Airbus SAS v Bruselu zahájil vzlet na pojezdové dráze, dosáhl rychlosti téměř 200 km/h
Airbus Scandinavian Airlines (SAS) Ilustrační foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Letoun zastavil nedaleko skladu pohonných hmot.
Letoun zastavil nedaleko skladu pohonných hmot.
wtf?
Ve středu pro změnu v Praze Emirates při pojezdu na odlet z runwaye 06 přejel sjezd a omylem vjel na dráhu 12 a udělal si tak kolečko okolo starého letiště. Nechci bonzovat ale hlásit se to musí 😁
Omylem to asi nebylo. Vždy ho navádí „foloumák“, takže buď chyba jeho, nebo to mělo nějaký účel
Followmak ho sice navádí, ale ne až na vyčkávací místo – tady konkrétně se oddělil po křížení G/L.
Nebyl čas zjišťovat kde je runway…
Jsem si myslel, že pilot musí před vzletem počkat na souhlas z řídíci věže, nebo jak se ta věž nazývá. To dnes už neplatí?
Proč by to neplatilo? Není to navíc souhlas před vzletem, ale souhlas ke vzletu, který se může udělit ještě před tím než letadlo stojí zarovnané na dráze.
To je dobrá informace, o které obecný plebs zajímající se o dopravu jako celek, nemusí být zpraven. Stejně tak dobrá je tím pádem otázka.
Smazat komentář a pak upravit nadpis, to je oč tu běží. 😁
Děkujeme za upozornění. S kolegou jsme si již vyříkali, že takto postupovat nebudeme.
No měli obrovské štěstí. Z místa, kde startovali, je to na konec vybetonované plochy jen nějakých 1500 m (mimimum takeoff lenght pro A320 je 1900m dle Googlu) a navíc na mapy.cz je vidět, že na konci té plochy parkují letadla. Mohlo to dopadnou extrémně ošklivě.
Čo sa týka potrebnej dĺžky rwy pre vlzet, nedá sa to vyjadriť jedným číslom. Záleží to od veľkého množstva premenných faktorov.
To nedá. Na jednu stranu má Brusel nízkou nadmořskou výšku a zrovna je docela zima a zas tolik paliva do Kodaně taky není potřeba, ale na druhou stranu úplně prázdní asi neletěli. Podle mapy to není 1500 ale spíš 1300m. To je fakt málo.
V dnešním aktuálním počasí by platilo cca následující:
Za předpokladu vzletový hmotnosti 68,8 tun (full pax + hromada bagáže) potřeboval minimálně cca 5100 feetů dráhu.
Pokud by byl zcela prádzný, pouze s palivem na cestu do Kodaně (cca 48,5 tuny) tak minimum je cca 4400 feetů
Přeloženo do češtiny 1350 až 1550 metrů.
Říká se stop a ne feetů. A když tu předřečníci kalkulují s metry, tak je vhodné to přepočítat, než aby si to musel následně přepočítávat každý čtenář.
Podle mapy má ta taxiway ca. 1300m. To by asi nedali, kdyby nebyli (skoro) prázdní, což předpokládám nebyli.
Nečuměli do mobilu?
Byl jsem v tom letadle a ano, mohu potvrdit že oba sjížděli tiktok a já pustil do trenek.
Byl jsem v tom letadle taky a můžu potvrdit, že tiktok sjížděly i všechny letušky.
Já v tom letadle nebyl, ale myslím, že piloti sjížděli letušky co sjížděly tiktok a nakonec je všechny sjížděl věžař
Zakecali se. Nedávali pozor. Nečuměli ven. A chtěli už pryč.
Zpotili se v pořadí : Řídící provozu, hasiči, pilot, kapitán, manager společnosti.
Technicky popis Martin správně.
Cestující se narodili podruhé.
A bude se psát do zprávy a pak do materiálu obou pilotů, pokud je tam nenavedl či neodsouhlasil ten první 🙂
Alespoň, že to dobře dopadlo.
