Až 1 096 parkovacích míst a přesun autobusového nádraží. Přestavba Florence si jde pro první povolení
Vítězné architektonické návrhy bloků budov na Florenci. Zdroj: Florenc 21
Mezi viaduktem a magistrálou má vzniknout šest bloků budov.
Aha, takže autobusové nádraží přesuneme dál od metra, ať se ti lidé s kuframa trochu projdou. To má logiku.
Pak zjistíme, že o ten autobusák daleko od metra (a ještě s vysokými poplatky za vjezd) nikdo nestojí. Takže ho vlastně můžeme zcela zrušit a dovolit tam Pentě postavit další domy, aspoň si mafiáni z Penty víc namastí kapsy.
PS: Stavět v centru, kam už dnes se autem ve špičce obtížně dostává, další tisíce parkovacích míst, to má taky logiku.
Diskuze ve stylu:
1. Parkování na ulici je špatně. Je to komunismus. Cena je směšná. Postavte si garáže.
2. Garáže v centru jsou špatně. Lákají do centra auta, doprava přetěžuje ulice. Jezděte v centru MHD.
3. Kancelářské a obchodní projekty u kapacitních komunikací na okraji měst jsou špatně. Města se rozšiřují do krajiny. Není tam přivedena MHD, zabírá se zemědělská půda.
Chápu, že tu velká část lidí nenávidí auta, ale stejně jako má každý člověk “bazální metabolismus”, tak určitá přirozená minimální míra automobilové dopravy k velkým městům patří. A určitě tomu nepomáhají například o čtvrtinu delší intervaly tramvají.
Autobusáku na Florenci je škoda. Přijde mi, že to neni tak dávno od jeho rekonstrukce, ale ono to tak 15 let taky bude, co se jeden z vjezdů zaslepil novou odbavovací halou.
Pro místní dopravu je to jedno (u té je lepší, když končí na periferii), ale to, že dálková doprava jede až do centra je rozumné.
Na druhou stranu celý Karlín se po povodních přestavuje, zastavují se dříve prázdné pozemky, tak asi bylo jen otázkou času, kdy dojde na tuhle velkou plochu.
dve veci, proc to je tak nizke? vzdyt by to klidne mohlo byt dvakrat tak vysoke,
a at uz dojde k presunu nebo ponechani nadrazi, bylo by dobre tam prodlouzit ten vychod z metra az pod nove nebo pod stavajici nadrazi, coz by pomohlo i budoucim najemnikum/majitelum v lepsim pristupu
Nizke to je protoze parkovaci minima. Bez ohledu na dve linky metra, tramvaje, busy.
A chápete, že na Florenc dojíždí zaměstnanci do práce v centru? Máte pocit, že je lepší když tam dojedou autem, až se UAN zruší? Jestli někomu na silnicích autobusy vadili, tak si představte ten nápor aut.
Autobusové nádraží Florenc slouží především v mezinárodní dopravě. Většina lidí dojíždějicich do Prahy jsou ze Středočeského kraje, a autobusy z tohoto kraje končí na terminálech u stanic metra nebo železnicich stanic. Tuto dopravu koordinuje především ROPID, kde žádné autobusy že Středočeskéhi kraje nekončí na Florenci.
Mezinárodní dopravě? Tak kde leží např. Karlovy Vary, Chomutov, Teplice a další? Asi v zahraničí… No, možná je to tím, že je to „za Prahou“…
Pokud bych pravidelně dojížděl z takové lokace autobusem, tak radši vystoupím u prvního metra, protože dojezd na Florenc centrem města třeba po magistrále bývá dost masakr. Karlovy Vary mají plánované spojení vlakem s dojezdem cca 2 hodiny (Chomutov je přímo na trase), což je ovšem bohužel ještě dost vzdálený výhled vzhledem k politické nenakloněnosti ke stavbě nové trati do Mostu. Některé autobusy končí i na Zličíně, přímé KV-Praha na Florenci, ale asi to nebude jen kvůli dojíždění do práce, ale kvůli návaznosti na vlaky z hlavního nádraží nebo na další dálkové autobusy, které jsou výchozí z Florence. Takže se nabízí… Číst vice »
„Karlovy Vary mají plánované spojení vlakem s dojezdem cca 2 hodiny“
Než se to o tu cca hodinu a půl zrychlí, většina aktuálních dojíždějících bude v důchodu 🙂
Jakoze kazdy rano prijedou dalkovym autobusem z ukrajiny, nebo balkanu …kterej jede zrovna uplne na cas a jdou hned do práce? A jinak maji auto a tim autobusem jezdi, protože je to bavi. Aha…
No nevím, dnes tam bývá nejvíc autobusů Flixbusu, který jezdí hlavně do západní Evropy, příp. i KV ad. Ale jasně, chápu, volič SPD si potřebuje rýpnout…
Dojizdejicich do prace na florenc bude limitne nulove mnozstvi.
