Letecké společnosti Letectví

Airbus předal první A330-900. Spotřebou i pohodlím má konkurovat dreamlineru

Předání prvního A330-900. Foto: Airbus
Předání prvního A330-900. Foto: Airbus

Letecká společnost TAP Air Portugal zařadila do své flotily jako první na světě nové dálkové letadlo Airbus A330-900. Jde o modernizovanou verzi širokotrupého letadla A330, se kterou Airbus míří hlavně proti americkému Boeingu 787. Předání letadla mělo kvůli problémům s nedostatkem dílů téměř roční zpoždění

První stroj nové generace A330neo má za sebou už několik měsíců provozu, ale pouze prázdný: Airbus ho používal pro předvádění možným zákazníkům, zejména v Asii. Dopravcům oproti starší verzi slibuje úspornější provoz a delší dolet (přes 13 tisíc kilometrů). Cestujícím pak nabízí příjemnější prostředí na palubě včetně například větších prostor pro palubní zavazadla. Je také výrazně tišší.

TAP převzal letadlo ve verzi pro 298 cestujících (34 v byznys třídě, 98 economy plus a 168 v ekonomické třídě). Letadlo s motory Rolls-Royce Trent 7000 má mít spotřebu o čtvrtinu nižší než jeho předchůdci. K nižší spotřebě přispívá i větší rozpětí křídel (64 metrů) a jejich zakončení. Airbus uvádí, že v kategorii letadel pro 300 lidí jde o nejefektivnější letadlo na trhu; podle výrobce má lepší parametry než dreamliner od Boeingu.

Airbus porovnává spotřebu A330-900 s Boeingem 787. Foto: Airbus
Airbus porovnává spotřebu A330-900 s Boeingem 787. Foto: Airbus

Airbusy dnes tvoří základ flotily portugalského dopravce, na kratší vzdálenosti používá ještě stroje ATR a Embraer. TAP má objednáno celkem 21 strojů A330-900, bude je nasazovat na dálkové linky do Ameriky a Afriky. „Neporazitelné provozní náklady a efektivita tohoto letadla posunou náš byznys dopředu,“ řekl Antonoaldo Neves, šéf TAP Air Portugal. První letadlo se má poprvé objevit na lince z Lisabonu do Sao Paula.

Airbus má na A330neo zatím celkem 224 objednávek, nejvíce pak na delší verzi -900. Nedávno si další stroje objednala Delta Air Lines.

15
Diskuze

avatar
3 Komentáře
12 Reakce na komentáře
0 Sledující tohoto příspěvku
 
Nejvíce hodnocený komentář
Nejžhavější komentáře
10 Autoři komentářů
ProfesorT.H.PavelJen takZdeněk Čerství autoři komentářů
  Odebírat  
nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
liposh
Host
liposh

taky se vám tak líbí u aerolinií TAP ten designový jazyk toho loga? Ty dva odstíny zelené a dva odstíny červené? Mně to přijde jako učebnicový příklad , jak dělat jednoduché, ale chytlavé věci.

Tomáš
Host
Tomáš

Souhlas! Přesně to jsem si také říkal, opravdu povedené logo, krásně zvolené barvy.

Zdeněk
Host
Zdeněk

I mně se líbí. Ve srovnání se současným logem a livery ČSA je ale každé povedené a pěkné.

Jen tak
Host
Jen tak

ja nevim, co lidi proti trsátku maj … ono to neni zas tak spatne, a na letadlech to vypada dobre.

(ja vim, co proti tomu lidi maj .. je to stejné nadávání, jako na skodovku a cokoli jineho domaci provenience)

Zdeněk
Host
Zdeněk

¨Je to logo nicneříkající, okatě umělé, nenápadité, nerespektující na rozdíl od dřívějšího (i toho současného portugalského) národní barvy. Připadá mi, že bylo zavedeno jen jako změna za každou cenu a proto, aby uspokojilo něčí finanční zájmy. Bývalé logo bylo mnohem hezčí, nebylo vůbec strnulé a už vůbec nenavozovalo postsocialistický dojem, jak se veřejnosti snaží namluvit jistá skupina lidí, a tehdejší livery ČSA se nestydělo ani za češtinu, ani za českou dikaritiku.

