Začnou intenzivní kontroly strojvedoucích na alkohol. Nové vlaky by se už bez fouknutí neměly rozjet
Alkoholový imobilizér v lokomotivě CZ LOKO. Pramen: CZ LOKO/SafeLock
Intenzivní kontroly na alkohol u strojvedoucích jsou jednou z letošních priorit Drážního úřadu.
Mě by spíš zajímalo od čeho je Drážní úřad, když to nemůže mít v „podmínkách“ a musí takhle škemrat. Nebo je to to obvyklé, on by si mohl někdo stěžovat, tak to necháme na jiné a budeme jen držkovat.
To snad neni možný, tohleto…
Obecně jsem pro. Bude stejné opatření povinné i v autobusech a kamionech? Nebo jde jen o další znevýhodnění železnice oproti silnici?
Znevýhodnění?
Buď to bude řešení méně než polovičaté, tedy těmito testery budou vybaveny jenom hv zdejší, nebo to bude platit plošně pro všechny a tranzit začně jezdit okolo a u exportu/importu i nemalý části přeshraniční osobky se bude zase přepřahat jak před dvaceti rokama. Tedy ano, znevýhodnění. A proč, když už stejně dejcháme, namátkově, nevíš dne ani hodiny.
Kraje podle vás objednávají nákladní tranzit nebo přeshraniční osobní dopravu?
To namátkové dejchání evidentně není dostatečné, když neodhalí případy jako ten na Balabence.
Filipe, prosím, přečti si to po mně ještě jednou, děkuji.
Pane Jirsáku, všichni zde víme, že jste všeználek, ale ten fíra z Balabenky se zlískal až během výkonu služby. Ironie je, že nehodu způsobil střízlivý strojvedoucí za asistence cvičného.
To víte jak, že začal pít až během služby? Navíc pokud vím, naměřené hodnoty byly tak vysoké, že musel mít dlouhodobý trénink.
Prostě to vím. Flašku si přinesl na mašinu a během služby ji „ztrestal“.
To ovšem nevylučuje, že byl opilý už při nástupu.
A je potřeba odhalit případy, kdy ožrala nebyl viník?
Nepřineslo by větší pokles mimořádných událostí třeba instalace zabezpečovačky, řešení návěstidel (předvěstí)?
Ten na Balabence měl kvůli chlastu zákaz řízení auta, co kdyby fungovala byrokracie lépe a něco takového by se třeba Drážní úřad nebo jeho zaměstnavatel dozvěděli?
Ideálně by bylo potřeba odhalit všechny případy, kdy by se vlak pokoušel řídit někdo pod vlivem alkoholu nebo omamných látek.
Instalace zabezpečovačky a řešení návěstidel je řádově dražší, než instalace alkohol-testerů. Navíc se působení obojího překrývá jen částečně – ožralu na lokomotivě nechcete mít ani když žádné návěstidlo neprojede. Navíc i tu zabezpečovačku může obvykle strojvedoucí nějak přemostit.
No nápad je to velice zajímavý ale jak přístroj zjistí že do něj fouká opravdu osoba která se chystá mašinu zprovoznit a poté odjet?
No, nejdřív tam přeci dají ty kamery
Téměř všechny lokomotivy mají registrační rychloměr, do kterého strojvedoucí musí zadat mimo jiné své osobní číslo.
Proč by to zjišťoval? Kolik myslíte, že se najde bláznů, kteří půjdou fouknout za opilého kolegu, aby až se na to přijde, šli do vězení s ním?
Dlužno dodat, že na první uvedenou nehodu na Balabence nemělo ,,požití“ jednoho ze strojvedoucích na událost vliv, neb on nehodu nezavinil. Tímto v žádném případě nehájím alkohol na stanovišti.
A alkohol tester, jako stálá výbava lok zapojená do řízení se mi jeví při dnešním rozmachu různých toxikománií jako nedostatečná. Navrhuji, aby přes pedál bdělosti byla odebrána strojvůdci krev po vzoru upíra z Ferratu a teprve po jejím rozboru by byl dán souhlas k jízdě.
A kontroly osob řídících drážní dopravu ? Ty budou také někdy?🤔
Je to naprosto v pořádku, ale proč výrobci aut toto nezavádějí a prostě když řidič nefoukne, tak nenastartuje auto. Takže nejen v lokomotivách, ale i v kamionech, v autech by měly být detektory na alkohol. Když takovej dělník v továrně musí podstupovat na vrátnici test na alkohol když jde do práce, mělo by to být i u řidičů a strojvedoucích. Za mne naprosto v cajku.
