi už 10krát? Ale no tak, máte na na víc! Snažte se, dostaňte tu nenávist ze sebe! Zatlačit!

Chronosphere

Tak zjevně jste si z toho zapamatoval to nejjednodušší a nejmarginálnejší,ti.ty napájecí systémy. Něco k tomu podstatnému,tj.kde vzít peníze a nekrást asi nemáte,co?

Gwann

Blabolite.

Až na Boreckeho nesmysl o trakční napájení, to vcelku sedí.

A take nevím, jaké mají smlouvy dráhy s kraji a státem, zda tam není nějaká záruka udržitelnosti ziskovosti.

MartinS.

Takže jste si sám spočítal to, co jste před tím vyvrátil, tedy, že na území ČR se používají 4 napájecí systémy. Gratuluji. Tuším, že se tomu říká argumentační klam.

Jiří Kocurek

Ale řekl to Borecký, tak to musí, musí, MUSÍ!!! být lež.

Vzpomněl jsem si na jistou karikaturu… ale ta je politicky nekorektní, takže takhle: https://imgflip.com/memegenerator/184873688/Angry-Tom

Petr Šimral

No, já chápu, že jste již neměl sílu přečíst těch 900 příspěvků. nicméně kvůli jednomu „úletu“ posílat článek na Aeronet je docela silné kafe.
Ale pokud se zbytkem souhlasíte, tak je to vlastně jen dobře 🙂

Samo

Dobrý text. Konkrétne ku verejnej doprave by som dodal že ak má byť naozaj atraktívnou alternatívou, treba ultranízke ceny cestovného prestať používať ako nástroj sociálnej politiky. Ako autor naznačuje, toto bude viesť k degradácii systému (a ak zdegraduje dostatočne, paradoxne k ďalšiemu poklesu tržieb lebo tí čo nemusia ho nebudú ďalej používať). Chápem že existujú nízkopríjmové skupiny ktoré potrebujú lacnú dopravu kvôli mobilite a vyššie cestovné by neutiahli – to ale treba riešiť adresne, buď zľavami na dopravu pre osoby v určitej príjmovej kategórii, alebo presunutím časti peňazí do navýšenia dávok pre tieto skupiny. Tí čo si to dovoliť môžeme… Číst vice »

Petr David

Jo, dělte lidi na kategorie podle příjmů a nebude už dělat nikdo. Sociální inženýrství jak z čítanky.

Petr Šimral

Ale vždyť to dělení podle příjmů tu stejně máme.

Petr David

Já reagoval na: „alebo presunutím časti peňazí do navýšenia dávok pre tieto skupiny.“
Za mne špatně, dávejme jim rovnou drogy a nepusťme je pracovat. Jsem sice trochu levicového zaměření, ale toto je i na mne dost.

Jiří Kocurek

Je vám jasné, že dvojí ceny téhož pro obyvatele různé kategorie zákonitě povedou k černému trhu, žejo?

Petr Šimral

Zkuste popsat, jak by se k tomu mohl „černý trh“ dostat? Nějak mě nic nenapadá.

Gwann

Nepůjde o černý trh, to u dopravy fakt bude slozite. Takže nesmyslné užití obecnějšího pravidla na nevhodný příklad.

Jen je pravda, že si neumím ale představit v podmínkách našeho kolabujiciho státu administrovat různé výše jízdného podle příjmu…a řešit úhrady že státního za levnější lístky…

Samo

Už dnes existujú v doprave sociálne zľavy pre rôzne skupiny obyvateľstva. Toto by bola len nová kategória.

vtvt

Tak variantou by bylo omezit nejztrátovější vlaky. Např. z Budějovic přes Jihlavu do Brna s přímou dotací cca 220 Kč/vlkm.
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2019/12/cdmd1.jpg

Pro srovnání – InterPantery Olomouc-Břeclav-Brno jezdí s přímou dotací cca 90 Kč/vlkm. Vlaky se 2 až 3 vagony Ústí – Kolín jezdí s přímou dotací cca 88 Kč/vlkm.

Samo

Rušenie „stratových“ spojov skoro vždy vedie k úpadku. Tento model sa aplikoval na Slovensku a ničomu nepomohol.

Treba si uvedomiť že časti ľudí ktorá používa „najstratovejší“ vlak A, zároveň používa menej „stratový“ vlak B. Ak vlak A zrušíš, vypadnú ti cestujúci aj z vlaku B, tomu sa prehĺbi strata a tri roky zas zistíš že ekonomika celého systému je na kolenách a potrebuješ škrtať.

Všeobecne lepšie výsledky dosahujú systémy s vysokým štandardom dopravnej obsluhy (či už prevádzková doba, intervaly, pokrytie obcí/trás) než tie kde existuje len základná kostra dopravy.

vtvt

Autobus 3,5 hodiny.

Vlak 4 hodiny (průměrná rychlost cca 55 km/h).

Ono jde o řídce obydlené regiony, takže se vyplatí zastavovat v regionálních minicentrech, tak aby dálkové spoje jezdily víc naplněné. A od Jihlavy najet na dálnici = dle Plánu dopravní obsluhy MinDopravy je na lince Budějovice-Brno málo krátce/každodenně dojíždějících

A od Třebíče nechat regionální linku s častým zastavováním.

Jarda

budeli vlak pohodlnější a buduli tam mít víc prostoru, tak radeji pojedu o jen půl hodinku dýl, než bejt namačkanej v mrňavým autobuse jako sardinka, je to značně nepohodlné. Alespon že konečne je v některých busech klima, ale o prostoru pro nohy atd si mužem nechat jenom zdát.

Jiří Kocurek

Ten autobus ale státní kasu nic nestojí. Takže pro vaše pohodlí vydá erár 220/n Kč na osobokilometr, kde n je počet cestujících.

Petr David

nic nestojí?

Polert

Takže navrhujete rovnou zrušit i rychlíky od Budějovic po Brno? A kde podle vás má zůstat vlak? Jen koridory a primesto? Inspirujte se v Turecku? Mně tedy opravdu nevadí, že stát dotuje meziregionalni spojení jihem republiky. Pokud vám ano, asi jste volil špatně.

vtvt

Když peníze chybí, tak se musí škrtat.
Já navrhl škrt s největším efektem =
méně využívané vlaky,
vysoké náklady vlaku (dvojí přeprah),
dostupná alternativa autobusem

Petr David

Mně když chybí peníze, tak místo toho, abych se něčeho zbavoval, tak se snažím peníze získat. Škrtat totiž umí opravdu každý.

Chronosphere

Navrhujete tedy zvedat daně,nebo co? Jak si myslíte, že stát peníze asi získává?

Petr David

Ne, jsem pro vyzkoušený způsob, zdražit mýtné a část využít pro veřejnou dopravu.

