V sobotu zanikne „začarovaný“ přejezd ve Studénce, stavba podjezdu vstupuje do hlavní fáze
Přejezd přes koridor bude v souvislosti s budováním podjezdu uzavřen. Vlaků se to výrazněji nedotkne.
Výstavba podjezdu ve Studénce, který nahradí jeden z nejfrekventovanějších železničních přejezdů v Česku, vstupuje do hlavní fáze. V sobotu 7. března tak bude přejezd pro automobily, pěší i cyklisty definitivně uzavřen. Využít budou muset objízdné trasy.
„Provoz vlaků zůstane po celou dobu výstavby podjezdu zachovaný, omezená bude jízda po některých kolejích. Chodci dočasně využijí podchod na nádraží ve Studénce, omezený provoz bude v ulici R. Tomáška,“ upřesnila Správa železnic (SŽ) s tím, že hotovo bude v polovině příštího roku.
Silniční opatření ukázalo město Studénka. Největším zásahem je uzavření silnice č. III/46427 v místě železničního přejezdu P6501 na ul. 2. května – Nádražní.
V rámci první části stavby už podle SŽ prošlo úpravami několik dalších komunikací přímo ve Studénce. Nová obslužná silnice, která směřuje od průmyslového areálu ve Studénce přes Butovickou ulici k dálnici D1, bude hotová v červnu. Nákladní auta tak už nebudou jezdit přes město.
Stavba začala téměř deset let od chvíle, kdy se na tomtéž „začarovaném“ přejezdu, jak jej nazval sám minulý ministr dopravy Martin Kupka, střetlo pendolino s polským kamionem. Nehoda si vyžádala tři ztráty na životech a dvě desítky zraněných. Tragický incident navíc nemusel být jediný. Čtyřkolejný přejezd sice prošel po nehodě úpravami, přesto na něm řidiči často porušují pravidla. Jak potvrzují data z instalované kamery, ročně dojde na přejezdu ve Studénce k více než dvěma stovkám dopravních přestupků.
Přípravu stavby provázely problémy s náročnými výkupy pozemků. Zhotovitelem jsou společnosti Firesta-Fišer, rekonstrukce, stavby a IDS – Inženýrské a dopravní stavby Olomouc. Investice si vyžádá téměř 600 milionů korun, což je asi o 270 milionů méně, než byla maximální přípustná nabídka v tendru.
„Projekt je navržen na spolufinancování Evropskou unií pomocí Mechanismu pro spravedlivou transformaci (JTM) a je finančně podpořen z úvěru Evropské investiční banky v rámci projektu
Czech Rail TEN-T and Regional. Národní financování zajišťuje Státní fond dopravní infrastruktury,“ dodala SŽ.
Podjezd bude dlouhý 26,5 metru a široký 12,3 metru. Počítá se s jeho rozdělením na tři části: jízdní pruh pro auta, pruh pro cyklisty a chodník pro pěší. Stejné členění bude i u nájezdových ramp na obou stranách podjezdu.