My ty testy podstupujem taky, jak už tady ostatně padlo.
Alkohol za páky nepatří, to je naprosto bez diskuze a opatření konec konců chrání i nás. Ale, dráha dělá namátkové kontroly, má maximálně jednotky zachycených hříšníků a maximálně jednotky vážných nehod ročně, kdežto silnice loni skoro 500 mrtvých na kterých se alkohol podílel řekněme nějakými desítkami z celkového počtu, tisíce vážně zraněných ročně, také s příslušným podílem alkoholu o menších nehodách ani nemluvě. K tomu spousta chlastometů zachycena při namátkových kontrolách, tak jsem se chtěl místních mravokárců, zejména těch kteří nás ať už skrytě, nebo otevřeně obviňují z užívání alkoholu v zaměstnání,zeptat, jestli se na silnicích taky něco chystá? I… Číst vice »
Někdo z Drážního úřadu si minulý týden přečetl, že ve Švédsku je to běžné, a protože už neví kudy kam, protože statistika neklesá a systémová řešení jsou složitá, vymyslí, že by se to mohlo převzít.
Až na Slovensku zprovozní kamery, tak je převezmeme taky?
Jo vlastně pardon, kamery navrhli pár dní nazpět.
Oni spíš nerespektují základní psychologická a statistická fakta.
Opět ta zlá železnice (50.000/vozidlo) a kamion pohoda, klídek. Buď všichni, nebo nikdo. Je to diskriminace jednoho druhu přepravy.
Nejvíc dotovanyho druhu přepravy a od kterého se tak leda čeká, že neprojede návešť a nebo stáhne sběrač…
No tak přejdou strojvedoucí na drogy, otázka je jen co je horší.
Už to člověče neber. Nezvládáš to.🙂
Abych tu diskusi trochu odpružil, předhodím Vám logický problém 😉
Máte alkotester, který po několik dnů opakovaného používání ukázal vždy nulu. Jak ověříte, že není rozbitý za předpokladu, že v zaměstnání se nesmí pít?
Možná vás to překvapí překvapí, ale ověřování činnosti alkoholtesteru neprovádí uživatel, ani se tento test neprovádí tak, že do něj foukne ožralý člověk.
Doufám, že jsem vám nezkazil vaše dětské objevování a na zbytek víkendu máte v zásobníku infantilních záhad ještě pár dalších…
Neberte se tolik vážně 😉
A jak se teda tento test provádí?
Bude vybrán zaměstnanec,který pod dohledem strojmistra ve směně a vedoucího provozní jednotky požije stanovené množství alkoholických nápojů a následně bude tímto zaměstnancem proveden zkušební vdech do testeru.Samozřejmě pod dohledem strojmistra a vedoucího.Tomuto zaměstnanci bude proplacena denní norma pracovní doby plus příplatek za rizikovou činnost……Taky jen na odlehčení.
Zaměstnavatel nekupuje testery na Temu /testery se kalibrují v předepsaných intervalech.
Logicky problém, má logické řešení a tím je pravidelná kalibrace.
Pravidelná kalibrace je jednou za rok a pouze „zrestartuje“ a pak ověří schopnosti přistroje. Nedovíte se při ní, s jakými schopnostmi jste ho přinesl. A jestli Vám rok ukazoval pouze nuly,.pak nevíte nic.
Nic proti tomu, chlast na mašinu nepatří za žádných okolností, ale jak je zajištěno, že bude možno vozidlo zprovoznit v případě falešného poplachu, nebo neúspěšného testu? A druhá otázka, bude to znamenat testování při každé aktivaci stanoviště? Pokud ano, bude to na krátkých ramenech jak u blbečků na dvorečku.Ví tady někdo co přesně to blokuje?
A třetí otázka – co mašiny zahraničních dopravců? A tak bysme mohli pokračovat…
Testování na chlast k naší práci vždycky patřilo a je to v pořádku. Nápad a provedení páně Koláře je ale daleko za hranicí bežné debility.
Točvolant vjel na přejezd, nehoda. Dechová zkouška fíry negativní. Tak ne asi. Opravdu tahle země je čím dál větší bizár, buďme normální
Jakože teď se napiju až poté, co si dejchnu? 🥸
Takže strojvedoucí, pořiďte si pumpičky, nebo se bude foukání snímat kamerou?
