Až 200 tisíc za místo na rok. Dražba v Karlových Varech ukázala tržní cenu parkovacích stání
Parkování v ulici Zámecký vrch v Karlových Varech. Foto: Mapy.com
Dražba městu vynesla podstatně více peněz, než očekávalo.
Dražba městu vynesla podstatně více peněz, než očekávalo.
V praze by jedno parkovací místo na Praze 1 a Praze 2 mohlo stát ročně i několik mega. Neuvěřitelné množsví peněz tu leží na zemi.
Ještě bych dodal informaci, že parkovací dům se bude stavět i na místě současného parkoviště u Grandhotelu Pupp. Pokud se obě stavby termínově setkají (parkoviště Pupp a parkoviště Galerie), čeká nás několik měsíců nefalšovaného zoufalství 🙂
Chodci a cykliste zazivaji nefalsovane zoufalstvi a nebezpeci ze strany motoristu neustale.
Cyklistika v KV není zrovna alternativou dopravy, ale pouze sportovní disciplínou. Ono totiž město leží v údolí Ohře a na okolních kopcích, se kterými se dost potýkaly i klasické čabajkové Ikarusy 280…
Já KV moc neznám, ale podél Ohře, Teplé a Rolavy, kde je většina města je to rovina.
Ta menšina do kopců už deset let má k dispozici elektrokolo.
Lež.
Toho bych se nebál. O výstavbě parkovacích domů v KV se už žvaní 25 let a skutek utek. Jen se střídají fáze plánování příprav s fázemi příprav plánování. Souběžně s tím se stále dokola sepisují dopravní kocepce a antikoncepce, které ale všechny vycházejí z toho, že se auta prodávají na pořadník v Mototechně a MHD jezdí podle jízdních řádů platných před 30 lety.
Pohled obyvatele okrajové části K. Varů: MHD v KV je prakticky nefunkční. Posledních 30 let se jen škrtá, za ty roky už ji oholili za hranici praktické použitelnosti. Veřejná doprava do okrajových částí města má charakter spíše dopravy zájezdové. Že obyvatelé krajského města nejezdí ve čtvrtině 21. století na sedmou do fabriky, ale na devátou do kanclu, na to taky dodnes nepřišli. Daně platime jako na kolonádě, ale žijem ve čtvrti, kde není ani vietnamská večerka a kam jezdí 3 autobusy za dopoledne. Cesta od nás do karlovarského Kauflandu za použití MHD trvá podobně, jako cesta autem do Kauflandu v… Číst vice »
Byl jsem letos ve Varech bez auta a nemilé mě překvapilo, že přímá linka od krajské knihovny, respektive celého toho úřednického centra na terminál a nádraží jede jen velmi omezeně. A vůbec to linkové vedení mi přišlo zvláštní.
No jo, interval 24´ ve špičce v PD, 30´ v sedle mimo prázdniny, 40´ o víkendu a v sedle PD o prázdninách. Od takového nastavení intervalů se nedají čekat zázraky 🙂 Děkovné dopisy směřujte na MMKV primátorce.
Vildu je holt Top
To musí být celkem rána pro všechny pseudopravičáky aka motoristy😁
A co ta rana pro realne levicaky, az zjisti, ze to je cena za vyhrazene misto, ktere ma dotycny subjekt jen pro sebe tedy v tomto pripade sve klienty. A je to tedy neco uplne jineho nez parkovaci opravneni v Praze. A ze jsou tam vsude same hotely, zadne socialni bydleni, takze naklady nekolik tisic za den pobytu, kde se ta cena za parkovani uz ztrati.
Souhlas, většina levičáků kolem mě parkovací komunismus plně podporuje, takže i pro ně bude tohle rána. Když už, tak by podle mě zásahy státu (tedy i přímé/skryté dotace) měly primárně mířit na ty nejesenciálnější statky, mezi které určitě nepatří parkování, pokud tedy nejste invalida (nebo se o nějakého každodenně nestaráte).
