Seriál: Na lokálce ze Straškova do Libochovic skončí víkendový retroprovoz. Chystá se zde novinka
Nejvíce vlaků tu teď odjezdí České dráhy, cestující se s nimi ale nesvezou.
Je to jedna z takzvaných podřipských lokálek, na téhle však všednodenní provoz osobních vlaků skončil v prosinci 2006. Letos to bude dvacet let, co tu už každodenní houkání osmsedesítek místní obyvatelé neslýchají. Vlaků tu však málo nejezdí a o zrušení trati se mluvit nedá. I když nechybělo málo, a mohla být v minulosti z železničních map zcela vymazána.
V jízdním řádu najdou cestující pravidelné turistické sezonní motoráky dopravce KŽC Doprava, mimo jízdní řád tu však jezdí vlaků ještě víc. Třeba v hluboké noci regionovy Českých drah na údržbu do lounského depa. Příští rok však čekají trať změny a vlaků pro cestující by mohlo podle prvních informací i přibýt.
Přinášíme vám další díl seriálu, v němž mapujeme aktuální provoz na tratích, kde se pravidelná osobní doprava už zcela nebo téměř zastavila.
Trať, co utekla hrobníkovi z lopaty
Abychom byli úplně přesní, historicky šlo vždy o přímou trať Vraňany-Straškov-Libochovice. V prosinci 2006 však zůstaly vlaky už jen v úseku Vraňany-Straškov a dál do Libochovic trať osiřela. O rok později však začaly motoráky z Roudnice nad Labem zajíždět do první zastávky na trati. Tehdy se jmenovala Račiněves, dnes je to Bříza-Obec. Bez pravidelného provozu je tak dnes jen úsek z Břízy do Libochovic, kterému se budeme v tomto textu věnovat.
První vlaky tu začaly jezdit v roce 1907, provozovatelem byly tehdy Rakouské státní dráhy. Jízdní řády z roku 1912 a nebo 1936 ukazují, že silná osobní doprava tu nebyla ani na samotném počátku existence tratě. Poprvé tu byla doprava zastavena už v roce 1985 kvůli špatnému technickém stavu trati, což je patrné i z dobového jízdního řádu. V roce 1987 se sem vlaky vrátily, ale šlo o období první redukce spojů. Další pak následovala v devadesátých letech.
První velká diskuse o likvidaci tratě byla na stole v roce 2010. Tehdejší SŽDC o zrušení trati skutečně požádala, ale nakonec bylo toto řízení přerušeno, protože společnost KŽC vyjádřila zájem trať převzít a provozovat tu vlaky. „Podřipský motoráček existuje od roku 2010 a jezdí šestnáctým rokem. Je to jeden z nejstarších produktů turistických linek v Ústeckém kraji,“ říká majitel KŽC Doprava Bohumil Augusta, který za záchranu této tratě před deseti 16 lety bojoval.
600 vlaků ročně
Pojďme ale do současnosti. „Na trati Libochovice–Straškov, respektive v úseku z Břízy do Libochovic jelo loni 477 osobních vlaků. Nákladních bylo 20 a vlaků Správy železnic 5. Z dopravců ji nejčastěji využili KŽC Doprava, České dráhy, MBM Rail a Cargo Motion. Tato čísla reprezentují pouze vlaky, kromě toho se část výkonů realizovala i náhradní autobusovou dopravou. V roce 2024 na stejném úseku evidujeme 612 osobních, 10 nákladních vlaků a 1 vlak Správy železnic. Mezi dopravci v tomto roce dominovali České dráhy, KŽC Doprava a MBM Rail,“ vypočítává mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.
KŽC je jediným dopravcem, jehož vlaky jsou uvedeny v jízdní řádu. Ještě více spojů tu ale odjezdí manipulačními přejezdy do depa v Lounech České dráhy. Ty trať pravidelně využívají od prosince 2022, tedy od okamžiku, kdy na lince do Roudnice na Labem nahradila malé motoráky Regionova, jež potřebuje údržbu v Lounech. Z Břízy do Loun je to pro ČD právě touto tratí nejvýhodnější. ČD tu jezdívaly vždy v noci dvakrát týdně tam i zpět. Koncept, které dny v týdnu jede Regionova na údržbu, se v posledních letech průběžně měnil, ale největší změna přišla s letošním jízdním řádem.
„Od 14.12.2025 došlo ke změně konceptu oběhu. Z Loun vyjíždí souprava každé ráno kromě soboty a obráceně se vrací po posledním vlaku každý den, vyjma neděle. Chceme tímto zajistit častější přítomnost jednotky v domovském depu,“ řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. ČD tak jsou v současnosti nejčastějším dopravcem na této trati. I když jen v noci a bez cestujících.
Dálnice D8 zasadila trati poslední ránu
Proč tu ale vlastně kraj před dvaceti lety přestal osobní vlaky objednávat?