Nepozorné strojvedoucí neřeší kamery ani alkoltestery, ale ETCS, které kraje požadují, protože by výhledově nemohly jezdit.
Otázka je, zda právě obsluha ETCS a dalších aplikací není to, co pozornost strojvedoucích zásadně snižuje.
U některých věcí by se dalo polemizovat o přínosu, ale ETCS není jedna z nich.
I pokud připustíme, že ETCS strojvedoucí rozptyluje (s čímž nesouhlasím), tak pořád dokáže zcela spolehlivě zabránit následkům nepozornosti (výpočet brzdných křivek, zabrzdění vlaku při přijetí stůj…)
Nerozptyluje o nic víc, než všechny ostatní zařízení a povinností. Dál bych se v tom vůbec nehrabal…
Dotaz neznalého:
Všechny aplikace ETCS na vozidle ukazují všechny stavy naprosto stejně, nebo pouze „v podstatě stejně“, ale každý dodavatel si to upravil podle sebe a strojvedoucí musí v hlavě mezi jednotlivými provedeními „přepínat“?
Zobrazení je standardizované, symbolika také. Nastavení a způsob ovládání tak úplně být nemusí, ale to složitější není třeba dělat za jízdy.
Děkuji.
Zobrazení ani názvosloví standardizované není, respektive je pouze obecně, takže vy výsledku se to mezi zástavbama podstatně liší.
Ano, ETCS nějaké ty mušky má a tohle je jedna z nich, klady ale převažují v míře větší, než velké.
Pokud přistoupíme na takovou tezi, tak strojvedoucího rozptylují i návěstidla venku nebo manometry.
Je to přenos návěstí, tak těžko mluvit o snižování pozornosti.
A přelaďování kanálů na TRS … bylo vpohodě?
Není a tečka. Tahle tupá poznámka pochází od lidí, kteří s tím nepracují. A pokud s tím pracují a tvrdí to, tak ať vrátí licenci…😡
Že vy nás tady houpáte? Můžete sem napsat, které kraje požadují ETCS? A taky zda ho požadují na infrastrukturu, nebo do vozidel? A požadují ho jen do vlaků osobní, nebo i do vlaků nákladní dopravy?Nic takového jsem nikde neslyšel, tož mě zajímá, jak jste na to přišel.
Do nových vozidel.
Co to zase je??? Zrušte ten Drážní Úřad, nebo chtělo by to je nějak donutit nejen pracovat, ale hlavně přemýšlet!
To je návrh a opatření pro bezpečnost. Některé nákladní automobily to mají automaticky (třeba ty od Volvo). Nemálo vozidel MHD také. Proč to nemít i u lokomotiv a jednotek? Není důvod se nad tím ani podivovat, ani rozčilovat.
Problém je v tom, že v drážním prostředí je všechno drahé, a tímto „doporučením“ se ve jménu bezpečnosti zajišťuje odbyt těchto výrobků.
V Norsku je to povinné pro všechna nakladní auta i autobusy. Hádám, že to je 100x větší odbyt než kolik je v ČR hnacích vozidel do poslední MUVky.
Na mašině musí být všechno schválené, a protože jde o zásah do řídicího systému, tak bych se ani nedivil, kdyby náklady na instalaci dosahovaly stovek tisíc na vozidlo. Nákladní auta a autobusy jsou sériové výrobky, kdežto každá mašina je jiná. Navíc toto by měly řešit železnice na evropské úrovni, nikoli český drážní úředníček. Místo systémového řešení to na mě dělá dojem, že se zas chce někdo napakovat.
Aby se to nemuselo instalovat dodatečně dráž, je lepší, když se tím vozidla vybaví hned při výrobě. Což ovšem musí objednatel požadovat. A to je přesně to, co vás tak udivilo – že DÚ doporučuje objednatelům, aby rovnou z výroby požadovali vozidla s alkohol-testerem.
Drážní úřad doporučuje – ale ví, co doporučuje ?
A na to, že je každá mašina jiná jste přišel jak? Respektive ano, jsou lokomotivy některých řad, které se v drobnostech liší, ale zejména s vyřazováním starších strojů tenhle jev mizí …
Různé softwary, úpravy. Oproti velkoseriovým autům.