Já jsem pro, klidně můžeme parkovací místa v Praze dražit jako vyhrazená místa. Přebytečná auta se dají sešrotovat, to už je dneska zadarmo, žádné šrotovné zavádět nemusíme.
Pro vlastníka toho parkovacího místa je v tom snad rozdíl, jestli je to místo obsazené 24 hodin denně jedním autem, nebo jestli se tam ta auta střídají? Pořád je to místo 24 hodin denně obsazené.
Mimochodem, všechny stížnosti motoristů na parkování jsou „nemám kde zaparkovat“ (přičemž tím vždy myslí „v blízkosti cíle mé cesty“, protože jinak to tvrzení není pravdivé). Což řeší právě vyhrazená parkovací místa.
Paráda. A povinné všude, hlavně v Praze. Chceš jezdit autem do lukrativního centra a parkovat tam? Jen plat, a krásně tržní cenu. Udělat to v celým širším centru Prahy, a hned bude na dopravní projekty. 👏 A to si pište, že ty ceny budou ještě daleko vyšší, než ve Varech, protože pro spoustu lidí je něco tak marginálního, jako brm brrrm životní modlou. Dokonce 6,5 procenta lidí díky toku volilo i jistou primitivní stranu, protože prostě brm brrrrm😂🤦
Že bysme po 35letech kapitalismu začali myslet jako kapitalisti?
Takže platit za jízdné VHD kapitalisticky tržní cenu?
Klidně. Dřív to tak bylo, většina lidí chodila pěšky, nebyly epidemie obezity a přirozeně se podporovalo město krátkých vzdáleností.
Do r. 1900 měla Praha 200 000 obyvatel a obsahovala Malou Stranu, Staré Město a Nové Město. Schůdné v pohodě pěšky. Teď je od kraje ke kraji přes 20 km, možná dokonce 30 km.
Nejen v sirsim centru, i na sidlistich, proste vsude, kde je mist nedostatek. Samozrejme s vyhrazenim dostatecneho prostoru pro kratkodobe stani, aby auto mohli nalozit / vylozit ti, kdo jinak parkuji nekde dal.
Souhlasím ale: Jedna z důležitých věcí v civilizovanych zemich je stabilita prostředí. Proto bojuje ČNB proti inflaci, proto se zákony neaplikuji retrospektivně atd. A jit ze směšného nájemného za parkovací místo na tržní je proti tomuhle pravidlu a napachá víc škody než užitku.
Takže bych spíš navrhoval, abychom se sice dohodli, že ta cena má být tržní ale taky že k ní dojdeme během X let. Aby lidi měli čas prodat auta, změnit školky, kam vozi děti, atd.
A vystěhovat se z daného území.
A dopravní projekty taky zpoplatníte?
Nerozumím otázce. Zkrátka zpoplatnit zhovadilou IAD na tržní ceny, a hned bude v ulicích místa.
Vy asi bydlíte v centru Prahy, pak asi chápu ta Vaše nenávistná adjektiva, ale centra velkých aglomerací není celý svět.
Ať každý platí za to co odebírá, ale ať ten princip platí co nejobecněji a pro všechny.
Jo a cena za bydleni bude v Praze jak v karlovarskych hotelech, at to mame pri jednom😉
Chces jet v Praze MHD do lukrativniho centra? Jen plat a krasne trzni cenu. A to si piste ze ty ceny budou jeste daleko vyssi nez ve Varech, protoze pro spousty lidi je jedinou volbou mnohem nakladnejsi metro.
To skoro vypadá, jako byste si myslel, že přepravit metrem stejné množství cestujících je dražší, než přepravit stejné množství cestujících auty.
Ta souvislost s tou stranou tam bude menší, než napovídá její název. V mém okolí jsou lidé, pro které je brm brm takto důležité, ale jsou příznivci pirátů, a naopak i lidé, kteří volili Motoristy kvůli jiným věcem, automobilismu spíše navzdory. V komunálních volbách v Praze, kdy se ještě Motoristé točili pouze kolem aut, dostali tuším kolem jednoho procenta.
