Bitva o největší polskou drážní zakázku. Po prvním vítězi vyřadili i druhého, nejspíše kvůli kartelu Budimexu
Jde o část nové trati Rail Baltica, hodnota zakázky je šest miliard zlotých.
Zatím největší infrastrukturní zakázka na polské železnici zaměstnává hlavně právníky. Soutěž na část nové trati z Białystoku do Ełku, která se stane součástí nového spojení Rail Baltica mezi Polskem a Pobaltím, má už třetího vítěze.
Po prvním zrušeném vítězství sdružení Mirbud a Torpol rozhodla Zemská odvolací komora (KIO) také o vyloučení společnosti Budimex ve sdružení se společností Porr. To bylo původně druhé v pořadí a až do včerejška vítězem. Nyní by tak mělo být s velkou pravděpodobností vyhlášeno vítězem nejspíše sdružení vedené společností Track Tec, které bylo třetí v pořadí.
Vyřazení sdružení Budimex a Porr potvrdil oficiálně správce infrastruktury PKP PLK, který soutěž vyhlásil. Musí znovu opakovat výběr a vyhlásit nového vítěze. Oficiálně ale ještě nemá rozhodnutí komory k dispozici.
Boj o největší drážní zakázku v Polsku. O vítězství rozhodla symbolická pokuta
Server Money.pl uvedl, že vyřazení Budimexu zřejmě souvisí s nedávným rozsudkem, ve kterém ho soud uznal vinným z kartelových dohod v soutěžích na stavbu větrných elektráren v Baltském moři. Budimex se hodlá proti vyřazení bránit soudně. Tomu, že je za vyřazením Budimexu nedávný trest za kartel nasvědčuje i vyjádření firmy.
Předchozí vítěz, společnosti Mirbud a Torpol o vítězství přišel kvůli tomu, že zatajili pokutu za porušení životního prostředí v symbolické výši 20 tisíc zlotých.
Rozdíly v řádech stovek milionů zlotých
Odhadovaná hodnota zakázky je 6 miliard zlotých, do soutěže přišlo 5 nabídek. Mirbud a Torpol nabídly stavbu za 4,567 miliardy zlotých, Budimex s Porerem za 4,977 miliardy zlotých. Třetí v pořadí, sdružení Track Tec Construction, Intop, Unibep, Pomeranian Mechanical and Track Company nabídlo částku 5,219 miliardy zlotých. O vítězství se stále soudí i nejlevnější sdružení.
Většina trati je dosud na 100 km/h, nově se má rychlost zvýšit až na 200 km/h. Jízdní doba má klesnout se současných 78 minut na 55 minut. Zakázku bude Polsko z velké části financovat z nástroje EU CEF Connecting Europe. Rozsah plánovaných prací zahrnuje 100 km železniční trati s celkem 8 stanicemi a 10 zastávkami. Dojde ke kompletnímu zdvoukolejnění a dálkovému řízení provozu. Některé zastávky se přesunou blíže. Z trati zmizí všechny úrovňové železniční přejezdy. Na většině modernizovaného úseku bude rychlost 200 km/h, pro nákladní vlaky 120 km/h.
Zakázka je v Polsku průlomová i z jiného pohledu. Poprvé nebyly do soutěže připuštěny firmy mimo Evropskou unii a Evropský hospodářský prostor.