proc? prakticky zadne takove spoje tam nejezdi.
a i kdyby – nikdo normalni by na ten florenc nejel. ale vystoupil by na predmesti a jel metrem. byl by tam podstatne rychleji.
Krom toho dálkového busu tam jezdí tramvaj, metro a městský bus. Není nutno se tam dopravovat odněkud z Mnichova dálkově
Doplním že konkrétně tam jezdí dvě nejvytíženější linky metra, a hned vedle je centrální nádraží příměstské dopravy
„autobusy vadili“
Mně zas vadí ta vaše rozpolcenost.
Což třeba použít tohle: „autobusi vadili“? 🙂
Jinak si myslím, že na Florenc jezdí metro, nebo kousek vedle S-Bahn.
Prakticky nikdo nedojíždí na Florenc do práce.
🤣🤣🤣 Tenhle blábol mě fantasmagorickou nesmyslností opravdu hlasitě rozchechtal. Díky. 🤣🤣🤣
Tak by prostě jezdili jiným způsobem. Taky jsem občas na Florenc nebo spíš z Florence jezdil z Práce. Jízdenka stála rovných 50 namísto 45 korun (z Roztyl) a já mohl jet metrem na levnější jízdenku už si nepamatuju tehdejší tarif, jestli 12 a 20 nebo jinak, ale vyplatilo se to.
To je už takových roků (tipuju tak rok 6-8), už dávno k nám autobusy jezdí výhradně z Roztyl a poslední roky jsou integrované v PID.
Vetsi blbost jsem uz dlouho neslysel. Nejste nahodou zamestnan na nedalekem Ministerstvu dopravy?
Vytvořit tisíc nových parkovacích míst v historickém centru, kde už dnes kolony denně velmi zpožďují tramvaje se určitě ukáže jako dobrý nápad!
A když jsme u té podpory veřejné dopravy, tak zrušíme i ústřední autobusové nádraží!
Co na tom jen nechtít: Penta si vydělá více peněz, a město z veřejných peněz bude muset postavit nové.
Sorry jako. Florenc je na metru a jeste blizko Masarycky. Jestli ma nekde smysl mesto zahustovat, tak na tak skvele napojenych mistech na MHD.
To ze Praha nici sve historicke centrum kvuli prehistorickemu autofetismu je jina debata… Ale auta proste do center historickych mest nepatri.
A to metro a vlaky mají ještě spoustu volných kapacit, je to tak? Aha, moment… Těch tisíc aut z nových parkovišť se také neprojeví. Blahopřeji ke slastné iluzi.
Metro už ani tak ne, ale vlaky rozhodně ten potenciál kapacity mají, protože se i nástupiště staví už pár let na délku 220 m, která odpovídá osmivozovým soupravám oproti dnešním šestivozovým elefantům, které svým počtem ani nestačí na pokrytí požadovaných spojů. A pokud s tím megaparkovištěm zmizí pár míst z okolních ulic, tak v tom nevidím problém. I kdyby to mělo být jen v ulici Na Poříčí pro snadnější průjezd MHD…
966 podzmeních míst bude patřit místním obyvatelům. To nebude fungovat tak že každé ráno v 8:00 všichni vyjedou naráz a vytvoří dopravní peklo.
Co se vlaků týče, tak Praha a Středočeský kraj právě souteží náhradu CityElefantů s výrazně vyšší kapacitou
Pokud by následovalo omezení parkování v ulicích, kde to omezuje i průjezdnost MHD, tak proč ne….
Naivita.
Ano, roky naivně očekávám třeba vymáhání dodržování zákazu zastavení, abych při jízdě z Jindřišské na Václavák neměl na kolejích kolonu aut čekajících na odbočení do ulice Politických vězňů. Momentálně je tam ale staveniště….