Mozna jsem mimo, ale opravdu nekdo za rok parkovani zaplati 200 tisic? Nebylo by levnejsi platit Frantovi at mi pristavi auto? Nepochopil to nekdo tak, ze to misto kupuje? Protoze 10m2 ve Varech vychazi na 200 tisic.
No a není to tak že aby Franta mohl vůz přeparkovat od/k hotelu, musí ho mít kde na čas odstavit?
Jsou to parkovací místa pro hotelové hosty.
Naprosto v pořádku.
Skvělé, jen tak dál.
Konečně někdo měl odvahu uplatnit elementární znalosti ekonomie.
Praha kdy?
Hned tak ne. Teď není odvaha a po volbách nejspíš už teprve ne.
Po volbach je naopak na nepopularni opatreni nejlepsi chvile. Jejich pozitivni efekt ma cas se do dalsich voleb projevit.
Nejdřív ty volby musí vyhrát někdo s tímto volebním programem. Pokud k tomuto kroku nebude společenská vůle, tak se neuskuteční. Parkovací místa v centru KV (nebo Prahy) je dost jiná disciplína, než běžné obytné čtvrtě.
V čem je to jiná disciplína? Nabídka a poptávka tam přeci funguje úplně stejně ne?
Má to jiné společenské souvislosti. Jako libertariánovi se vám to asi nelíbí, ale české (i evropská) společnost funguje se značnou mírou přerozdělování, solidarity se slabšími a spousta věcí nefunguje čistě na principu poptávky a nabídky. Mimo školství, zdravotnictví, veřejné dopravy, kultury je to i parkování (anebo šířeji, přístup k veřejnému prostoru). Opakuji, můžeme si o tom myslet cokoliv, ale je to tak (soudě dle společenských nálad, výsledků voleb atd.). Až společnost dozraje k tomu, že tento princip v některých směrech opustí, tak se to stane. Ale zatím tedy nevidím žádné známky toho, že by po tržním přístupu k veřejnému prostoru… Číst vice »
Takže je to stejná disciplína, jen budeme radši nadávat na nedostatek parkovacích stání jen abychom za ně nemuseli platit.
Až skončí parkovací socialismus
Ten musí někdo ukončit, sám neskončí. A na to je potřeba politickou odvahu. A tu nevidím. Bohužel.
To by ale bylo možné jen s nějakou podporou od obyvatel / (svých) voličů.
Pokud by takto kontroverzní (ale užitečné) téma chtěl někdo prosadit proti vůli – plácnu – 80% voličů, ostatní strany by jej semlely a odvolaly takového primátora dřív, než by to stihl prosadit.
K tomuto musíme nejdříve mentálně dospět, jako společnost. Aby po tomto byla poptávka – větší, než „pár lidí zde v diskuzi“.
Podpora voliči být nemusí fakticky to nařizuje zákon. Momentálně město nejedná s péčí řádného hospodáře.
Můžete to specifikovat?
Pirátská sametově parkovací revoluce, neboli pražské povstání pěších s cyklistů. A budou i zbití od točvolantskě stb.
Až budeme mít jako primátora někoho jiného, než nečinného konzervativního dědka před hrobem, tak potom. Do té doby bohužel, auto je přece nejzákladnější lidské právo, a kdo chce, aby za něj byla placena alespoň tržní cena (a to nemluvím o negativních externalitach), tak je socialista 🤦
Chci aukce parkovacích míst v celé Praze, včetně sídlišť.
Ano, ja taky. Chci pak videt to zklamani, ze to dopadlo uplne jinak🤣 Na sidlistich v Praze je totiz stejna skladba obyvatel jako jsou klienti v KV. Sami zbohatlici, rusove, nemci, arabove, kteri nemaji problem utratit tisice nebo spis desetitisice za den🤑
A jak jinak myslíte že by to dopadlo? Copak vy byste si nebyl ochotný zaplatit za vyhrazené stání a jistotu ze budete mít kde zaparkovat? To radši budete nadávat, že je málo parkování a neni kde zaparkovat? Vždyť tohle opatření je win win. Veřejnost dostane více peněz a ten kdo skutečně potřebuje parkovat tak ma možnost si to zajistit.
