Desítky připomínek k nové rychlotrati z Prahy do Brna. První zveřejněná dokumentace ukazuje odpor i obavy
Ministerstvo stanovilo pro další přípravu 18 podmínek.
Správa železnic musí detailněji zpracovat a zhodnotit, jaký vliv bude mít nová vysokorychlostní trať z Prahy do Brna v úseku z Prahy do Světlé nad Sázavou na životní prostředí. Rozhodlo o tom na základě takzvaného zjišťovacího řízení ministerstvo životního prostředí. V praxi tato činnost zabere zhruba rok až dva, než úřad rozhodne, zda vydá stavbě souhlasné stanovisko.
Výsledek zjišťovacího řízení ministerstvo zveřejnilo v registru oznámení EIA. Vzhledem k tomu, že jde o jednu z největších infrastrukturních staveb v zemi, je rozhodnutí očekávatelné. Správa železnic současně již získala jasnější pokyny, na co se má v dokumentaci zaměřit.
K záměru se vyjádřilo 38 obcí a měst a dva kraje, od veřejnosti přišlo celkem 21 vyjádření. I na základě připomínek ministerstvo stanovilo, na co se musí v další projektové přípravě Správa železnic zaměřit. Z vyjádření je patrné, že proti stavbě je v území značný odpor a současně panují i obavy, jak nová trať a její budování zasáhnou do života obyvatel. Vznikla už například oponentní posouzení k některým studiím zpracovaným Správou železnic.
V podmínkách jde například o detailnější zpracování hlukové studie, která má ukázat, jak nová trať a provoz na ní ovlivní okolí a jak případně hlukovou expozici zmírnit. Řešit se musí také například vibrace z trati nebo možné problémy s vodními zdroji. Soud nedávno zrušil vymezení koridoru pro VRT v zásadách územního rozvoje Středočeského kraje pro nedostatečné posouzení vlivu stavby na vodní nádrž Vrchlice.
Komplikace pro rychlovlaky z Prahy do Brna. Soud zrušil vymezení částí koridoru
Ministerstvo současně doporučilo Správě železnic kvůli rozsahu záměru věnovat „zvláštní pozornost přehlednosti a srozumitelnosti celé dokumentace EIA.“ Investor se má zaměřit na ucelený a přehledný popis záměru a stavebních objektů a odpovídající mapy a popis variant, aby byly „čtenářsky srozumitelné a přehledné“.
112 kilometrů nové trati
Dokumentace se týká 112 kilometrů nové trati označované také jako RS1 nebo VRT Polabí a VRT Střední Čechy. Vlaky mají dosahovat rychlosti až 320 km/h, cílová jízdní doba mezi Prahou a Brnem je jedna hodina.
Celý posuzovaný záměr se skládá nejen z hlavní trati, ale i modernizace některých stávajících tratí. Samotná stavba začne v Praze-Běchovicích u severního portálu tunelu Nová Dubeč, skončí u Světlé nad Sázavou v Druhanově.
Součástí záměru je i propojení s konvenční tratí v úseku odbočka Světlá nad Sázavou-Josefodol (mimo) – odbočka Druhanov nebo proměna trati Kolín – Ledečko v úseku Ratboř – Bečváry. Rekonstrukcí projde kvůli stavbě i trať Kutná Hora hl.n. – Zruč nad Sázavou v úseku Malešov – Zbraslavice. V plánech jsou i propojky na budoucí rychlotrať RS5 na Hradec Králové v oblasti kolem Sadské.
První kilometry nové trati až do oblasti mezi Poříčany a Sadskou jsou označeny jako VRT Polabí, půjde o jediný čtyřkolejný úsek na budoucí síti českých vysokorychlostních tratí. Zároveň tudy totiž pojedou i vlaky tratě RS5 na Hradec Králové a dál do Polska.
U Nehvizd vznikne terminál Praha východ. „Bude sloužit jako ‚letiště‘ pro dálkové cesty včetně zahraničích a současně jako běžný terminál P+R pro každodenní cesty do centra Prahy,“ popisuje Správa železnic. Z tohoto terminálu bude cesta do Brna trvat pouze cca 45 minut, do centra Prahy pak dalších cca 15 minut. Projektovou dokumentaci připravilo sdružení Sudop Praha, Egis Rail a Mott MacDonald.
Součástí nové stavby bude také nový terminál Bečváry – Kořenice VRT s propojením na stávající železniční trať Kolín – Ledečko a údržbovou základnu Bečváry. Vznikne zde i P+R terminál pro Kolínsko a Kutnohorsko.
Stavba zahrnuje několik tunelů, převážně v oblasti mimoúrovňových rozpletů kolejí. „Půjde o hloubené a přesýpané konstrukce délky do 500 m. Výjimku tvoří dva jednokolejné tunely na kolejích RS 5 v Běchovicích (s délkou přes 900 m),“ popisuje materiál. Dalšími tunely budou Rozkoš, Sázavka sever a Sázavka jih a Druhanov, všechny o délce řádově stovek metrů. Na podobu mostu přes Sázavu běží architektonická soutěž.
Dokument optimisticky překládá zahájení stavby v roce 2029.