Ty seš ale dyliňák, odbočování je zastavení???? Bože lidi jsou čím dál hloupější
Je to nová výstavba, ta má v povoleních parkovací maxima. Myslím, že je třeba přijmout realitu, že takový projekt bez parkování na trhu neuspěje. A zásadní je, co to je místa. Rezidentní generují 2-4 pohyby denně. Kancelářské možná 2az3x tolik a veřejné parkoviště generuje snadno 2 pohyby za hodinu.
Optimální počet nových parkovacích míst na tomto místě je 0, resp. 1 000 by se mělo ještě zrušit.
Nesmíte zapomínat, že lidé, kteří zde budou bydlet či pracovat využívají auta. A k tomu objednávky z eshopu, které rozvážejí dodávky, které rovněž musi někde parkovat. A s tím, jak lidé více objednávají jezdi úměrně více dodávek. K tomu zásobování obchodů, restaurací a dalších, parkování pro řemeslníky na opravy.
Optimální počet parkovacích míst je -500 000
Spíš nahradit a vyklidit ulice.
Co takhle přesunout autobusové nádraží na Hlavní nádraží místo toho parkoviště na střeše?
To je přesně jedna z nejvíce smysluplných cest
Ano, udělat pořádný přestupní bod pro dálkovou dopravu. Zrovna Praha má „štěstí“ v té severojižní magistrále, kde mimochodem mohou být i na vjezdech autobusové pruhy aby se do systému nevpouštělo příliš osobních aut.
Mě by přišlo super, kdyby na magistrále (asi ne nutně v samém centru, ale třeba od Pankráce k prvnímu semaforu) byly „bus pruhy“, do kterých by bylo možné si koupit vjezd i s osobákem, třeba 50 kč/ průjezd
takže by tam bus pruhy nebyly
Asi by bylo přesnější to označit jako „expresní pruhy, no. Ale busy by tam jistě jezdily
Nejezdily, stály. Viz. Strakonická směrem do centra před vyloučením osobáků z levého pruhu
Jen tak pro zajímavost: plocha nástupišť na ÚANu je stejně velká jako plocha plošiny na Hlavním nádraží, kde dnes parkují auta.
Ale kuš, to by se tam nemohlo stavět…
A co takhle ho přesunout na Terminál Smíchov kde to bude přímo na MO a žádný dálkový autobus díky tomu nebude zajíždět do centra města, kde se bojuje jak s prostorem, tak emisemi?
To už je od D8 do většiny Prahy celkem zajížďka, na MO můžou být spíš jakési předzastávky, podobně jako slouží Holešovice, Roztyly či Hradčanská (které všechny jsou taky v zásadě na MO)
To ano, pokud to ovšem konstrukce unese; případně ji vyztužit.
Jenže Praha chce tu střechu naopak zbourat.
Jo to by bylo velmi rozumné. Jen nevím, jestli by se to vešlo. Asi by to muselo vypadat jako v Krakowě (tedy na 2 patra). Nebo by se to muselo využít nějak efektivněji, na tom Florenci mi přijde, že je spousta jalových nástupišť, co obsluhujou třeba 2 spoje dennně. Ostatně kdekoliv mezi Hlavákem a Masaryčkou by to byla ideální poloha pro autobusák, ta střecha hln se přímo nabízí. Praha by se zařadila po bok měst s autobusákem hned u hlavního nádraží. Autobusová a vlaková doprava by tak společně mohly bojovat proti individuální dopravě. (O tom, že by si konkurovaly nemůže… Číst vice »
Florenc má výhodu v tom, že leží na dvou linkách. Narozdíl od Hl.n., kde poměrně nesmyslně přestupní stanice není.
ÚAN Florenc určitě zrušit, mezinárodní linky přesunout na Hlavní nádraží před Fantovu budovu (zastávky se tam plánují, Flixbus tam již zastavuje a konečně by to místo k něčemu bylo) a vnitrostátní linky na terminály s obsluhou metra nebo s-bahnu (Černý Most, Zličín, Roztyly, Letňany, Dlouhá Míle…) a ty terminály nějak zkulturnit.
A ty kufry mají do metra a z metra tahat cestující z vnitrostátních autobusových linek na Hlavák podle vás proč? Narozdíl od cizinců tady platí daně a vy jim chcete snížit komfort cestování?
