Boj o největší drážní zakázku v Polsku. O vítězství rozhodla symbolická pokuta
Tisková konference k zahájení soutěže na modernizaci trati z Białystoku do Ełku. Foto: PKP PLK
Rozdíl mezi první a druhou nabídkou je půl miliardy zlotých, o vítězi rozhodla zatajená pokuta.
Jen škoda, že do Litvy se nestaví nějaké přímější spojení. Z Varšavy je to až po Bialystok úplná rovina a pak následuje 90 stupňová odbočka na Elk, z něj to pak bude zase zatáčet zpět k Pobaltí a stejně se budou muset zbavit dvou úvratí. Ale asi cokoliv bude lepší než současná šnečí jízda kolem Suwalki a tamní úvrať, i když se jezdí přímější trasou přes Augustów.
Ono je to těžký. Ta navržená trasa je poněkud cik-cak, na druhou stranu Bialystok je největší město mezi Varšavou a Kaunasem/Vilniusem. Přímější trasa by vedla jen přes Lomži a obsahovala by víc novostaveb. Úvratě v časech EMU nebudou takový problém, ale jasně, nějaké zdržení to bude.
100 km trati zdvoukolejnění na 200 km/h. U nás se za stejné peníze opraví jedno nádraží…….
Jedno nádraží za cca. 30 miliard?
Tak dvě: ČT a HK
Ostrava je prý teď za 24,7 ale to se ještě uvidí. Podle mě to přes 30 se přetáhne.
Srovnejte, soutěží se najednou 100km trati pro rychlost na 200km/h, kdy se jedná o vylepšíení původní jednokolejky a celková cena je 290mil Kč /km. Brno – Přerov je nějakých 88km, soutaží se to na 5 zakázek a cena za km je 617mil Kč / km u jedné a 704mil Kč / km u druhé. Naše železnice by se mohly zlepšovat cca 2x rychleji nebýt zatuchlého rybníčku SŽ, AŽD, SUDOP, EŽ, DT, ŽPSV. Nebylo by špatné pustit do toho rybníčku nějakou tu zahraniční štiku, ale musí se začít už na proječní úrovni. Nedivme se, že se pak vš odkládá, když na… Číst vice »
Kolik v tom Polsku na tomto úseku bude tunelů a estakád? Rozhodně nerozporuju to, že se v ČR staví draze, ale porovnávat pouze podle ceny nelze a chtělo by to vidět co ta celková stavba obsahuje, a pak porovnat, aby to bylo férové.
Na tom úseku, který jsem zmiňoval, tj. Kojetín – Přerov žádná estakáda ani žádný tunel není. Největším stavebním objektem bude most přes Moravu. Tedy podmínky jsou obdobné jako na zmíněné trati v Polsku, kde je rovněž několik mostů přes různé toky.