A je dořešené, jak to bude na drážním vozidle fungovat ? V autě, autobusu nebo trolejbusu řidič nemění stanoviště, protože jede vždy jedním směrem a couvá taky ze svého stanoviště. Strojvedoucí běžně mění stanoviště, na některých lokálkách dost často. Bude „foukat“ jednou při prvním oživení nebo vždy při změně stanoviště ? V autě (osobním nebo nákladním) se řidiči během dne moc nestřídají, na lokomotivě se střídají třeba 5 x za jednu jízdu jedním směrem – bude tohle nějak rozumně ošetřené ?
co je na toto spatne?
Zřejmě to, že dnes to často projde, ale až budou testry v mašině, tak se budou muset někteří víc kontrolovat a těch „pár“ pivek k večeři si odpustit. Chlast je bohužel v této zemi národní sport číslo jedna.
Tak si je příště odpusťte, než sedněte ke klávesnici a napíšete takový příspěvek.
Řekl drážní alkoholik? Já nechápu co na tom komu vadí, tedy pokud nemá strach, že se na něj přijde.
Umíš číst? Zjevně ne, když si ani neumíš přečíst mé příspěvky, když už na ně chceš reagovat a na toho alkoholika ti odpovím jen toliko, že jsi debil. Tvé příspěvky a neschopnost pochopit psaný text hovoří něco o tvé mentální kondici, tak s tím něco udělej…
Je statistika, že to pomůže – kolik mimořádných událostí bylo z důvodu opilého strojvedoucího?
a to se nejdriv musi neco stat, aby se neco delalo?
to uz je pozde.
Více než by se dalo považovat za zcela ojedinělý a nevídaný případ. Kromě toho je dobré to chytit před tím než se stane MU, protože, „že to většinou projde“ že má někdo hladinku není zrovna dobrá situace.
Navíc případy MU, kde se zjistila přítomnost alkoholu, nebyl žádný nepatrný zbytkový alkohol, ale totální nalití tvrdým chlastem.
Můžeme se bavit o nepohodlí či odpočinku tuhle a kamerách tamhle, ale chlast u řízení si nezaslouží nejmenší toleranci.
K tomu nemusím hledat nějaké statistiky o počtu nehod (mimořádných událostí) bylo z důvodu, ne na lokomptivu nastoupil opilý strojvedoucí. Je všeobecně známo, že alkohol snižuje pozornost a sebekontrolu. Takže nevím, proč by tomu mělo být jinak u strojvedoucích, řidičů, lidí obsluhující jakékoliv strojní zařízení. A kdyby z tohoto důvodu se prokázal jediný případ nehody, nebyl by to důvod k zavedení preventivních opatření? Už to za pár týdnů bede 22 let, kdy jsem sloužil jako výpravčí. A kromě běžných pracovních povinností jsme měli nařízeno každý měsíc provést nejméně 10 zkoušek na přítomnst alkoholu v dechu (tehdy jsme používali pouze trubičky)… Číst vice »
Bohumín 27.6.2022.
Stačí.
Špatně je na tom to, že panuje-li shoda, že to bude užitečné, tak to má být na všech nových vozidlech a ne jen na vzešlých ze soutěže.
Mimochodem má vůbec DÚ pravomoc něco takového po objednateli chtít? Chápu jeho pravomoce vůči provozovateli dráhy, drážní dopravy, ale vůči objednateli?
jakou pravomoc by na to mel potrebovat?
on jim nic nenarizuje. on se s nimi normalne sesel a na tom, ze tam budou alkoholtestery se s nimi domluvil. pro kraj to nic neznamena, pred volici to bude vypadat dobre, nema tedy moc duvod se cukat.
a do zadani souteze si to dat muze.
Spousta věcí, který šotoušští debílci nejsou schopní pobrat. Třeba to, že když výrobci lokomotiv nebdou chtít tam toto cpát, nikdo je nedonutí. A než někdo napíše, že v tom případě sem mašiny dodávat nebudou – no, přesně tak, ČR je pro ně tak marginální trh, že klidně nebudou, to jen my nebudem mít na čem jezdit. Taky třeba to, že i když si to Kolář tady prosadí, co mašiny zahraničních dopravců, taky sem jezdit nebudou? No, klidně nebudou, objedou si nás jinudy. A tak dále, a tak dále…
A proč žádá kraje? Ať si to vyřeší sám. Co nákladní a komerční vlaky?
Protože kraje vypisují výběrová řízení na lokomotivy/jednotky. A nejlevnější řešení je, když je alkohol-tester zabudovaný už od výrobce lokomotivy, než když se tam následně doplňuje.