Jen tak
Host
Jen tak

No… nerad bych se hadal, ale pubodni logo bylo … otresne. V porovnani s trsatkem uplne nekde jinde .

Vlastne to nebylo logo. A nejaka corporate identity se s nim prakticky nedala provozovat.

Pavel
Host
Pavel

O bývalé logo se ČSA soudili s autorem. Kvůli blbě napsané smlouvě nepatřilo logo ČSA, ale autorovi, který z ČSA odešel a pak chtěl peníze. Nové logo i nátěry vyšly údajně na míň.

T.H.
Host
T.H.

Fascinuje mě, že se u dreamlineru (zvlášť v uspořádání 3+3+3) dokáže někdo mluvit o „pohodlí“… konkurence v krabičce sardinek.

Jen tak
Host
Jen tak

3-3-3 v letadle velikosti dreamlineru je příjemná záležitost. zejména v porovnání s 3-4-3, které má (např.) air france v 777 (i s příhlédnutím k tomu, že 777 je větší).

jaké jiné rozesazení byste si v dreamlineru představoval? 2-5-2? úžasný nápad. nebo 2-3-2 ? taky úžasný nápad. a letenka za dvojnásobek.

Juraj
Host
Juraj

Prvé kusy pre JAL a ANA boli 2-4-2, to bolo na 787 ideál. Potom samozrejme aj Japonci pochopili, že celková ekonomika letu sa dá potlačiť tým, že sa tam naskladá viac cestujúcich.
Takže áno, A330 bude vždy pohodlnejšia ako 787, ale zase vždy radšej 787, než 777 v usporiadaní 3-4-3.

Profesor
Host
Profesor

A není lepší B787 nebo A350 bez ohledu na rozestupy sedaček v tom, že tam může být větší tlak vzhledem ke kompozitum než v ostatních let.? Mám zkušenost s 12 hod. lety a „nová“ let. viz. výše se opravdu zdají na cest. příjemnější a pohodlnější než stará bez ohledu na rozestupy sedaček. Ví někdo z redakce, jaký je rozdíl v tlaku vzhledem k tlaku na zemi či v nad. výšce, popř. kolik dílů nové A330 je z kompozitu ve srovnání s A350 či B787, popř. jaký je max. pripustný tlak v kabině ? Od odb. serveru bych tyto info uvítal… Číst vice »

T.H.
Host
T.H.

1. nemusím si představovat vůbec nic, jen se vymezuji proti použití termínu „pohodlí“. 2. můžu si představovat klidně 1+2+2+1 (+ nějaké větší seat pitch), aby to splňovalo termín „pohodlí“ 🙂 (ne, fakt kvůli názoru na „pohodlí“ nemusím řešit ekonomiku leteckého dopravce). 3. porovnání s 777 je diskuzní faul, protože nikde jsem ho za příklad „pohodlí“ nevydával, to jen vy jste se mi to pokusil podsunout a polemizovat s tím (navíc 777 má šířku trupu 5,87 m proti A339 s 5,26 metru). 4. můžu si představovat třeba 2+4+2 (viz 787 u ANA), tam to pak má např. na záchod každý max.… Číst vice »

Zdeněk
Host
Zdeněk

Nedělá si Airbus tímto letadlem konkurenci sám sobě, konkrétně typu A-350?

Tom
Host
Tom

Ani nie. Kedze A-350 je vacsia a zaplna medzeru medzi A-330 a A-380.

PetrN
Host
PetrN

A330 je konkurencí k B787, zatímco větší A350 je konkurencí k B777