Boj o největší drážní zakázku v Polsku. O vítězství rozhodla symbolická pokuta
Tisková konference k zahájení soutěže na modernizaci trati z Białystoku do Ełku. Foto: PKP PLK
Rozdíl mezi první a druhou nabídkou je půl miliardy zlotých, o vítězi rozhodla zatajená pokuta.
Nedá mi to se nezeptat, ale proč jen na 200 km/h? Nebo je tam možnost (neznemožnění) dodatečného zvýšení rychlosti?
Směrově by to už od Varšavy na vyšší rychlosti neměl být problém a trasa je to ukrutně dlouhá…
Ano, názorná ukázka proč dotáhnout Budimex na naše drážní stavby…
Já měl za to, že těch 234kmh mělo být právě až do Bialystoku.
Jen škoda, že do Litvy se nestaví nějaké přímější spojení. Z Varšavy je to až po Bialystok úplná rovina a pak následuje 90 stupňová odbočka na Elk, z něj to pak bude zase zatáčet zpět k Pobaltí a stejně se budou muset zbavit dvou úvratí. Ale asi cokoliv bude lepší než současná šnečí jízda kolem Suwalki a tamní úvrať, i když se jezdí přímější trasou přes Augustów.
Ono je to těžký. Ta navržená trasa je poněkud cik-cak, na druhou stranu Bialystok je největší město mezi Varšavou a Kaunasem/Vilniusem. Přímější trasa by vedla jen přes Lomži a obsahovala by víc novostaveb. Úvratě v časech EMU nebudou takový problém, ale jasně, nějaké zdržení to bude.
100 km trati zdvoukolejnění na 200 km/h. U nás se za stejné peníze opraví jedno nádraží…….
Jedno nádraží za cca. 30 miliard?
Tak dvě: ČT a HK
HK stojí jen 10 😉
A když k 10mld. za rekonstrukci hlaváku v HK připočtete 20mld. za rekonstrukci České Třebové, tak to máme dohromady 30mld.
Dobře, tak já vám to přepíšu do příkladu: ČT + HK = cca 30.
HK = 10
ČT = ?
Lepší?
Tak minimálně ČT není nádraží, ale dost velký železniční uzel. Délka kolejí je tuším 70km (Polsko 2*100).
Jasně, ceny železničních staveb jsou u nás šíleně vysoké, ale to původní „100km trati jako jedno nádraží“ je zase nefér hodnocení. A v kontextu velikosti těch *dvou* žel.uzlů už jde o porovnatelné stavby.
Já pouze vysvětloval, kde se to vzalo. Neříkám, že s tím srovnávním souhlasím
Ostrava je prý teď za 24,7 ale to se ještě uvidí. Podle mě to přes 30 se přetáhne.
Ostrava ale není jen jedno nádraží. Ale 3 a ještě kus Svinova.
3? Vím jen o středu a hlavním. Poměrově k ceně to bude asi 95% hlavní 5% střed. Svinov je dávno účetně oddělená stavba RS 1 ŽST Ostrava-Svinov. Ta vizualizace uzlu Ostrava, kde se mluví ještě o Svinovu neplatí.
Srovnejte, soutěží se najednou 100km trati pro rychlost na 200km/h, kdy se jedná o vylepšíení původní jednokolejky a celková cena je 290mil Kč /km. Brno – Přerov je nějakých 88km, soutaží se to na 5 zakázek a cena za km je 617mil Kč / km u jedné a 704mil Kč / km u druhé. Naše železnice by se mohly zlepšovat cca 2x rychleji nebýt zatuchlého rybníčku SŽ, AŽD, SUDOP, EŽ, DT, ŽPSV. Nebylo by špatné pustit do toho rybníčku nějakou tu zahraniční štiku, ale musí se začít už na proječní úrovni. Nedivme se, že se pak vš odkládá, když na… Číst vice »
Na jednu stranu máte pravdu, že je výhodnější stavět po větších kusech, ale na druhou stranu je taky nutné respektovat navazující síť. Konkrétně na trať z Białystoku do Ełku navazují další tratě pouze v uzlech na konci, není tam další uzel nebo navazující trať uprostřed. Není tedy důvod stavbu rozdělit. V tomto směru je situace mezi Brnem a Přerovem poněkud odlišná. Souhlasím, že 5 úseků je zbytečně moc, nicméně rozdělení na tři části, konkrétně v Blažovicích a Nezamyslicích, dává smysl (jeden úsek je již dvoukolejný, druhý je společný pro vlaky z Brna do Přerova i Olomouce a třetí jen pro… Číst vice »
Kolik v tom Polsku na tomto úseku bude tunelů a estakád? Rozhodně nerozporuju to, že se v ČR staví draze, ale porovnávat pouze podle ceny nelze a chtělo by to vidět co ta celková stavba obsahuje, a pak porovnat, aby to bylo férové.
Na tom úseku, který jsem zmiňoval, tj. Kojetín – Přerov žádná estakáda ani žádný tunel není. Největším stavebním objektem bude most přes Moravu. Tedy podmínky jsou obdobné jako na zmíněné trati v Polsku, kde je rovněž několik mostů přes různé toky.
Je tam jeden tunel (Němčice) a most přes Moravu nepatří mezi nejmenší. Taky je otázkou, zda má polák v ceně napájecí stanici.
Jenže i tak to hrubě nevychází.
Pardon, tunel je až v úseku Nezamyslice-Kojetín a napáječka je taky v Nezamyslicích. Tím pádem to nevychází ještě hůř.
Tak Kojetín Přerov je taky poměrně krátký usek vedle této zakázky. Cena práce na Moravě vedle východního Polska je taky jinde.
Nezamyslice – Kojetín je prakticky stavba dvoukolejky na novém tělese, včetně tunelu. Tam bych ani zdaleka nečekal, že by se to mělo přiblížit ceně v Polsku.
Kojetín – Přerov už je jiná, tam je opravdu nepochopitelné, proč je to tak drahé. To je prakticky identické s touhle polskou zakázkou.
Se slovy o našem zatuchlém rybníčku samozřejmě souhlasím.