Happy

Budeme mít na Vysočině nižší daně? A kdo nutí ČD aby se tam jezdilo s 5 vagonama? Se proberte. Za problémy Stč kraje a Prahy naVysočině nemůžeme…

Vtvt

V množství vagonů není problém. Neboť krom Bbdgmee236 jezdí:
Bd264
AB349
B249
všechno to jsou starší vagony s +- odepsanou cenou.

Problémem jsou vysoké náklady na dvojí přeprah, pomalost, nízké využití. po většině linky z Budějic.

Petr Šimral

Ano, přesně tak. V úseku ČB – Veselí jsou nadbytečné již dnes. V úseku Veselí – Jihlava jedou jen o deset minut rychleji než osobní vlaky, pokud by jely osobní vlaky i v úseku Jindřichův Hradec – Kostelec.
Jediný významnější časový efekt mají v úseku Brno – Jihlava (cca 30 minut proti Os). Takže není důvod roztahovat „koženky“ za drahé peníze dále než z Brna do Jihlavy a samostatně samozřejmě z ČB do Plzně.

Bohumil Pokorný

No tak pokud chceme socku, není problém zrušit spoustu přímých vlaků a z nich přestupovat. Mě by to ani nepřišlo, neboť jsem v 70. letech bežně cestoval ze Žiliny do Prahy na stojáka a zažíval přestup z plného 4vozového vlaku ve Zdicích (přestupovali tam všichni cestující z toho vlaku) do již přeplněného 10vozového vlaku do Prahy.

Vtvt

220 Kč/vlakový kilometr.

Můžete mi říct, který rychlík je takto štědře dotován, krom R10?

vtvt

Diskuze je o penězích ze státního rozpočtu.

United Buses jezdí ČB-Brno bez dotací, pokud vím.
https://www.unitedbuses.cz/cbbmo/

Konkurenční ČD na podobné lince bere dotaci 220 Kč/vlkm, takže si k ceně jízdenky vlakem připočtěte tuto dotaci = rozhodnete se pro vlak, když vlak bude výrazně dražší?

Petr David

Pokud je ve veřejném zájmu (podle mne ano) dostat značnou část z aut do hromadné dopravy, tak proti autu je potřeba dát odpovídající možnost. Bus-vlak je rozdíl.

Gwann

A kolik je to spojů jste si i našel? A jaký je problém se do busu vůbec dostat?

Petr Šimral

To je naprosto v pořádku. A protože tento požadavek bude zcela jistě menšinový, asi budete muset jezdit taxíkem. Tam si nohy natáhnout můžete…

Tomáš Záruba

Pokud to nebude tentýž jako ten můj před týdnem v Ostrově. 😊

Petr Šimral

Sleduj i kvalitu. Ta nejhorší hrůza bývá zároveň i nejdražší…

Tomáš Záruba

Narážím spíš na to, že mnohdy reálně není vůbec volba a jsou celé oblasti, kde prostě žádný taxík není.

Jiří Kocurek

Treba si uvedomiť že časti ľudí ktorá používa „najstratovejší“ vlak A, zároveň používa menej „stratový“ vlak B
Jste si jistý, že _všichni_ ti z Budějovic do Brna v Brně přestupují na jiný vlak?

Daniel Jablonecký

Tak tolik teorie. A teď do praxe, chlapče/děvče. Běž nám ukázat, jak se to v praxi má dělat, když je výchozí situace taková, jaká je.

Petr Šimral

Jenže my v principu ztrátové spoje nerušíme, ale nahrazujeme levnějším způsobem dopravy, například je snaha vlaky za 130 nahradit autobusy za 30.

Rostislav K.

Ale nevadí ti, že ta cena je úplně mimo realitu?
Že 1x 810 = v reálu maximálně 2x BUS? Že se kraje zavázaly mnohde platit víc, to je druhá věc.
Nicméně komfort jízdy v dnešních 810 (s polospouštecími okny a vysokými sedadly), které na většině výkonů řady 810 jezdí, je oproti BUSu možná víc jak dvojnásobný. A ještě v ní není člověku blbě 😉

PvvS

A teď tu o karkulce. Navíc většinou není nahrazovaná plná 810, ale 810s jednotkama cestujících.

Rostislav K.

Aniž bych tušil, že p. Borecký něco takového sepíše, sepsal jsem k lokálkám před týdnem také „pár“ slov – viz https://kolmix.cz/_komentare/kom_05.php
V lecčem má pravdu a to chybné nastavení systému je známý a dlouhodobý problém.
Nicméně seškrtáním provozu na pár lokálkách, o kterých kraj skoro neví (ale pro těch pár místních, kteří je využívají jsou mnohdy nenahraditelné) se problém FAKT nevyřeší….

Pedrino

Skvělý text, díky za něj.

Daniel Jablonecký

Proč zase zdůrazňujete lokálky? Ten Boreckého text je především o něčem jiném.

Petr Šimral

Ahoj Rosťo. Když se podíváš sem: https://www.kr-stredocesky.cz/documents/14450/5033701/Dopravn%C3%AD%20pl%C3%A1n+St%C5%99edo%C4%8Desk%C3%A9ho+kraje+2021-2025/d9aebdcb-67da-4168-bcc1-8f49949c0756

Tak zjistíš, že problémem není „pár nejposlednějších lokálek“, ale že problémem je prakticky vše, co nejede z Prahy pod dráty.
A to není „pár nepodstatných kapiček“ v očích šotoušů.

Jo, klidně to vezmi od předposlední stránky, to využívání vlaků v době konjuktury je hned tam…

Ať se vám to líbí nebo nelíbí, VHD se organizuje za peníze a to za peníze z municipalit, nikoliv za peníze cestujících.