1. Mezinárodní autobusy často projíždí (třeba Vídeň->Berlín) takže nepotřebují žádnou nebo jen omezenou odstavnou plochu. 2. 99% cestujících na Florenci nekončí a cestuje se ještě někam dál, což by zůstalo (jen uznávám, že z Florence je spojení dostupnější do všech směrů Prahy o trochu víc než třeba z Černého Mostu).
Florenc je geniální hlavně v té bezprostřední vazbě na linky metra B a C. Jestli tohle chtějí zabít…
(Mně už je to celkem jedno, využívám již minimálně – Žlutý nejezdí od Brna tak hojně jako kdysi, a Zelený v mých zkušenostech není etalon spolehlivosti, resp. spíš jsem se přesunul do té dálkovky, u níž se mi víc hodí přestup na noční bus linku, a v tom je zase lepší Hlavák.)
Ale co se hodí mně, je samozřejmě nepodstatné 🙂
Autobusem jsem přijel od Brna do Prahy jednou, někdy na přelomu 70. a 80. let, když jsem chtěl vyzkoušet oranžové ešdéčko, jako to kalí po dálnici na plný céres. Jinak jezdím vlakem.
ano, je to tak v pořádku.
Jaké kufry najednou? Jsi tvrdil, že to jsou pendleři, co jezděj do práce. Do práce se s kufrem nejezdí.
Kromě toho, ani z aktuálního ÚAN Florenc nikdo nepůjde na Wilson pěšky a stejně ten kufr potáhne do metra, akorát, že na jednu stanici.
Ty si prostě vymýšlíš a navíc blbě.
Stovky až tisíce parkovacích míst v každém z projektů Penty na místech nejlíp dostupných veřejnou dopravou – Hlavák, Masaryčka, Florenc – to je prostě urbanistický zločin.
Hlavně že ten každodenní nápor dopravy do garáží v centru (a tedy ucpanou magistrálu) vyřeší okruh, haha
Už teď je kolem Bílé Labuti narváno že tramvaje ani nemůžou dojet do zastávky, kudy budou jezdit ty další tisícovky?
Ne všude jezdí vlaky a autobusy budou bůhví kde. Je stále spoustu rodin co jezdi na chalupy.
Zrovna Hlavák a Masaryčka jsou kanceláře, kam ty stovky aut jezdí do práce
Kdyby bylo město pro lidi a ne pro auta, lidi by neutíkali na chalupy.
Ať si na chalupy klidně jezdí, ale to neznamená, že musí mít parkovací místa v centru.
Znal jsem jednoho co měl garáž dost daleko od bytu, vždy sedl na kolo, jel asi 15 minut, vyvezl auto a dojel před dům, tam naložil manželku a jeli na nákup, pak přijel před dům, odnosil nákupy a odjel ke garáži a pak zase 15 minut na kole zpátky… Jednou večer v zimě mu kolo na náledí uklouzlo a skončil pod náklaďákem. Teď má dopravní prostředek přímo v bytě a nemůže si ten invalidní vozík „vynachválit“….
A jak ten příběh souvisí s tématem/komentářem?
Filip tady píše, že lidé z města mohou jezdit na chalupy, ale parkovat své auto mají někde na okraji města.
Tak může se to kompenzovat tím že se v dané lokalitě úplně zruší parkovací místa v ulicích a uvolněné místo se použije na zlepšení MHD, zvětšení chodníků a oživení té lokality.
Může, ale reálně se to nikdy nestane.
Společnost a její názor na kvalitu veřejného prostoru se mění a vyvíjí, dnes je dost jiných věcí samozřejmost a před pár lety to bylo ještě nemyslitelné.
Kdyby se zrušilo 1100 parkovacích míst v ulicích (víte, kolik to je, kolik by to bylo ulic?), MHD to nijak nezlepší. Protože počet aut, která tam budou projíždět (na ta nová parkovací místa) by byl pořád stejný, tím pádem cykly křižovatek také pořád stejné.
Zaparkovaná auta zabírají nějaké místo a to se dá využít různě – vytvoření pruhu pro MHD, cyklostezka, chodník, zeleň… podle daných možností a šířky ulice.
Úzký hrdlem jsou obvykle křižovatky. Jejich kapacitu nezvýšíte tím, že o kus dál v ulici zrušíte parkovací místa.
Tak zrovna Na Poříčí by stačilo zrušit pár míst před křižovatkou a průjezdnost bude úplně jiná, protože na kolejích nebude muset stát tolik aut před přechodem, ale mohla by stát ve svém pruhu místo těch zaparkovaných. U Imperialu totiž bývá největší brzdou pro tramvaje přednost chodců na přechodu před auty. Stačilo by vyčistit ten úsek od Biskupské ke Zlatnické.
