Prodloužení linek metra v Praze: Řeší se Uhříněves, Motol a tangenta Anděl – Čakovice
Plány na rozšíření sítě podzemky zahrnují prodloužení stávajících linek i částečně okružní linku.
Téma prodlužování systému pražského metra se často omezuje pouze na stavbu nové linky D. Ta je kromě pokračující výstavby samostatně neprovozuschopného úseku Pankrác – Olbrachtova zatím stále zablokována spory soutěžících zhotovitelů s dopravním podnikem.
Pražské plány na rozšíření sítě podzemky jsou však mnohem bohatší. Zahrnují jak prodloužení stávajících linek, tak novou okružní linku označovanou v minulosti jako metro E, později pak metro O.
Územní rezerva propojení okruhu přes Prahu 6 ovšem v návrhu Metropolitního plánu chybí. Nyní tak okružní linku najdeme v plánech jen jako „tangentu Anděl – Čakovice“.
Pražský magistrát letos plánuje na toto tangenciální dopravní spojení zadat studii proveditelnosti. Má vést ze Smíchova přes Budějovickou, Vršovice, Žižkov a Vysočany dále na sever do Čakovic. Tam by měl v budoucnu vzniknout velký přestupní Terminál Sever.
Metro, nebo tramvaj?
„Prověření tangenciálně okružního kolejového spojení je součástí programového prohlášení současné koalice na magistrátu. Doposud probíhala příprava zadání zakázky na projektanta, který by tuto studii rozpracoval, a také tržní konzultace s potenciálními zhotoviteli. Nyní se připravuje tisk do rady, kterým bychom tuto zakázku vyhlásili,“ potvrdil pro Zdopravy.cz náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek.
Zatím není ani jasné, zda půjde o plnohodnotné metro či tramvajovou trať.
„Konkrétní mód tangenciálního kapacitního kolejového systému je a bude předmětem analýz a studií. Dosud o tom nebylo rozhodnuto a závisí to kromě výhledových počtů cestujících na lince také na sklonových poměrech zvolené trasy a samozřejmě také odhadovaných investičních a provozních nákladech, aby byl systém ufinancovatelný,“ řekl deníku Zdopravy.cz vedoucí kanceláře dopravní infrastruktury Institutu plánování a rozvoje (IPR) Václav Novotný.
Podle Beránka by si však tento systém se souběžně plánovaným tramvajovým okruhem konkurovat neměl, neboť se s ním nekopíruje a řeší odlišné vazby. Spojení je podle něj nezbytné z důvodu pokračujícího rozvoje hlavního města a plánovaného navýšení počtu obyvatel, pro něž stávající infrastruktura MHD nebude stačit.
Pražský tramvajový okruh: Přípravy běží, na jihu vládne optimismus, ze severu přišlo varování
Prodlužování linek metra
Co se týče prodlužování stanic metra tak nyní podle Beránka diskutuje město s IPR a dopravním podnikem především otázku prodloužení stávající linky metra C za konečnou stanici Háje až k Uhříněvsi.
Podle Václava Novotného z IPRu je pak v návrhu Metropolitního plánu také již zanesen koridor pro metro D z Depa Písnice až na Náměstí republiky a vedle něj i mnoho územních rezerv k dalšímu prověřování.
„Na trase D je to větev do Modřan a do Vysočan, na trase A na Zličín, Nákladové nádraží a Zahradní město. Všechny tyto úvahy musí být podrobeny testem efektivnosti záměru prostřednictvím studie proveditelnosti,“ dodal Novotný.
Podle zástupce ředitele IPRu Marka Zděradičky je klíčové ověřit, zda má ekonomický smysl vést tak drahý dopravní prostředek jako je metro do jednotlivých oblastí a zda tomu bude odpovídat modelovaný počet cestujících.
S vlastním plánem na prodloužení linek metra přišla loni před volbami i Pirátská strana. „Plán na tři nové čtvrti s prodloužením tří linek metra závisí neodmyslitelně na tom, zda sněmovna v budoucnosti podpoří návrh zákona o akceleračních zónách,“ uzavřel nyní na dotaz Zdopravy.cz náměstek za Piráty Jaromír Beránek.