Petr Šimral

Jsem to odklepl moc brzy, ještě dovětek.
My v ČR máme docela velkolepá pravidla pro zajištění VHD na území státu. A je zajímavé, že začasto je upozorňováno na prázdné busy, přestože to je právě řešení povinné a nechceme si uvědomit, že prázdné vlaky stojí nejméně trojnásobek prázdného busu a to ten bus je pravidelně obnovován nikoliv PRASizací jako „osmsetdesítka“, ale nákupem nového…

Petr Šimral

Naprosto nechápu, že se tady vede se „šotoklubem“ taková diskuze, když železniční VHD na „nenosných“ tratích má pouze nevýhody proti autobusu (elektrobusu, trolejbusu).
Vůbec nezpochybňuji úlohu páteřních S linek z Prahy (to, co je elektrizované a tak možná ještě Kladno (byť D6) a Všetaty. Ostatní tratě jsou zoufalou bídou a pan Borecký je ve vztahu k nim velice umírněný…

Petr Šimral

A můžete si vynechat, že na takových tratích potřebujeme kapacitu pro nákladní dopravu a proto jejich úlohu snižujeme. Ne, žádná z těch „zoufalostí“ není vhodná pro nějak zásadní nákladní dopravu…

Petr David

„když železniční VHD na „nenosných“ tratích má pouze nevýhody proti autobusu“ To je nějaká sranda? Ve většině našich regionů silnice díky zvlněnému terénu mění směr trasy (nahoru, dolů, do stran), teda ještě i díky provozu busy nejen že mění směr, ale neustále i rychlost. Rozjezd, brzda, přidání, ubírání, kruháč, cyklista, přechod…. Tedy plynulost jízdy proti vlaku (ne 810!) je naprosto, tady bych zdůraznil to naprosto jinde, a pohodlí v ….. V busech nejsou záchody, ale zato je tam málo místa. Věřím, že uznáte to, že v mém srovnání nejde o suběktivní pocit, ale že se v podstatě jedná o dané,… Číst vice »

Chronosphere

Ale uvědomte si už konečně,že neexistuje nějaký nárok na vláčky. Ano,je povinností státu zajistit veřejnou dopravu,ale na rozmařilosti momentálně nejsou peníze. Takže pokud si dopravu nejste schopen zajistit sám,tak budete muset za cizí peníze to brzdění, objíždění, mačkání a bezzáchodovost strpět. Variantou je zavírání nemocnic,škol,neúdržba silnic. Vám by to možná nevadilo,ale většině této společnosti ano. Vlaky nejsou pupek světa,a společnost může fungovat a prosperovat i bez těch ztrátových.

Petr David

A vy si uvědomte, že reaguji na konkrétní větu, dávám srovnání bus-vlak. To, co mi tady podsováte je záležitost zastupitelů a nemá se srovnáním dvou dopravních systémů přímou souvislost.

A aby bylo jasno, já nechci ubírat školám a nemocnicím, já jsem tady několikrát dal návrh na to, kde vzít peníze.

mocanita

To je Vaše podivná představa, kdyby to tak bylo, tak je celá Evropa již bez většiny železniční dopravy, protože autobus je vždy levnější a stavby silniční infrastruktury budou nekonečné a zdroje bezedné !!! Tohle máte asi našprtáno z amerického kontinentu a jejich bezbřehé silniční svobody a nezávislosti.

PvvS

A nesvědčí o tom právě ta jedinečnost 810 a klonů ? proč nikde jinde v evropě není po té kapacitě poptávka ?

Bjorn

A co to velké množství stále používaných Bmzot na lokálkách v Maďarsku ??

Bjorn

Oprava : Bzmot

Petr David

op: subjektivní

Rostislav K.

Prázdné vlaky jsou ŠPATNĚ a rozhodně je neobhajuju. Ale otázka zní – co jsme (ne)udělali pro to, aby prázné (ne)byly? Rád jako příklad uvádím situace z míst, která znám – tak dám jeden z místa mého prvního zaměstnání, kterým byla něktejší továrna Technoplast (dnes FATRA) v Chropyni. Pracoval jsem tam 7 let a shodou náhod právě v tomto období došlo k významné změně konceptu provozu – zavedl se takt. Ovšem takt, který úplně míjel požadavky lidí. Fabrika, co moje mamka pamatuje (pracovala tam od dokončení průmky až do předloňského odchodu do penze), jela a dodnes jede ve 12-ti hodinových směnách… Číst vice »

mocanita

Tesat do kamene !!!! Velmi výstižně napsáno. Škoda, že tento článek si nenašel své místo i tady na webu zdopravy.cz

PAN

Tak třeba k železnici v Čechystáně…viz. odkaz a takto by se mohlo pokračovat – školství, justice, zdravotnictví, úřednictvo, atd. Rozklad státu v přřmém přenosu. Bohužel.

https://plus.rozhlas.cz/ondrej-vaculik-vlakem-na-moravu-i-jinam-8808874

mlokXCM

Jo, to se říká od dob existence lidstva. Ale pokud je něco ve státě v rozkladu, jediný viník jsou jeho obyvatelé.

Petr Šimral

ANO, bohužel. U dopravních staveb je to hlavně „závislost na čerpání dotací podobná závislosti na heroinu“ a neschopnost pracovat průběžně, ale pouze na konci programových období…
2015, 2021 – 2023, atd.

Leinad

Podle mě dopravě vůbec chybí racionalizace a koncept. Nedávno tu byl článek o úmyslných nepřípojích na Mšence (způsobené hlavně Sprželí, Spržel by nejraději vykazovala prachy na údržbu když by tam nic nejezdilo) – kraj by mohl profrčet pár zastávek a přípoj by vyšel. Důkaz že kamiony platí málo jsou třeba přeplněné odpočívky, proč se za parkování neplatí? (A naopak nezlepší přístup policie ke zpoždění/aetr, stání celou noc 5 km před vykládkou) Důkaz že osobní auta neplatí jsou plná parkoviště ve městech, při cenách nodrých zón se neobjeví investor který by postavil soukromou garáž. K tomu VHD, úmyslných nepřípojů je hodně,… Číst vice »

Jiří Kocurek

„přeplněné odpočívky“

Protože na tu odpočívku ze zákona musí zajet. Kdyby jel dál, dostal by pokutu. Vážně je tohle tak složité pochopit? Chápe to i řdič kamionu, že takovou povinnost má.

Nebo si vážně myslíte, že ten kamion stojí na odpočívce jen proto, že si řidič řekl: Udělám si výlet?

ABC

No dyť jo, však on rád ten poplateček zaplatí když zastavit musí a jinde nemá kde, o to se už postaráme. Myslete politicky, Halík!

Leinad

Zvýší se cena autodopravy. A co jako?

Leinad

Vážně si myslím, že by při vyšších cenách za parkování bylo 1) více investorů.
2) Větší racionalizace (vážně musí proti sobě jezdit auta se stejným nákladem, vážně logistika a vytěžovací dispečinky fungují)

Jiří Kocurek

„se neobjeví investor který by postavil soukromou garáž.“

A když se objeví, tak je z něj okamžitě zlotřílý develotr, kterého je potřeba vypráskat. Protože by na tom vydělal a to je špatně. Tím se kruh uzavřel. A běda tomu, kdo by po silnici vezl trubky na opravu kanalizace. ZPOPALTITNIT a pak návat že zdražili vodu.

Petr David

Zpoplatnit to ano a výrazně, ale každý km, nikoli mýtné brány.
Co se týče zdražení vody, tak to vylétlo díky politikům, kteří svěřily tuto tekutinu jistým firmám. Trubky v tom hrají podružnou roli.

