Airbus řeší prodlouženou verzi A220, začne jednat s dopravci
Airbus A220-300 v nátěru Minyma Kutjara Tjukurpa. Foto: Qantas
Prodloužená verze má snížit náklady bez výrazných investic do vývoje.
Prodloužená verze má snížit náklady bez výrazných investic do vývoje.
A220/Bombardier CS je skvělé vymyšlené letadlo a je škoda, že jeho vývoj Bombardier finančně neustál, byla by to skvělá konkurence pro duopol Airbus/Boeing. Jen jsem trošku zvědav, jak si Airbus poradí se dvěma základními riziky: potenciální riziko kanibalizace, kdy by verze -500 mohla snížit poptávku po 320. Na druhou stranu, zájem leteckých společností se výrazně přesouvá na 321, takže by to nakonec nemuselo být tak velký problém. Druhý a asi zásadnější rizikový faktor je objem produkce, který je dnes velmi nízký (vzhledem k problémům v dodavatelském řetězci Airbus revidoval svůj výrobní cíl pro rok 2026 ze 14 letadel měsíčně na… Číst vice »
no finančně neustál, myslíte jak si někdo v usa řekl, že bombardier je příliš velká konkurence pro boeing a rozhodl se kanadě napařit na letadla (myslím že 100%) cla? byla z toho diplomatická roztržka, nakonec se přidali k airbusu a ty letadla dělají v továrně airbusu v usa. a kanaďani už nějak nechtěli nové stíhačky z usa. podobnost se situacemi aktuálními čistě náhodná.
To nebylo jen v tom, ten typ je nebo přinejmenším bylo hrozně těžké dělat ziskově a i Airbus s tím roky bojuje a dělá nepatrné úpravy tak, aby zvýšil produktivitu a kadenci výroby. Do toho vlekoucí se problémy s prvními generacemi motorů (dodnes postihují Swiss a další). Airbus to může/mohl flikovat z prodejů svých originálních typů, takový budget Bombardier neměl. Koneckonců i s prodlouženou verzí Airbus čeká do doby, než se bude výroba rentovat, protože mu to může kanibalizovat prodeje A320.
Prvotní problém bylo jednoznačně překročení nákladů: vývoj stál 6 miliard dolarů, což bylo nad možnosti a vážně poškodilo finanční stabilitu společnosti Bombardier (původně plánované náklady byly poloviční). Dále se podepsalo zpoždění výroby/dodávek, (původně plánované první dodávky v roce 2013 se posunuly na 2016), což umožnilo konkurentům získat dominantní postavení. Hrozba cly ve výši téměř 300% – na základě stížnosti Boeingu z roku 2016, když si CS objednala DL, ve které tvrdil, že Bombardier dostává nelegální vládní dotace a nabízí letadla za dumpingovou cenu – mohla teoreticky sehrát určitou roli, ale faktem je, že v praxi nikdy nebyla aplikována (v lednu… Číst vice »
Taky me nejprve napadla kanibalizace A320neo, pak se ale clovek podiva na knihu objednavek a planovane dodavky a napadne ho, ze by tim naopak mohl prave ulehcit vyrobnim kapacitam A320 family a pomoci tak s drivejsimi dodavkami, pripadne navysenim vyroby A321.. ale kdo vi.. ono motory taky nejdou sekat jak Bata cvicky a je otazka, zda by bylo mozne pripadnou zvysenou poptavku po A220-500 pokryt..
Posledni dobou jsem mel u AirFrance stesti na A220 a to ticho ve vzdusne kabine ve spojeni s opravdu velkymi okny je proste uzasne..
Já přesedl z A350-1000 právě do AF A220 a měl jsem pocit, že je to extrémně hlučné. Ono asi bude hodně záležet s čím se to srovnává.
Pro relevantnost tohoto srovnání by se slušelo i zmínit, kde jste seděl.
Pokud jste seděl v A350 úplně vepředu či na konci (kde je obecně nejtišeji), a pak v A220 kousek za motorem, tak srovnání je trošku nereprezantivní.
Jistě máte pravdu, u A350 to bylo vpředu, u A220 uprostřed tedy nad křídlem. Přišlo mi jako by byl problém hlavně v klimatizaci, podobné to bývá v B777, tam je taky extrémně hlučná. Ono v amíkově je to takový nepsaný standard.
Uvolní to kapacity na výrobu žádané A321 a v podstatě půjde o generační obměnu po A320. Airbus bude mít velkého konkurenta pro 737, který bude generačně mnohem modernější.