Jenže velká část provozu jsou auta hledající parkovací místo. Nižší nabídka pak vede k menší poptávce (resp preferenci jiných způsobů dopravy).
Obávám se, že za to nemůže Penta, ale parkovací minima ve stavebních předpisech.
Je to úpně absurdní, z měst, která se posouvají aspoň trochu kupředu, přicházejí zprávy, kolik parkovacích míst se tam zrušilo. A tady se chlubíme tím, kolik parkovacích míst se vytvoří.
V Praze v centru platí parkovací maxima. A již nyní lze dostat stavbu s parkovacím minimem třeba 1, bohužel by to chtělo dostat se u menších projektů až k nule, ale to je jiné téma. Další téma je, že Penta si v Praze projedná cokoliv.
No a jak je na tom tento konkrétí projekt? Má počet prakovacích míst blížící se maximu, minimu? O tom, že by se mohlo jít pod parkovací minima nic v Pražských stavebních předpisech nevidím, a pokud vím, nepovoluje to ani zákon (při novelizaci zákona se to řešilo, že by se v tom dala úplně volná ruka obcím, ale neprošlo to).
Ale ruší místa pro nerezidenty… To je rozdíl
Jenže jaká jsou výchozí čísla tam a jaká tady? Výsledkem pravdivé analýzy by bylo, že tam i po redukci je těch parkovacích míst více.
Jak jsem to vypozoroval při několikeré návštěvě Španělska, tak ony ty parkovací místa nebývají zrušeny, ale přesunuty do podzemí. Často i v historickém centru prostě rozkopou náměstí, udělají pod ním několikapatrové parkoviště a teprve potom zruší všechna ta povrchová parkování.
Ale asi víte, jak to s parkovacími domy bývá co se obsazenosti týče….
Není nějaká podmínka pražských stavebních regulativů, že k bytu, nebo kancelářské ploše musí povinně být nějaký stanovený počet parkovacích míst, aby na ten barák bylo vůbec možné získat stavební povolení?
Je to nutné, nějaký počet lidí tím autem prostě jezdit bude a kdyby najednou nebyly parkovací místa, tak to celý zkolabuje. Je nutné to omezovat postupně
Samozřejmě že ano. Konkrétní čísla nevím
Už vás vidím jak si chcete koupit byt bez parkovacího místa.
No jistě, vy si to nedovedete představit, takže logická konsekvence je, že to tak nikdo nedělá 🙂
Já pro sebe byt nepotřebuji, mám dům a u něj parkovací místa pro všechny auta na mém pozemku, ale mám taky několik bytů k pronájmu a jedna z prvních věcí na kterou se případný nájemce ptá je, kde může parkovat své auto…
A víme přesně do jaké míry je to strategie Penty a do jaké míry to nařizují povinné regulativy?
Dvě slova- parkovací minima.
Nesouhlasím se zrušením tradiční autobusové Florence, která bude do budoucna chybět….Hromadná dálková autobusová doprava, minimalně ta mezinárodní do relativního centra města jako je Praha určitě patří a reálným uživatelům a cestujícím je přínosem, zvláště až se jednoho dne dostaví oba pražské okruhy. Ti co to chtějí zrušit a přesunout na periferie co nefungují 24/7 autobusem dle mého názoru vůbec nejezdí.
Nesouhlasit můžete, ale to je tak jediné. Autobusák zrušen bude. 😀
Nabízí se Terminál Smíchov, je v širším centru a napojení přímo z MO. Čili rychlé spojení s výpadovkami bez nutnosti projíždět centrem
Jako centrální dostupné a polohou dobře umístěné pro většinu casti a obyvatel Prahy by to tam nebylo, to rozhodně spíše u toho Hlavního nádraží….
Nebude zrušen, ale přemístěn =)
Cicham cicham hystericky boj za opryskany skanzen jako u mostu pod Vysehradem. Presun do rozvetveni Neg.viaduktu nebo presun pred Hlavni nadrazi by Vam po vuli byl?
Tak je omyl, v případě mostu jsem byl naopak jednoznačně pro nový z mnoha důvodů (je to potreba pro kapacitu a rozvoj železniční dopravy v Praze a celé sítě, nová zastávka Výtoň, lepší řešení pro cyklisty, zdravý rozum náklady/životnost, osobně bych uvítal rychle spojeni vlakem ze Zahradního Města na Smichov atd.).