„Na trati 095 vždy převládali cestující ve směru Praha – Kralupy – Straškov – Mšené Lázně – Budyně nad Ohří– Libochovice. Tyto přepravní vztahy na železnici výrazně utrpěly s výstavbou dálnice D8, která již tak malou konkurenceschopnost železnice v tomto směru učinila zcela nekonkurenceschopnou. V roce 2007, kdy se připravovala změna autobusových linek v oblasti Dolní Poohří. S novými autobusovými jízdními řády k prosinci 2007 bylo posíleno spojení Roudnice nad Labem – Mšené Lázně a Roudnice nad Labem – Budyně nad Ohří– Libochovice, což výrazně posílilo použitelnost veřejné dopravy v celé oblasti. Zároveň byly pro spojení Budyně s Prahou zavedeny návaznosti autobusů na rychlíky v Bohušovicích nad Ohří. Spojení Libochovic s Prahou bylo zajištěno nově zřízeným taktovým uzlem 00 dálkové a regionální dopravy v Lovosicích,“ vysvětluje Jakub Jeřábek, vedoucí oddělení dopravní obslužnosti z Odboru dopravy a silničního hospodářství Ústeckého kraje.
A s novým autobusovým konceptem souvisel i návrat vlaků do první zastávky za Straškovem. Tehdy totiž kraj likvidoval historické souběhy vlakových a autobusových spojů. Někdy to znamenalo zrušení vlaků, někdy ale také autobusů ve prospěch železnice. Což byl tento případ.
„Byly zrušeny přímé autobusové spoje z obcí Straškov, Vražkov a Kleneč do Roudnice nad Labem, neboť bylo vyhodnoceno, že všechny zásadní cíle cest v Roudnici nad Labem, tedy školy, zaměstnavatelé a podobně, jsou dobře dostupné z železničních zastávek na území města. Zároveň byly osobní vlaky prodlouženy do zastávky Račiněves. Obec Bříza měla do té doby velmi malý počet přímých autobusových spojů do Roudnice, kam ovšem přirozeně spádovala,“ doplnil Jakub Jeřábek.
Turistický retroprovoz KŽC
A tak zatímco těm každodenním cestujícím začaly v této oblasti sloužit autobusy, pro turisty vznikly dva páry víkendových sezonních vlaků z Roudnice přes Straškov do Libochovic. Stejně jako u všech „volnočasových“ linek i tady platí, že je poptávka závislá hodně na počasí. Podle statistik Ústeckého kraje průměrný denní počet cestujících, kteří tyto spoje využijí, osciluje mezi 40-210 cestujícími. Stále častěji ale kraj vnímá, že tu jezdí i běžní cestující a ne pouze turisté.
„KŽC na výkony nasazoval 2010-2020 turnusově řadu 830/831, výjimečně 851. V důsledku vyššího správkového stavu řady 830/831 a v důsledku vyššího počtu mladších strojvedoucích neznalých rady 830/831 byla tato substituována řadou 810, kterou umí vést každý strojvedoucí. Jezdíme sem ale i se zvláštními narozeninovými či svatebními vlaky. Podřipské lokálky jsou malebné. K trati cítíme jakýsi domovský vztah. V letech 2010-2015 jsme v rámci Podřipského motoráčku tahali vůz Bixeum, což bylo Muzeum podřipských lokálek na kolejích, ve voze byl i barový oddíl. V každé stanici na trati Roudnice – Vražkov – Straškov – Budyně – Libochovice jsme postavili tabuli, kde byla historie dráhy s aktuálním provozem, kdy se přelepoval každoročně jízdní řád z jedné strany, z druhé strany byly pevné obrázky a texty o obci, kde stanice leží. Vše vzal zub času a vandalové, tabule jsme svěřili obcím, ty je neudržovaly a vše vyšlo bohužel vniveč,“ vzpomíná Bohumil Augusta z KŽC.
Přímé vlaky z Loun od roku 2027?
Mezi dopravci a železničními nadšenci se však proslýchá, že letošní sezona je poslední, kdy tu KŽC jezdí. Od roku 2027 by mělo retro jízdám odzvonit. Jezdit by tu měly začít jezdit moderní vlaky a v rozšířeném dopravním konceptu než dnes.
„Do budoucích let – a možná, že i do těch nyní bezprostředně následujících – dozná podoba provozu na této lince určitých změn. Původní myšlenka, se kterou byla síť turistických linek v Ústeckém kraji vytvořena, tedy mít možnost svézt se na výlet historickým, či dnes již neobvyklým vozidlem po trati, kde není celotýdenní objednávka dopravy, se postupem času, vzhledem ke složitosti údržby těchto vozidel, dostupnosti náhradních dílů a tlaku na růst ceny dopravního výkonu za provoz těchto vozidel, smrskla až na pár výjimek prakticky do podoby jízdy motorovým vozem 810, který lze i nyní na některých vybraných výkonech v rámci ČR stále běžně potkávat. Zároveň kombinování rozdílných úrovní standardu na jedné lince v rámci jednoho integrovaného systému není vhodné v rámci unifikace nabízených služeb,“ naznačil první změny Jakub Jeřábek a doplnil, že to ale neznamená, že by dnešní dopravce neplnil smluvní standardy domluvené s krajem.
