Většina dálnic v zahraničí se dělá v asfaltu, u nás tak půl napůl, více se dělá beton na Moravě. Asfalt se snáze a výrazně rychleji opravuje, muze se dělat po částech a nemusí se tak kvůli opravě zavírat celá polovina dálnice. Mezi Prahou a Miršovicemi tak bylo možné zachovat o celou dobu oprav provoz v zůžených 3+3 v režimu 3+1/2, s betonem na jedné polovině nemožné. Široká kategorie 2+2 (D27,5) jak je na D1 na Brno či Lipník-Bohumín, zúžené 2+2 na jedné polovině umožní, třeba na D2 to ale možné není a pak musíte tahat provoz 2+1 což znamená problémy.… Číst vice »