Provozovatelé nákladních a komerčních vlaků nevypisují teď zrovna velká výběrová řízení na dodávky nových lokomotiv.
Kraje vypisují VR na dopravce.
Mám takový nápad – co kdybyste si příště, než začnete článek komentovat, ten článek nejdřív přečetl?
To, že ředitel drážního úřadu neví, že kraje, krom jednoho, vozidla nesoutěží, neznamená, že jsem článek nečetl.
Když jste článek četl, zkuste použít informace v něm uvedené. Pokud se vám některá informace v článku uvedená zdá nepravdivá, zkuste se zamyslet nad tím, co plyne z té pravdivé informace. Protože i pokud kraj nesoutěží vozidla, ale dopravce, je potřeba, aby kraj dal do požadavků na vozidla dopravce to, že mají mít alkoholtester. Protože dopravce bude mít to, co objednatel objedná.
Zatím o tom pan Kolář ‚jen usiluje‘. Do vlaků by také bylo vhodné instalovat senzory únavy strojvedoucího podle výrazu tváře. Vždyť v autech je to běžné. Spousta MÚ se stala důsledkem únavy strojvedoucích a nezabránilo jim ani tlačítko bdělosti. Až to nějaká česká firma vyvine pro drážní prostředí, jistě se také bude ‚usilovat‘. Pak se ale nedivme, že je dráha drahá a nekonkurenceschopná.
Jediný kraj, který dosud vypsal výběrové řízení na vozidla je Jihomoravský. Píšete sem nesmysly, udělejte si v tom napřed jasno.
Ono je jaksi lepší to požadovat v budoucích výběrových řízeních. V těch minulých VŘ už to zpětně změnit nejde.
Pan jirsák rád píše nesmysly
Asi chudák úřad sám neví, pod koho vlastně patří, kdo je jeho zřizovatelem…
Tak alkohol testery jsou běžné na pracovištích. Tak proč ne. Ale takové defibrilátory by se měly dodávat do nových vlaků a jednotek. Všiml jsem si toho v Polsku že je to tam už běžným standartem. A dle info polského kolegy už nejeden život zachránily…
Možná by stálo za úvahu je mít v každé větší stanici či nádraží ty defibrilátory. Chápu že nemůžou být v každé zastávce s antivandal budkou. Třeba to někoho trkne a jednou se tak stane…?
Pokud budou ve stanici co 20 km, může být pozdě, než tam vlak dojede.
Ono to čekání ve stanici je někdy opravdu na infarkt. (bez ironie)
Správně, jelikož Vy máte problémy s chlastem budete chodit povinně foukat na mašinu. V pozitivním případě nebudete připuštěn k přepravě. To si už s Ohledem moc nepocestujete;-)
???
Já žádné takové problémy tedy nemám. Jezdím do práce autem. Foukáme často nic nenormálního. Za 40 let no problém. 👍
Jestli to pane Němec Josef nebude naopak. Přijdu na nádraží protože chci jet na výlet. Ale vlak nejede protože fíra (Vy) nafoukal. 😀
Neurážejte hned na několika diskuzních fórech slušné diskutující kteří chtějí něco navrhnout nebo se naopak něco dozvědět…
Proč mám už druhý den pocit, že se pije na DÚ?
Další imobilizér na lokomotivy CZ LOKO není třeba, těm stačí jen těch 6 písmen. Chtěl bych se dožít stavu, že jejich lokomotivy začnou jezdit bez problémů. Nesplnitelné!!!
A nebude to rukama? Občas se mě nějaký ten jejich stroj dostane do ruky a žádný větší problém jsem neměl. I když pravda je, že toho mnohem víc odjezdím na šalinách…
Taková porucha izolačního stavu, vyloženě závada způsobená uživatelem. Ale teď vážně, občas se nachomýtnu u správkárny a odježděno mám na 2 typech dost. Bez přehánění cz loko je absolutně neseriózní výrobce.
Alkohol se řeší, proti tomu nic, ale co fet? To jako nic?
Za posledních 10 let je znám tak jeden případ
Nakonec to skončí na penězích,lokomotiv není zrovna málo,navíc pravidelný servis Take něco stoji!
Nastávají generace už ani tak moc nechlastá, ale mají i jiné látky.
Za posledních 10 let je znám tak jeden případ a i toho se nic vážného nestalo
Můžete sem uvést konkrétní počty zachycených případů zneužití omamných látek při výkonu služby? Nebo je to jenom váš dojem?