Ona se kontrola dráhy před vzletem hrozně přeceňuje 🙂 Ne, teď vážně – je to poměrně nové letadlo … to přece na ně muselo pípat a blikat jak vánoční stromeček …
Pokud letadlo nemělo RAAS, tak neblikalo nic.
To jsem měl na mysli …
jeden Esc na chybovou hlášku o dráze a pak Enter na vzlet 😉
Pilot se inspiroval Top Gunem
Tak to jsou dobrý jelita. Jasně, směr byl stejný, měli to o odbočku dřív a bylo to v noci. Na druhou stranu nesněžilo a dohlednost byla dostatečná. Každopádně TWY vypadá i v noci záměrně úplně jinak než RWY. Postranní světla jsou modrá místo bílých, značení na zemi jsou žlutá místo bílých. Nejsou sice první komu se to stalo, ale úplně nechápu na co mysleli když tam zahájili vzlet. Hlavně že se nikomu nic nestalo. Ad nádrže na palivo, ty asi nebyly přímo před nimi, ale spíš na jejich levé straně. Letadlo zdá se zastavilo na křížení V1 a C1. Tedy… Číst vice »
Já bych se nevysmíval. Může se to stát každému. Určitě to nebyl jejich první vzlet a také to bohužel není ojedinělý typ incidentu. Konfirmační zkreslení někdy dokáže děsivé věci (myslím si že jsem na dráze, tak mozek sám cíleně ignoruje všechny ostatní vjemy, které by to mohly vyvracet). Nějaký automatismus tam bude hrát roli, možná i únava, měli-li za sebou už více sektorů.
Jěstě pomalu ani nezačlo vyšetřování, ale tady v čechách už máme jasno.
Realita je ale mnohem složitější. A s výrazy jako jelita bych byl opatrňejší.
Co Čech to odborník a na všechno… Bohužel jenom na anonymních diskusních fórech, jinak bysme na tom už byli ekonomicky lépe než Švýcarsko.
Dobrá vyšetřování sice ještě nezačalo, každopádně u takové události je zcela jasný že za ní můžou piloti. Za bezpečné provedení letu odpovídá PIC, takže to jde za kapitánem.
Osobně si nedovedu představit že by za to mohlo něco jiného. Přečtěte si zprávy METAR z toho letiště a doby vzletu. Počasí nebylo takové aby nemohli vidět rozdíl mezi TWY a RWY. Světla nebyla zavátá ve sněhu, nesněžilo, nepršelo. Jediný faktor z hlediska počasí byla noc.
Tady vyšetřovací zpráva asi nepřinese mnoho překvapení. Můžou tam být spolupodílející faktory, ale ve výsledku to podělala posádka.
Tady nejde o to, jestli za to muze posádka, nebo ne – tady asi není pochyb.
Ale bez hlubších znalostí toho, jak funguje lidská mysl a lidský mozek napsat, že to jsou jelita, je jen takové hloupé plácání.
To samé se může stát i vám v jiné situaci – podlehnout komfirmačnímu zkresleni muze kdokoli, a neznamena to, ze je jelito.
Když si odpustíme jelita (které každý vnímá jinak, takže nemá cenu řešit), tak je dobré mít na zřeteli, že i v pozemní dopravě je něco jiného, když např. „automobil, který vjel do protisměru na dálnici“ nahradíme autobusem. A ten rozdíl je o to větší, že letouny tohoto typu je několik autobusů. Myslím také, že to je hlavní důvod, proč jsou piloti 2 (technicky by asi dnes nebyl problém udělat letadlo komplet ovládané jednou osobou).
Tady nejde o to, jestli za to muze posádka, nebo ne – tady asi není pochyb.
Ale bez hlubších znalostí toho, jak funguje lidská mysl a lidský mozek napsat, že to jsou jelita, je jen takové hloupé plácání.
To samé se může stát i vám v jiné situaci – podlehnout komfirmačnímu zkresleni muze kdokoli, a neznamena to, ze je jelito.