České dráhy pak byly ve své odpovědi sdílnější na podrobnosti. „V rámci zvýšení kvality a atraktivity turistických sezónních vlaků jednáme s Ústeckým krajem o provozu vybraných turistických linek a nasazení moderních vozidel. Jedná se například o dopravu na lokálce Libochovice – Straškov, kde by jezdil motorový vůz řady 841, u výrobce označovaný jako RegioShuttle RS 1. Ten turistům nabídne nejen vyšší komfort cestování, ale také bezbariérový nástup a větší kapacitu pro přepravu jízdních kol. Od jara 2027 tu budeme jezdit o víkendech
od 27.3. 2027 do 31.10.2027,“ upřesnil mluvčí Českých drah Petr Štáhlavský s tím, že by mělo jít o přímé spoje, které by začínaly a končily už v Lounech.
Cyklohráček na zámek Libochovice
Nejen retrovlaky zde však můžete potkat. V červenci 2024 sem přivezl výletníky z Prahy i rodinný výletní vlak Cyklohráček.
„Šlo o premiérovou jízdu Cyklohráčku do této oblasti, kterou jsme zvolili jako zpestření nabídky a možnost představit cestujícím méně tradiční, ale velmi zajímavou trasu. Podle statistik převezl Cyklohráček v obou směrech celkem 290 cestujících, z toho 155 dospělých a 135 dětí, přičemž v každém směru byl poměr cestujících přibližně vyrovnaný. Ve srovnání s jinými letními destinacemi však byl celkový zájem nižší, a proto jsme výlet do Libochovic v loňské sezóně neopakovali. Zároveň ale platí, že Cyklohráček se rád vrací tam, kde je zájem. Pokud by se v budoucnu potvrdila větší poptávka ze strany cestujících a současně i podpora ze strany hlavního města Prahy či Středočeského kraje, rozhodně není vyloučeno, že by se tento výlet mohl do nabídky vrátit. Například v roce 2027,“ říká produktový manažer Cyklohráčku z organizace ROPID Tomáš Nedvídek.
Radan Stift jezdí se svým vlakem až domů
Běžná nákladní doprava na této trati už léta není. Ze statistiky Správy železnic je však patrné, že tu nákladní vlaky jezdí. Vlaky na licenci MBM Rail a Cargo Motion však patři jedné společnosti, kterou je RailTransport-Stift. Jejím jednatelem a majitelem je Radan Stift, který žije ve Straškově a se svými vlaky jezdí až domů. I to je důvod, proč jeho speciální spoje do Legolandu a dalších zábavních parků, začínají ve Straškově.
„Ano jsem obojí já. Pokud mám výkon na zakázku Cargo Motion tak i návoz dělám na jejich licenci. Cargo Motion nemá osobní licenci, takže pokud mám nějaké soupravové vlaky, jedu jako MBM Rail. Většinou tuto trať využívám, pokud směřuji směrem na Sokolov a Cheb. Ale také na sever Německa. Trať ze Straškova do Roudnice je v pracovní dny až na dvě dopolední vynechání taktu obsazená pendlujícím motoráčkem, takže se tu není možné protlačit,“ říká Radan Stift, který tu jezdí jak s osobními vozy, které připravuje na své zážitkové expresy, tak jen se sólo lokomotivou, s níž se vrací ze stavebních zakázek v Německu zpět domů.
Zážitkové vlaky plánuje i na letošní rok, a opět budou vyjíždět ze Straškova. „Ano od konce května a hlavně v červnu ke konci školního roku budeme vyrážet do Legolandu. Pak ještě zase někdy na konci prázdnin a září. Mimo to chystám týdenní zájezd do švýcarského Romanshornu k Bodamskému jezeru,“ popsal letošní plány Radan Stift.
Nová éra s příchodem VRT?
Tohle je další případ lokálky, o níž se v minulosti rozhodlo, že k ničemu nebude a že je takzvaně zralá na zrušení. A pak ukázala budoucnost opak. Ostatně, kousek od Straškova bude zastávka vysokorychlostních vlaků. Terminál Roudnice nad Labem bude podle současných plánů napojen i na místní lokálky. A tento potenciál vnímá i Ústecký kraj.
„Výrazným hendikepem, který negativně působí na přepravní poptávku po cestování na trati Libhocovice-Straškov je dnes skutečnost, že trať nesměřuje přímo do dostatečně velkého a přepravně atraktivního sídla, a je spíše spojnicí několika menších sídel, které ani společně nedokáží generovat dostatečný počet cestujících. Dalším významným faktorem, který poptávku po železnici v této oblasti ovlivňuje, byť opět negativním způsobem, je existence dálnice D8, která je rychlou individuální možností pro přepravu do Prahy. Nové výzvy však v této oblasti zcela jednoznačně přinese trasa RS4 s terminálem u Roudnice nad Labem,“ uzavřel Jakub Jeřábek.