Osazení testrů je jednoduché řešení, které v ceně jednotky nebo lokomotivy bude zanedbatelné.
Problém v současné době je jindy a to způsoby kontroly zaměstnanců na alkohol. Pokud vezmu dva známé případy, tak u pendolina porušili ČD své vnitřní postupy pro kontrolu strojvedoucích a u srážky vlaku s KŽC fíra ČD přišel kvůli alkoholu dvakrát o řidičský průkaz kvůli alkoholu, aniž by o tom zaměstnavatel věděl.
Problém je, že postupy jsou vždy podle legislativy, ale ne vždy se tak postupuje v praxi. Stejně tak se ukazuje, že někteří zaměstnanci jsou testováni i násobně častěji naopak někteří téměř vůbec.
Když se těch „zanedbatelných“ položek sejde víc, tak dohromady zanedbatelné nebudou. A pak se zase budeme divit, že máme dražší vozidla než jinde.
Navíc pro správnou funkci je třeba alkoholtester pravidelně servisovat a kalibrovat. Jinak je měření neprokazatelné.
A nakonec, zdůvodnění DI je hodně slabé. Jedna nehoda ve 2022 a jedna ve 2024, kde pokud si pamatuji, tak ani nebyl ten opilý fíra hlavním viníkem (čímž jej nechci omlouvat). To je statisticky v mezích. Teď máme rok 2026. A pokud má DI indicie, že jezdí hodně opilců, tak měla už dávno konat v terénu.
Ono to stejně usne,jako plno jiných věcí
Opravím Vás. Ne DI, ale DÚ.
DI šetří, DÚ dělá ty ostatní kraviny.
Máte pravdu. Moje chyba.
Kalibrace čídel bude stát okolo 1000 Kč ročně, zejména pokud se bude dělat více zarizeni najedno (kalibrace 1×6 měsíců stoji 400 – 750 Kč), což vše rámci pravidelného servisu jednotky také není významná částka.
No jo, ale ty vozidla budete muset na tu kalibraci odstavit z provozu, případně je přistavit tam, kde se bude provádět.
U vozidel MHD no problém, u lokomotiv jezdících po celé Evropě nic moc.
Jak často jezdí vozidlo na dílnu? Stejně tak se kalibruje rychloměr.
Jestli se to bude kalibrovat podle dílny, tak ti to strhnou jen na to dýchnou.
Jednou do roka nebo při poruše. Ale nevím, jestli se přístroj nemusí poslat do laboratoře, tj. nemůže přijet technik a přístroj musí být oddělitelný. Což také technicky není problém.
1) kolik testerů chcete na skříňové lokomotivě? 2) jak testery zvládají tu -20°C tam 60+°C? (běžné teploty v odstavených vozidlech) 3) u zdejšího článku o 1. testeru na lok z CZ LOKO v diskuzi zaznělo, jak nějaký DP halasně testery zavedl, aby je po čase potichu zrušil, protože byly poruchové a drahé na kalibraci 4) v případě poruchy „levného“ testeru se odstaví lok za 140 MKč jako neschopná provozu? Když buzerace, tak buzerace! Testery i na všech spolkových, klubových a soukromých lokomotivách. Zákaz prodeje alkoholu na historických, zvláštních (včetně různých párty) vlacích). Na tratích s výhradním provozem pod ETCS žádné… Číst vice »
Možná je chyba v uvažování, že všecko nebo nic. Nic mezi nulou a nekonečnem.
No, ale má-li být systém bezchybný pak je to přesně takhle, ne? Jakákoliv bezpečnostní výjimka je bezpečnostní díra. Víc děr, méně bezpečnosti…
1) Na lokomotivě stačí jeden tester, u delší jednotky budou vhodnější dva, aby fira nemusel chodit prebihat z jednoho konce jednotky na druhý.
2) aktuálně alkoholtestry zvládají rozsah teplit -10/+55°C, což je v našich podmínkách dostatečné
3) v případě poruchy bude mit dispečer možnost, provést zkoušku jiným přístrojem a po zadání kódy servisu zařízení na maximálně týden obejít. Do te doby se bude muset zařízení opravit.
V jednom nejmenovaném podniku, kde při vstupu namátkově prováděli test na alkohol sekuriťáci, měli smůlu ti, kteří měli opilecké vzezření. Ti foukali imrvére. Teď už jsou lidi k testu vybíráni automatem.