Ceny v aukci by byly radove nizsi a celospolecenske dopady radove vyssi. Zatimco v KV v lazenskem centru se pohybuji moviti klienti, na sidlistich bydli lide, kteri tolik nevydelavaji. Ale Praha je taky potrebuje, jinak nebude kdo by delal hure placena povolani nebo vzrostou naklady na ne. A taky budou vedlejsi efekty, jako treba parkovani mimo urcena mista. Neni to tak jednoduche. Stejne jako kdyz nasobne zdrazite alkohol, tak to ma dopady v podobe pancovani, nelegalnich paliren atd.
Řádově nižší a řádově vyšší – aneb dále věštíme z křišťálové koule. Vůbec netušíme, jaké by ty ceny byly. Myslím, že by se našlo hodně lidí ochotných si zaplatit za jisté místo k parkování. Jinak srovnávat rušení subvencí parkování s extrémně vysokým daněním alkoholu je teda malilinko míchání hrušek s jabkama, nemyslíte?
Jo a ja mam vlastni stani u domu (v Praze), cena za pozemek a vybudovani odpovida te rocni cene za pronajem. Takze moc by se mi to nevyplatilo.
No vidíte to, ještě z vás bude miliardář! Budete po Praze budovat parkovací stání v ceně ročního pronajmu a pak jen kasírovat. Jednoduché jak facka.
Jenže vyhrazené parkoviště je pak nevyužité, když někdo odjede.
Kdo brání někomu když si to na rok pronajme aby to dál přepronajímal? Fakt jsme ještě nic efektivnějšího než trh nevynalezli. Nebo vy myslíte že ano?
No, tak to tam koupí nějaký podnikatel a zkasíruje místní…
Ta mista v KV nejsou na prodej, ale jen k pronajmu. A protoze hotel to klientum muze v klidu preuctovat, tak to tolik vystrelilo. Malo mist a hodne hotelu s bohatymi klienty. nedavno jsem v Krakove na dohled od Wavelu platil za parkovani v hotelu cca 800 za noc, to tak odpovida tomu, kolik by hotel v KV vybral od klientu a byl na nule.
V Praze, mimo skutecne historicke centrum, by to dopadlo uplne jinak. Nikdo vam tolik nezaplati a podnikatelsky plan by zkrachoval.
Jsem pro, ale ještě předtím je potřeba začít postihovat a odtahovat nelegálně parkující vozidla (na chodníku, trávníku, v křižovatce, na přechodu, zákazech zastavení, úzkých místech kde nezbydou 3/6m, na invalidech, …).
Já chci v celé Praze aukci jen skutečných parkovacích míst, tj. těch, která byla navržena jako parkoviště nebo garáže. Tj. nezahrnovat do toho běžné ulice, z nichž byla dodatečně část vyhrazena pro parkování. Tato parkovací místa na ulicích výrazně zredukovat a ta zbylá ponechat jako místa pro krátkodobé parkování (zásobování apod.).
Dražit parkovací místa je sice krok správným směrem, ale je potřeba vyřešit i to, že byla pro parkování zabrána spousta veřejného prostoru, který může sloužit lepším účelům než uskladnění aut.
Ty ulice byly stavěny s parametry pro určité konkrétní použití, čili i na parkování.
Pry v lednu, teda do ty doby si asi vetsina odpovednych lidi uvedomi, ze lazenske centrum KV a modre zony v Praze jsou diametralne odlisne. Treba tim, ze v Praze zatim ziji bezni lide a neni to mrtve mesto, rozprodane rusakum nebo rusakum s nemeckym obcanstvim.
Kdo nemá na banány, nemá mít opici.
Na Praze 1 mají podnikatelé první místo za 7 tis., 2. a další za 36 tis. Tedy levnější než v KV (ale pravda nevyhrazené). Podnikatelé v centru Prahy jsou asi chudší než ti v KV, že jim je třeba takhle pomáhat.