Leinad

Ale houby, kdy se takový objevil, a já byl bez podmínek proti?

Vlakem s kolem

Podobné úvahy předchůdci Boreckeho sypou už 30 let a svět se točí dál a vlaky dál jezdí. Štěstí je, že vývoj volebních preferencí naznacuje, ze Borecky příští ministr dopravy nebude a to je fajn. A je velkou otázkou, zda vůbec ustojí volby ve Středočeském kraji. Nejlepší je nechat tomu volný průběh a jednoduše se uvidí, na co peníze budou a na co ne. Z diskuze mi přijde, že se kolem Boreckeho vytváří jakýsi kult osobnosti, tak aby pak jeho ctitele nebyli zklamáni, ze bude vše jinak. Celý text od Boreckeho na mě působí, jakoby jen potřeboval nějak okecat, ze všechno… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Viz moje úvaha níže, kam to dovedete…

Vlakem s kolem

Přeji, ať si ji někdo precte a udela vám tim radost, ale já to nebudu. Pokud mate něco konkrétního na srdci, jistě to zvládnete napsat znovu.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

To jste mi to teda natřel!

Vlakem s kolem

Mate špatný terc, ja na kazde lokalce nebaziruji. Ja pouze poukazuji na naivnost úvahy pana radního. Celá úvaha je napsaná jakoby shora, jakoby pan radni skutecne mohl od prosince skrtnout půlku dopravy a zezdola od občanů, starostů mu prislo jen souhlasne pokyvování. Takhle to nefunguje. Bud muze salamove škrtat každý rok 5 lokalek, ale to moc neusetri a nebo si nějakou velkou zmenu musi mnohem vic projednat. Pokud jde o lokalky samotné, tak mme jejich provoz nijak nevadí, beru to za kulturní dědictví, ale do skupiny tech, co se křižují kvuli tak extrémně spatne vedeným lokalkam jako Rožmitál nebo Mladotice… Číst vice »

PetrH

No tak vyhraje volby někdo jiný. Změní to něco na situaci? Myslíte, že ji někdo jiný bude ignorovat – ano, tak se to obvykle s problémy u nás dělá.

Karl vB.

Dojímá mně vaše péče o uplatnění pana Boreckého, pokud by po volbách nebyl středočeským náměstkem pro dopravu. Mít ve své pracovní náplni řízení veřejné dopravy v tak exponovaném kraji, jakým ten Středočeský je, nezvládne každý. Pokud by po volbách došlo ke změnám, díky svým zkušenostem si lehce najde klidnější a možná i lépe placenou pracovní pozici někde jinde. Existují kraje, které nemají tak extrémní podmínky, jako Středočeský kraj, přesto IDS nemají, nebo pokud prohlašují, že ho mají, tak to spíše připomíná pouhou parodii a mohli by si tam gratulovat, pokud by funkci náměstka dopravu mohli obsadit někým, kdo má organizační… Číst vice »

Vlakem s kolem

Kdyz myslíte.

Kamil Novotný

Nelze s Boreckým souhlasit i nesouhlasit se vším. Když ale musí šetřit (což je pochopitelné), tak má začít hlavně u sebe. Takže proč zdražovat VHD požadavky na nová a v současné době předražená vozidla. Tím myslím, že zvýšení nákladů například nákupem nových autobusů, když ty staré mohou ještě 10 let sloužit. Kupuje si pan Borecký každých 5 let novou ledničku, televizi, pračku, když slouží spolehlivě? Asi taky ne. Stejně tak by si nekoupil asi každé 4 roky nové auto, to si pořídí jen za státní peníze, jako služební. Takže na co pořizovat x set nových autobusů, když na to prostě… Číst vice »

V.N.

Ty současné autobusy již mají něco za sebou. A při velkém kilometrickém proběhu déle než 10 let nevydrží…

Svojsin

Zase tak silný proběh na regionálce mít nebudou. Bus vydrží přes 13 let, až na výjimky.

V.N.

Ono je vydržet a vydržet. Čím starší vozidlo, tím větší pravděpodobnost poruch a větší náklady na údržbu. Proč myslíte, že u většiny dopravců stará vozidla nejezdí ??

PvvS

I třebas proto, že většina krajů nepovoluje starší vozidla ? Takže jim nic jinýho nezbyde, než nakoupit nový ?

Jiří Kocurek

„… když ty staré mohou ještě 10 let sloužit.“

Jak jsou staré, 4 roky nebo 10 roků? Zemka a jeho 20leté vrakosy nechcete.

Nedbal

Přesně

Jenki

Magické číslo #753! Sen každého šotouše, nejlépe s blesky! Teď to podstatné: pan Borecký má pravdu. Jistě, můžete se po něm povozit na nepodstatných ptákovinách typu 4 napájecí soustavy, ale na vyznění jeho článku a závěrech tam učiněných to nic nemění. Troufám si tvrdit, že z nákladového hlediska je cena veřejné dopravy tvořena třemi přibližně stenými „hromádkami“: – náklady na „techno“ (vozidla, údržba, dopravní cesta) – náklady na „energii“ (ať už teče v drátech, v hadici u pumpy, nebo plynovodem a kompresorem na CNG) – náklady na pracovní sílu (ať už točí volantem, kvedlá rajčákem nebo do toho tříská kladivem).… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Jen se tedy obávám, že ten čas prostě nebude a nikdy nebyl, stejně jako vůle cokoliv změnit. Ta řešení přesahují 4 roky volebního období. Navíc: ODS veřejná doprava nikdy nezajímala. ANO s nacisty dají populisticky slevu 75 %, případně obnoví provoz na Kozině. Že se to sesype v rádu jednotek let je snad jasné, komukoliv, kdo umí sečíst pár čísel. Bohužel i řešení tohoto problému (po odstranění Boreckého) bude spočívat v tom, že se prostě budou katovat kosty. Do toho nastane hysterický řev lokálkářů , no a jsme u voleb, kdy to lidi po dvou drsných zimách hodí úplně komukoliv.… Číst vice »

hank

Myslím, že bys neměl tolik koukat na dystopické filmy…

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

My se známe osobně?

Petr Šimral

Díky Jenki. Návrh k odborné diskuzi: a) železnice má smysl na zcela páteřních spojích, kde je frekvence cestujících minimálně pro režim 30 / 30. b) Tratě neumožníjící tento režim mají smysl v případě, že v jejich okolí neexistuje kapacitní silnice. c) Možná úleva je pro města s výraznými kapacitními problémy na příjezdech a s parkováním, nicméně není kvůli tomu potřeba držet vlakové linky 30 – 100 km dlouhé. d) vlak stojí 100 – 300 Kč od vlkm. e) autobus stojí od 20 – 50 Kč od buskm. f) busy mohou umožnit výrazně kratší interval, než vlaky g) busy se dají… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Praha je hlavní centrum země od 9. století.
Otázka je, jestli i v 21. století musí je kupci ze západu na východ, z východu na západ, ze severu na jih i z jihu na sever přes její střed.

