Akutrolejový rekordman vyrazil do provozu s cestujícími. Vznikl přestavbou z metra
Jednotka Class 230. Foto: Great Western Railway
Nasazení do ostrého provozu předcházely dva roky testů.
Nasazení do ostrého provozu předcházely dva roky testů.
Ktorá ŽOSka zdvihne hodenú rukavicu? Narvať čo najviac akumulátorov do šukafonu…
Vivarail na tom strávil asi 10 let vývoje, pamatuju, jak jsem četl o počátcích s motorem z Fordu Tranzit a generátorem (power-pack po domácku) aby se dalo jezdit po tratích se třetí kolejnicí a i mimo ni. Někdo ty cestičky musí prošlapávat, i když tohle bylo dost low-cost řešení.
Je to spíš BMU než BEMU (ale v UK se to tak označuje), protože to napájení ze sítě je možné jen při stání vozidla, nikoliv tedy jako u ostatních BEMU, kde je pantograf (případně hypoteticky sběrač pro napájecí kolejnici). Statické nabíjení je ukázáno zde, jedná se o rychlonabíjení mezi baterií na zemi a baterií ve vozidle: https://www.bbc.com/news/articles/c3355ll0krxo
Jestli se to dobije (+-) za 85 vteřin a pak to ujede 300 km (+-), tak to velký respekt.
Takhle doslova bych to nebral, těch 85 vteřin se týká běžného dobití v provozu na trati (jezdí po 4 km spojce tam a zpět).