.. to je omyl…. překlep.
Doufam v odstranění toho busáku. Jsem místní karlíňan a ten busák zabírá cenný místo a autobusy v ulici Prvního pluku představují enormní nápor na dopravu. Autobusák by měl být na střeše Hlavního nádraží, jak bylo původně plánováno.
A tech tisic parkovacich mist zadny napor nebude… 😁
Doufám, že
a) se jim tam vejde NS 2 včetně rozumného zapojení na Negrelák (neumím si představit)
b) odsunou autobusák na okraj Prahy
c) zbytek již kdysi okomentoval Steve Ballmer
Spojka z Negrelláku do podzemí hlaváku je naznačena na obrázku 3. Pokud by v trianglu bylo zároveň UAN, bylo by mnohem menší než dnes, ale ono by to stačilo. Spíš by bylo žádoucí, aby tam nebylo parkoviště busů, což by zase generovalo „soupravové“ jízdy.
NS2 má vést skrz železniční triangl, čehož se tenhle projekt podle té mapky s modrýma hranicema netýká.
Doufám, že vyjde ten odsun autobusáku mimo centrum.
V tak husté zástavbě nemá autobusák co dělat.
Souhlas, terminaly naomtaji u stanic metra uz mame, Roztyly, Cernak atd. Tak akorat zmodernizovat a vylepsit a florenc muze zmizet is se svymi klienty
Tak je docela fajn dojet busem do centra města a mít blízký přestup na vlak, je to myslím ve světě běžné. Horší mi přijde když přijedu na kraj města a musím přestupovat na další MHD abych dojel za půl hodiny do centra. Na céčku z Roztyl to může být docela sardinkárna.
Přijedete ve 2 ráno v zimě a vyhodí vás na Vidrholci, kde je zavřený bufáč, do civilizace daleko a nic nejede. To by byla skvělá první zkušenost z Prahy. Zatímco na Florenci jsou v okolí otevřené podniky a přestup na Hlavák či na Masaryčku se dá zvládnout pěšky.
To musí dálkové autobusy do Prahy přijíždět nutně ve dvě ráno?
Jistě, že by bylo výhodné, aby žádný dálkový autobus nepřijel do žádného velkého města v Evropě ve 2 ráno, ale neumím si představit, jak takový požadavek technicky realizovat.
Dálkové linky běžně jezdí i 24 hodin z konečné na konečnou, někde musejí zastavovat i v nočních hodinách.
Pokud mě vyjde spoj s příjezdem ve dvě ráno, beru tágo.
Pokud vystoupí 40 lidí, tak to bude pěkná řádka IAD. Není lepší to mít vyřešené jinak?
Do centra má jezdit vlak a ne autobus o čtyřiceti místech
Fajn je dojet na kraj města a pak metrem nebo „eskem“
Co takhle to nechat na těch cestujících a jejich poptávce?
Proč? Spalováky jsou beztak na ústupu. Toto je stavba na desítky let dopředu. Autobus roku 2050 bude nejspíš tichý a bezemisní.
autobus se bude šourat městem stejně pomalu dalších 1000 let pokud nebude plachtit 🙂 Prostě dálkový bus v centru Prahy je stejný jako letadlo v Jirkově.
Pokud jedete někam do Paříže, Kyjeva nebo Milána, tak to šourání na posledních 5 km není zas tak velký rozdíl, ale dojet až do centra města svoji hodnotu má.
Dálkové autobusy jezdí právě pro ty lidi, kteří si letadlo nemůžou dovolit, nebo mají třeba velká zavazadla, u kterých by se při letu nedoplatili. Není to stejná klientela.
Nějak ty lidi musíte dostat do místa přestupu na jiné kapacitní dopravní prostředky jako je vlak a metro. Na Florenci jsou v dosahu 2 nádraží, 2 linky metra (časem 3), tramvaje do všech směrů a hafo autobusových linek MHD. Jezdí tudy i noční linky.
Taková centra se vyvíjejí i 100 let a vše se tomu podřizuje, přizpůsobuje. Např. po zrušení AN zkrachuje spousta hospod a obchodů v okolí, které žijí z cestujících.
Ještě by dávalo smysl posunout autobusy k Hlavnímu nádraží.