Jenki

Nemusí. Třeba kupci z industriálního východu na lázeňský západ putují přes Wroclaw a Dresden, cestou levně natankují, naberou kuřivo, staví se v Lidlu ve Zgorzelci i v Görlitz…

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Ono i z té Vídně to je rychlejší do Berlína přes Pasov, že?

Petr Šimral

Málokdo řeší Jenki trasu Ostrava – Karlovy Vary.
Já například ze Sokolova do Košic jezdil po divoké trase Sokolov – Marktredwitz – Passau – Wien – Budapest – Miskolc – Košice .

Nyní mě více zajímá spojení blízko okolo Prahy mimo Prahu, v tom nám Polsko, Německo a ani Rakousko nepomůže.

hank

„Praha je hlavní centrum země od 9. století.“ To je ovšem omyl. Když už, tak hlavní centrum území Přemyslovců, kteří tehdy ještě neovládali celé Čechy (o dnešní Moravě ani nemluvě) ani náhodou. Prvním českým knížetem, o kterém se dá říct, že vládl z Prahy většině celého tehdy osídleného území, což byly oblasti cca pod 300 m nad mořem, takže ani tehdy zdaleka ne celé Čechy, byl pravděpodobně Břetislav I. v 1. polovině 11. století. A upevnění přemyslovské moci předcházelo vyvraždění Slavníkovců v r. 995. (Nepochybuji o tom, že podobných krveprolití proběhlo v těch dobách více, jenom se o nich nedochovaly… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Ale no tak… https://cs.wikipedia.org/wiki/Boleslav_II. Doplnit vzdělání!

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

No to samozřejmě ani náhodou. Praha (s okolím) je centrum země opravdu od 9. století…

Petr Šimral

Ano, velice dobrá otázka. Bydlím v Mnichovicích u Říčan a cesty vlakem na východ republiky se mi nevyplatí. V Kolíně nezaparkuji, v Českém Brodě nezastavuje rychlá vrstva. D1 mám za barákem a za tu hodinu, než přijedu do Prahy S9 a přestoupím na něco na východ jsem za Třebíčí…
Možná to někdy vyřeší Nehvizdy, kam to mám autem 25 minut a zaparkovat by se tam taky mělo dát 🙂

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

V podstatě to je smysl těch VRT terminálů. Aby cestující nemusel pokaždé do Práglu, když chce někam z Čech jet.
Co se markrabství týká, tam to pochopitelně neplatí, protože Olomouc je moc pěkné hlavní město.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Tahle diskuze má #potenciál #810 komentářů!

PvvS

Nebo i 814 ..

Jiří Kocurek

Nebo taky 999. Schválně, zda má pořítadlo více než 3 znaky 🙂

Jan

Otazka je co je predimenzovane. Jezdit skoro prazdna muze i zakladni dopravni obsluznost obci, ktere maji par spoju denne a jinak nic. Druha vec je nereseni navaznosti techto spoju, takze se lidem nevyplati je pouzivat. Za me by tedy kazde sidlo melo mit narok na obsluhu VHD, i kdyz tim bude jezdit jen par lidi. Klidne at se na to nasadi minibusy typu marsrutka, ale at maji obyvatele moznost se nejak dopravit i bez auta. Prostor pro ruseni tak maji spoje, kterych jezdi pres den hodne. Osekat treba vecerni, domluvit se spolu s dopravcem, aby slo poskladat mene smen ridicu… Číst vice »

V.N.

Co to je předimenzovanost ? Musí například jet autobus z Jičína do Prahy každou hodinu ? Zvláště, když navíc ještě existují alternativní spojení ve smyslu železnice a dálkových busů, nezahrnutých do PID ? Musíme mít takové množství linek ? Linka, která nikdy nebyla provozována, nikomu nikdy nechyběla a dnes jezdí…bez jakéhokoliv zájmu veřejnosti ? Celé je to o tom , že veřejná doprava dnes zajímá ve srovnání s osmdesátými léty minimum lidí. Ale její nabídka je x násobná. Má to logiku ?

Petr David

To jako, co bylo dříve, jestli vejce, nebo slepice. Když ta veřejná doprava bude pomalá, nebude navazovat…. tak nikoho nebude zajímat. Dostat lidi do veřejné dopravy logiku má, jde o nabídku. S panem Boreckým bude předimenzované všechno.

Petr David

To bych hlavně nechal na obcích.

Chronosphere

Ty obce to platí? Bože tyhle komunisti

David Koňařík

Ano, jízdné za 50% dnešních nákladů by zlikvidovalo VHD, ale to není nějaká konstanta, jen smutná reflekce dnešního světa. I dvojnásobné zvýšení (alespoň jednorázového) jízdného by znamenalo, že jet jako jediný autem bude pro velkou část cest levnější, to je šílenství! Za mě je buď VHD předražená (třeba tím, že ceny jízdenek jsou umělé a stát/kraj/město zbytek vždy doplatí?), nebo IAD je příliš levná. Další zadlužení už prosím ne, raději narovnat trh tak, aby ceny odpovídaly opravdovému využití zdrojů. Přece jen pokuď je IAD opravdu finančně výhodnější než VHD, tak všichni hurá do aut! Proč se trápit s nějakými busy?… Číst vice »

Jan

Autobus s nekolika lidmi musi byt levnejsi nez stejny pocet aut s jednim ridicem. Prece se nemuze vyplatit poslat lidem taxika misto linkovych autobusu. Ted je otazka kde slevit z naroku. Omezit mzdu pro ridice asi moc nejde, uz tak je jich nedostatek. Spis jim skladat normalni smeny, ktery neodradi vsechny krome skalnich priznivcu. Dale urcite slevit z naroku na kvalitu. Nepozadovat nova vozidla, ale spokojit se starsimi, i mensimi vozidly. Treba i bez klimatizace a USB nabijecek. Chapu ze dva mesice v lete to bude tezke, ale po zbytek roku radsi pojedu necim nez kazdeho posadit do sveho auta.… Číst vice »

David

Jenomže ta diskuse si velmi protiřečí. Jeden navrhuje neprovozovat spoje v sedle, druhý říká, že řidičům/strojvedoucím se mají udělat normální směny. Jenomže oboje najednou nejde.

