Finále souboje o nové vlaky pro Prahu a okolí. Výrobci mají poslední týdny na nabídky
RegioJet už stanovil výrobců finální termín podání nabídky. Vítěz může dodat až 133 jednotek.
Na české železnici vrcholí jedna z největších soutěží, která rozhodne o podobě železniční dopravy v Praze a okolí na více než třicet let.
České dráhy a RegioJet mají poslední dva měsíce na to, aby si vybraly výrobce nových vlaků kategorie EMU 400. RegioJet tento týden vyzval čtveřici výrobců k podání finálních nabídek na až 133 jednotek, České dráhy tak učiní nejspíše v příštích dnech. S vybraným výrobcem pak půjdou dopravci do soutěže Prahy a Středočeského kraje na třicetiletý provoz hlavních linek Pražské integrované dopravy.
Finálním termínem pro výrobce u RegioJetu je podání nabídek do 10. května, jak vyplývá z údajů na profilu zadavatele. Veřejně dostupná dokumentace ukazuje, o jak složitou zakázku jde. Jen RegioJet musel vypořádat v poslední várce přes 250 dotazů k zadávací dokumentaci. Řeší se na první pohled i detaily, které ale ve finále mohou celou soutěž rozhodnout.
I když dopravci oficiálně nekomentují jména účastníků, podle informací deníku Zdopravy.cz jsou u obou firem v soutěži čtyři stejní výrobci: Alstom, Siemens, Stadler a Škoda Group (abecedně). První tři uvedení nabízejí jednotky, které již jezdí. Škoda jde do soutěže s jednotkou, která zatím nikde nejezdí a oficiálně nebyla představena.
ČD zatím chtějí další indikativní nabídku
České dráhy mají na profilu zadavatele už přes dvacet souborů s odpověďmi na dotazy uchazečů. Na rozdíl od RegioJetu jsou ale odpovědi zaheslované a přístup k nim mají jen uchazeči, kteří prošli kvalifikací. Už na počátku března firma vyzvala výrobce k předložení upravených předběžných nabídek, které ale ještě nejsou závazné.
Dopravce nechce průběh soutěže zatím komentovat. Požadavek na další indikativní nabídku ale vzbudil značný rozruch mezi výrobci, protože měli jen zhruba týden na podání nabídky a výzva měla obsahovat i řadu chyb.
Oba dopravci se liší i v tom, co požadují kromě výroby samotných jednotek. RegioJet soutěží plný servis od výrobce, čímž mu sice může celková cena stoupnout, ale bude mít jasnou kalkulaci nákladů na provoz vlaků na 30 let včetně servisu. České dráhy mají požadavek na údržbu jen částečně a s opcí. Při tak velkém kontraktu je zřejmé, že by výrobce musel zajistit servisní zázemí v Praze či okolí.
Finále největší železniční zakázky. Dopravci do května ukáží, za kolik a s čím budou jezdit v PID
Termín 28. květen
V soutěži na dopravce je oficiálně i Arriva. Deník Zdopravy.cz už dříve informoval o tom, že finální nabídku nepodá. I když to firma oficiálně nepotvrdila, soutěž na jednotky pro Arrivu nepokračuje a podle výrobců s nimi dopravce ani dál nejedná. Na profilu zadavatele jsou poslední dokumenty k této soutěži z června loňského roku.
Praha a Středočeský kraj vyzvaly účastníky otevřené soutěže k podání finálních nabídek na třicetiletý provoz velkokapacitních jednotek EMU 400 na začátku března. Dopravci mají čas do 28. května.
Praha a Středočeský kraj se rozhodly pro nezvykle dlouhý kontrakt na 30 let. Pořízení části nových jednotek by mělo být spolufinancováno z dotací, kdy Praha uspěla ve výzvě programu TRANSGov. Výše dotace by měla činit přibližně 2,8 miliardy korun. Základní kontrakt počítá se 60 jednotkami, s využitím opcí až 133. Pořízení dalších vlaků bude záviset hlavně na tempu, jakým bude Správa železnic modernizovat a stavět některé tratě. Jde zejména o elektrizaci trati z Prahy do Kladna nebo novou trať do Mladé Boleslavi.