Bezproblémový, ale kilometr o 50 % dražší než na naftu. Kraje hodnotí první rok elektrobusů
Elektrobusy za den ujedou v průměru 350 kilometrů.
Dvě linky na pomezí Jihočeského a Středočeského kraje se staly v prosinci 2024 prvními v celé zemi, na které v rámci linkové dopravy objednaly kraje elektrobusy. Po roce provozu si dopravce i objednatelé provozní zkušenost pochvalují. Současně ale upozorňují na stále vysoké náklady na takové řešení dopravy.
Jde o linky 453 z Tábora do Vlašimi a 455 z Tábora do Benešova . Dopravce Comett Plus na ně nasazuje šestici elektrobusů Iveco Crossway LE Line 12M Electric. Podle dopravce nyní elektrobusy jezdí denně každý kolem 350 kilometrů. „Už při definování a přípravě jednotlivých turnusů pro elektrobusy bylo zřejmé, že denní výkony některých vozidel jsou nezvykle vysoké i ve srovnání s naftovými vozidly na příměstských linkách. Při takovém proběhu je nutné správně naplánovat dobíjení během denní pauzy, aby bylo možné oběh bez problémů dokončit, a v noci autobus plně nabít pro zajištění plnohodnotného výkonu následující den,“ říká jednatel Comett Plus Aleš Melich.
Vozy obsloužily přes 98 % naplánovaných výkonů za sledované období, během kterého ujely více než 530 tisíc km. „Na jednom vozidle jsme řešili přepojení baterií, což si vyžádalo delší odstavení, jinak šlo o běžné odstávky na dva až tři dny,“ dodal Melich. Dopravce podle něj zvažuje pořízení dalších elektrobusů. Už loni začal provozovat deset elektrobusů Solaris v táborské MHD.
Ověření v náročném terénu
Pilotní projekt na provoz šesti elektrických autobusů na linkách 453 Tábor – Ratibořské Hory – Mladá Vožice – Vlašim a 455 Tábor – Hlasivo- Mladá Vožice – Postupice – Benešov vznikl v rámci elektrifikace části linek MHD Tábor. Objednávku obou linek zajišťuje Středočeský kraj ve spolupráci se Sdružením měst a obcí Táborska, resp. Jihočeským krajem. Smlouva je na deset let v hodnotě 165 milionů korun.
Nelehký terén na pomezí Středočeského a Jihočeského kraje měl ukázat, jak elektrobusy zvládnou požadovaný objem denních ujetých kilometrů.
„Pro nás je tento rok důležitým ověřením, že přechod na bezemisní technologie je reálnou cestou pro budoucí rozvoj veřejné dopravy. Elektrické autobusy na linkách 453 a 455 obstály. Otázkou samozřejmě i nadále zůstává, jak by Středočeský kraj plošný přechod na 100% bezemisní technologie zaplatil, protože provozní náklady na elektrické autobusy jsou zhruba o 50% vyšší než u autobusů naftových,“ uvedl Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro veřejnou dopravu a mobilitu.