Petr Šimral

Zapomínáte na to, že osobní automobil v rodinách prostě je a proto jezdí jenom za cenu benzínu.
Kdybychom zajistili VHD tak, aby lidi vůbec automobil nepotřebovali, výrazně by se změnila i možnost regulace ceny VHD.
Ale to chce změnu myšlení…

Daniel Jablonecký

Kolik počítáte náklady na 1 km cesty autem? Já jen že ono to opravdu není jen o tom benzínu, který do auta nalejete.

ABC

Ach, to už tu dlouho nebylo. Myslím že si to každý majitel umí spočítat sám.

hank

Pro spoustu lidí je auťák statusový znak, takže radši nepočítají…

ABC

ještě že máme ochotné šotouše co to spočítají za ně

PvvS

Za ně počítá jejich peněženka.

Pajoš

Když už si to auto jednou koupíte už nemá cenu počítat náklad na km jiné než ten benzín.
To by muselo na začátku padnout rozhodnutí že se fakt bez svého auta obejdou.

Daniel Jablonecký

To je právě něco, o čem velice pochybuju.

David Koňařík

Když vezmu hrubých 4,5 Kč za kilometr autem, tak taková 20 km cesta do práce vyjde na 90 Kč. Stejná cesta PID z pásma 1 do P vyjde na 50 Kč, a často pomaleji, tedy u jednorázových jízdenek se cena zvyšovat moc nedá, dvojnásobná cena by PID zabila. Naopak roční kupony jsou pro takové využití „moc levné“, 200 dní v roce vyjde cesta autem tam a zpět na 36 tis., ale roční předplatné P+1 jen na cca 7200. Stát ale předplatné třeba 25 tis., koupí si ho jen ti, co opravdu budou každý den dojíždět. O vnímané hodnotě MHD oproti… Číst vice »

Daniel Jablonecký

4,5 Kč na kilometr autem? To sotva. Kolik najedete celkem kilometrů autem za řekněme půl milionu?

Petr

@Jan Sůra tohle je snad nejdiskutovanější článek za posledních x měsíců, ne-li let. Možná že by stálo za to se ohlédnout na ty nejvíce diskutované (pokud máte nějakou statistiku k dispozici). Dobře to odrazuje názory společnosti nejen na ‚horká‘ témata.

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Pozor, nikoliv společnosti. Sociální bubliny.

Reaktor

Ano třeba naprosto schází názory uživatelů VHD – ženy, děti, důchodci. Za to tu máme 100% obsazení samozvaných odborníků, včetně autora článku.

Šašek

Rozhovor: Slíbili jsme omezit slevy a splníme to, říká nový ministr dopravy Martin Kupka. 03 Led 2022 5:00 a 610 komentářů. Další je třeba na pravé straně: Komplikace při cestách Praha-Berlin a 525 komentářů.
Jsou to jen názory návštěvníků tohoto webu. Nelze z toho nic usuzovat. Česká republika měla k 31. březnu 2022 10 519 913 obyvatel, všichni sem jistě nechodí.

Petr

Špatně jsem se vyjádřil. Myslel jsem zdejší komunitu. Která samozřejmě představuje jen část populace. Nicméně, myslím si že pokud chceme situaci v dopravě zlepšit, musí se o tom hodně mluvit a psát tak aby se to dostalo do povědomí co nejvíce lidí. A i když s p. Boreckým nelze souhlasit na 100 %, všichni asi víme o co tu běží.

Daniel Jablonecký

Asi jste chtěl napsat, že to odráží názory, ne že je odrazuje. Ale to nevadí, to je jen drobnost. Ano, téma to je. A jednou ta diskuse musela přijít. My si totiž jako společnost, jako stát, budeme muset otevřeně říct, jakou dopravu chceme a na jakou dopravu do budoucna máme a podle toho ten systém začít budovat, rep. ten stávající modifikovat. A to nebude jednoduchá diskuse, zejména když v tom všem je politika a politika je plná populistů. Pan Borecký, ať je jakýkoli, tyhle věci umí aspoň pojmenovat, říct je na rovinu a neplácá vyložené nesmysly jako spousta jiných politiků.

Petr

Jo, díky, máte pravdu. Myslel jsem odráží.

Petr

Mimochodem, souhlas s Vámi. Viz moje odpověď šaškovi. 😉

Josef Trögl

Mně bylo 11, když byla revoluce, takže období relativního rozumu mi padá do období porevolučního rozvoje. Veřejná doprava se dostala z úrovně socka pro ty, co nemají na auto“ do úrovně poměrně použitelné pro většinu obyvatelstva. Neplatí to ale zcela plně. Ano, stálo to hodně a ještě to bude stát, ale neměli bychom tento pokrok ztratit jenom proto, že je ekonomická krize a potřeba řešit klimatické výzvy. Naopak je potřeba stavět na tom, co už existuje. Omezování spojů ruku v ruce se zdražováním jízdného je poměrně rychlá cesta do spirály návratu k „sockatosti“, tomu je třeba zabránit. VHD má mnoho… Číst vice »

V.N.

Souhlas v tom, že je dnešní systém VHD nepřehledný a to je jeden z důvodů, proč se řada cestujících snaží VHD vyhnout. Bohužel, zase narážíme na nesmysl v podobě krajů. Když už vznikly kraje a stát dal krajům kompetenci si objednávat a řídit VHD na svém území , měl stanovit nějaké mantinely. Aby IDS v jednotlivých krajích nebyly tak diametrálně odlišné a měly stejnou kostru a pravidla. A aby cestující, který například přijede z Plzně do Brna se v IDS JK dokázal ihned orientovat. Nicméně , je naivita, že nějak markantně dostanete lidi do VHD. Jednak v oblasti regionů…. ty… Číst vice »

Miloš

Jsou lokálky, které význam nemají ani po investicích ani zlepšení, hodinovém intervalu, novém vozidlu apod., ale ty už byly převážně zrušeny, pak jsou tady lokálky, kterým by ale nějaké ta investice a zavedení použitelného JŘ prospěla, např.:
Nymburk – Křinec – Městec Králové (provoz jen o víkendu, v MK nově spoje ano nenavazují, trať pomalá) – už jen revitalizace trati 061 (která bude muset stejně proběhnout) by prospěla a naopak provoz v X by zde byl rozumnější než provoz o víkendech a zavedení nějakého spoje okolo 22h večerní by z lokálky udělalo celodenní použitelnost, což by také udělalo své.

Daniel Jablonecký

Ten problém není o lokálkách. To je o celém systému a možnostech jeho ufinancování. My se tady neustále vysilujeme nesmyslnou a neplodnou diskusí o dopravě vlakem pro pár stovek lidí místo toho, abychom řešili problémy desetitisíců dojíždějících po hlavních tratích v okolí Prahy, Brna a částečně i Ostravy a Plzně.

Petr David

Jenomže ta místa, která jste popsal se nevylidňují.

Petr David

tedy Praha, Brno, Ostrava…..

Daniel Jablonecký

Přesně tak. Proto je potřeba rešit dopravu tam, v okolí velkých měst, ne lokálky bez potenciálu jako je nějaký Rožmitál, Mochov, Křinec, nebo další v jiných krajích.

Petr David

Pokud je cílem zlikvidovat pohraničí, tak nepochybně ano.

digi

No jistě, ale za to může sám STČK, podívejte se na poslední 3 tiskové zprávy, nemluví se o koncepci, ale o rušení, navíc to podkládají něčím co nikdo neviděl (udajne měření vytíženosti)… místo toho aby zveřejnily dopravní prody a koncepci rozvoje po r 2030 kdy nebudou moci bejt spalovací motory a autobusy taky budou potřebovat vybudovat infrastrukturu aby je bylo jak dobíjet ( z čeho se to bude platiti?).. viděl jste to někde?? já ne.. tak se nedivte…..

Daniel Jablonecký

Komunikace SČK není vždycky úplně šťastná, to souhlasím.

Kryštof

to jsou zase moudra via diskuze na partajní schůze Svazu Primitivních Dementů

mocanita

No tady už asi nejde jenom o zastavení provozu na vybraných tratích dle seznamu pana Boreckého. Fanatické antiželezniční hlásné trouby na zdejších diskusích mají škodolibou radost, jak to té zastaralé a nemohoucí železnici zase nandají. Na MD se opět oprašuje právní úprava drážního zákona ve smyslu tzv.konzervace drah, čili defacto úplné fyzické likvidace mnoha tratí v ČR. Boreckého straničtí spojenci na MD s podporou všech zainteresovaných lokálkobijců se již čile snaží a určitě mají i dost velkou podporu manekýnového ministra Kupky. Bohužel, jak zde již bylo nejednou zmíněno některými diskutujícími, pana Boreckého a spol nezajímají železniční zkušenosti a příklady z… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

Opravdu jste si tohle vzal z článku?
Zkuste si to ještě párkrát přečíst a vyjádřit se až po pochopení toho, co je obsahem sdělení. Půjde to?

Daniel Jablonecký

Švýcarsko má 4x větší HDP na osobu než ČR a Japonsko má 12x víc obyvatel. Srovnáváte naprosto nesrovnatelné. A pokud je pro vás vzor Maďarsko, tak pokud bychom byli kolem roku 2000, tak řeknu ano. Ale my jsme v roce 2022 a já nechci, aby to u nás vypadalo jako v roce 2000 (a jako v Maďarsku dnes).

Petr David

Velikost HDP Švýcarska nebrání v tom, abychom stejným způsobem jako oni spolufinancovali veřejnou dopravu.

Daniel Jablonecký

Fakt? Tak to běžte dělat poradce Špidlovi 🙂

Oldřich Sládek

Promiňte, ale větší blábol jsem snad tady nečetl….

mocanita

Umíte vůbec číst ?? Podle Vás je blábol, že na ministerstvu dopravy připravují k protlačení další novelu drážního zákona o konzervaci tratí 300os/12nákl ročně ?? Nebo snad je blábolem, že na celém americkém kontinentu hraje osobní železniční doprava naprosto marginální roli a přeprava osob je naprosto závislá na autobusové a automobilové dopravě ?? Či že je zde zcela nepochybný tlak a zájem o budování cyklostezek namísto lokálních tratí, tak jako se to někde v Západní Evropě dělalo a dělá ?? No pokud jsou to pro Vás bláboly a výmysly, tak se nějak nedivím, že jste celkově neúspěšný v obhajování a… Číst vice »

PetrH

Máte tam pár zajímavých podnětů asi na 2 řádky. Kolem toho 90 % slovní vaty a nadávek, mezi kterými to zapadne.

Petr Šimral

Promiňte, ale nastudujte si třeba Dopravní plán Středočeského kraje, než tady začnete psát nesmysly. Na můj vkus je tam až mnoho železničních tratí, pro které kraj požaduje další rozvoj.
https://www.kr-stredocesky.cz/documents/14450/5033701/Dopravn%C3%AD%20pl%C3%A1n+St%C5%99edo%C4%8Desk%C3%A9ho+kraje+2021-2025/d9aebdcb-67da-4168-bcc1-8f49949c0756

Oldřich Sládek

….říká neohrožený anonymní internetový komik, který netuší, že jsem třeba prosadil změny v posledních dvou novelách ZoD a vloni prosadil odpuštění POZE 😂😂. Vše ve prospěch nákladní dopravy. Mimochodem, zítra je vypořádání další novely včetně té konzervace dráhy…

Jo, skutečně píšete neinformované bláboly 😉

mocanita

Promiňte, ale ve výsledku je to v reálu přesně naopak. Správa Železnic mnohokrát při optimalizacích zlikvidovala manipulační koleje a jinou doprovodnou infrastrukturu, která by se dala využít při nákladce. Mnohokrát na to bylo upozorňováno. Určitě mnoho lidí by v časech nynější krize akceptovalo různé formy úspor, včetně zastavování osobní dopravy na lokálkách, naopak by bylo pro větší využití kolejí pro nákladní dopravu, ale rozhodně není možné akceptovat trhání a ničení použitelné železniční infrastruktury kvůli jakési konzervaci, kde je každému soudnému člověku jasné, že už se ta dráha nikdy neobnoví (a navíc ten trendy tlak na cyklostezkizace). Zřejmě odlišný přístup má… Číst vice »

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

#602
To je jízda!

ABC

bude 810? 🙂

Jiri

Divím se že systém se nezhroutil už dávno vzhledem k tomu že si dovolujeme provozovat tak neuvěřitelně prodělečné linky jako metro do Motola případně do Letňan kam žádné příměs to nechce jezdit. Po prodloužení áčka redukce povrchové dopravy byla nepatrná a pokud se postavím jediná užitečná stavba tedy trať do Kladna tak bude metro zcela navíc.

Jan

Tak ty tratě zrušíme, nebudeme opravovat , modernizovat , všude uděláme dálnice a ti kdo budou poblíž dálnice a budou mít elektromobil se někam dostanou . 😀

ZYRTHEC ft. KEPPRAFLØW

To jste si z toho vzal?
To úplně nesvědčí o vaší čtenářské gramotnosti.

Daniel Jablonecký

Na někoho je to moc dlouhý, aby to přečetl celý, natož aby to celý pochopil.

zdeněk

Stát by měl proto za svoji dotační podporu po krajích požadovat, aby náklady systému veřejné dopravy krylo alespoň z 50 % jízdné. – tak proč Borecký nezdraží okamžitě svým svým voličům. Proč chce, aby to dělal alibisticky někdo jiný 🙂 České dráhy privatizovat. Čím dříve, tím lépe. no. d.. viz níže. Sjednocení norem. DMU 120/EMU 140. Tady to vidíme, k čemu vedly nesmyslné deb. vyjednané normy. Pro čr. Resp. jejich české papežské aplikování na celou sít. (kdyby byly normální tak v pohodě. Ale ony normální nejsou. A řeší na EU nesmysly, které řešit nemají) 33 % dnešního HDP… Ale tento… Číst vice »

zdeněk

Pokud Borecký prohlašuje, že ČD zbankrotuje do 2 let. Tak se mají zejména pražáci na co těšit. Ale já bych právě doporučil podobným politikům. At prostě platí.. 30 let zadlužovali ČD. Neplatili. Vyžírali zisky z nákladní dopravy. Samozřejmě pro volební období to vypadá fajn. Mohou se tvářit, že mají menší 100 mld deficit. Res letos jen 380? A prachy rozházet jinde. A dluh je papírově v jiném pytli. Řešením je privatizace? Ne.. Tam jenom pak těžce vystřízliví, protože tam platit budou muset. + 10 managementů + zisk. Zdraží energie, no tak dopravce zavře nebo natáhne škemrák.. Okamžitě. Pokud si někdo… Číst vice »

Hojakar

Politici zadlužovali CD? Tvl tak to je hláška roku…CD by měli zkrachovat kvůli jejich nekoncepcnosti, totální nekonkurencnosti a příšerných služeb…presne meli byt zprivatizovany uz davno, je to strasny komunisticky podnik kteremu na zakaznicich vubec nezalezi…

Frantisek

Ale řízený na politickou objednávku a provozovaný v podmínkách daných politiky. Jinak, využil jste je někdy v posledních řekněme 10 letech, nebo opisujete staré fráze?

axon

prostě naše země nevzkvétá, to je smutná realita posledních 15 let.

Daniel Jablonecký

Vy asi málo pamatujete. Žije se tady až překvapivě dobře na to, jaké průsery se neustále dějí.

Petr David

Veřejná doprava je drahá, velmi drahá, o tom není pochyb, ale ještě dražší by bylo ji zaříznot. To poslední vnímám z vyjádření pana Boreckého, a mám za to, že výrazné zdražení nebo rušení spojů dál nahraje autům.
Zdražit mýtné a výtěžek do veřejné dopravy. Za sebe napíšu, že nepotřebuju dotované potraviny dovážené stovky km a nechci vybetonovanu zemi. Možná si to pan Borecký neuvědomuje, ale právě začal betonovat.
Domnívám se, že problém IAD není ani tak v emisích a ve výrobě aut (ekologická stopa), ale v parkovištích, která rostou všude.

V.N.

Uvědomujete si, že navýšením mýtného vyřešíte pouze jenom to, že Vám stoupnou ceny všude ? To vyšší mýto zaplatíte vy. V podobě zboží, které si zakoupíte. Jste naiva, pokud si myslíte, že tyto náklady ponesou dopravci na svých bedrech a nepromítnou jej dále. A pokud si myslíte, že by se měla radikálně zvýšit cena dálniční známky a daně plynoucí z osobních automobilů, tak jste také naiva. Protože toto je politicky neprůchodné. Politik , který o toto bude usilovat skončí dříve , než začne…

Petr David

Nečetl jste můj příspěvek pozorně a proto jste napsal, co jste napsal. Dovážíme potraviny, které jsou v jiných zemích výrazně dotované, tedy jasně pokřivený trh v komerční sféře. A aby toho nebylo málo, tak podporujeme opravy a výstavby dalších tras, které likvidují VÝHRADNĚ kamiony. Evropou se vozí stejné zboží proti sobě a vy to tady ještě naivně hájíte a přitom je vám zjevně jedno, že domácí producent buď živoří, nebo rovnou krachuje. Strašíte zdražení, které by bylo kvůli zahlcení silnic zcela na místě. Kdo chce konzumovat, co není ve veřejném zájmu ať platí! Zopakuji, že Švýcaři zdražili mýtné a k… Číst vice »

V.N.

My zde neřešíme pokřivený trh dotacemi. To je úplně na jinou diskusi. Prostě svět je jaký je. No a pokud se rozhodne nějaký obchodní řetězec koupit cibuli na Novém Zélandu z důvodu cenové výhodnosti, tak je to jeho rozhodnutí. To, že kamion, který je veze do ČR zaplatí do státního rozpočtu o tisícovku více na mýtu toto rozhodnutí nezmění. Lidi chtějí zboží, jaké chtějí..a takové se jim snaží servírovat obchodní řetězce. Lidé nechtějí kvalitu, ale levný šunt. Za kvalitu není takřka nikdo ochoten platit. A to, že ,dopravce veškeré své náklady promítne do svých cen je fakt , na tom… Číst vice »

Petr David

Nevím o jakých šotosnech píšete, Švýcaři zdražili mýtné a koncová cena se zvedla o několik setin procenta. Strašíte tím, co v podstatě neexistuje.

Jinak pochopitelně, že pokřivené dotace zasahují do věcí v dopravě, Evropou se vesele vozí a my to cálujeme. Opravy cest, hluk, přetížené cesty, zmařené životy. Ani nejsme schopni si to nechat zaplatit. A tady řešíme existenci veřejné dopravy, která je/má být podle mého názoru ve veřejném zájmu.

Petr David

Jo, ještě jedna důležitá poznámka, když Švýcaři rozhodovali o dotování veřejné dopravy z kamionové, já šotosnílek u toho nebyl!

ABC

copak, nechtěli Vás tam?

Petr David

Nectěli, ale důležité je, že alespoň někde to funguje.

Gargy

Borecky opravdu ..ty odejdi takové plky jsem dlouho neslyšel.ctyri napájecí systémy..máme dva významne .
Místo toho aby se kraj snažil dostat lidí do vlaku dělá opak.

.
..

percula

ale většinou má pravdu,

Frantisek

V tom, že nelze změnit podmínky a musíme pokračovat ve zvolené cestě do pekel? To se mu spíše hodí, než že by to byla pravda. My musíme změnit právě ty podmínky, řešit příčiny a ne jen tupě látat následky.

Původní Pražák

Vaše zásoba prázdných frází je opravdu obdivuhodná.

PvvS

Njn napsal pravdu.

Gargy

Pravdu ? Takové pseudoekonomicke bláboly

K.S.

25, 15, 3, 1.5kV to se všechno v ČR používá.

Pajoš

A je to luxus?

Gargy

Kde je u nás 15 kV ? 1.5kv jen dvě tratě.ale v článku je hromada dalších nesmyslu.

PvvS

Znojmo ..

Gargy