Obří platformu nad Masaryčkou musí podepřít dodatečný sloup. Náklady chce SŽ vymáhat
Modernizace nádraží nabarala zpoždění. Nová nástupiště stále nejsou v provozu.
Nejpozději na konci minulého roku měla být podle opakovaných ujištění bývalého šéfa Správy železnic Jiřího Svobody otevřena nová nástupiště na pražském Masarykově nádraží. Tzv. lichá skupina měla ulevit současným nástupištím, aby se modernizace mohla přesunout na ně.
Už v září se však objevily technické problémy s novou platformou, která nad kolejišti propojí oblast Florence s Opletalovou a Hybernskou ulicí. Podle projektu vypracovaného externím dodavatelem sice už větší část vznikla a byla propojena s okolní zástavbou, Správa železnic však zjistila, že dílčí část platformy nemusí být dostatečně vyztužená.
„Budování nové platformy si vyžádá změnu technického postupu. Z navrženého postupu také vyplyne aktualizace termínu otevření nástupišť u nových kolejí 8 a 9, předběžně s tím počítáme v průběhu roku 2026,“ potvrdila už loni v listopadu změnu harmonogramu mluvčí SŽ Nela Eberl Friebová.
Nyní již má SŽ hotové odborné posudky, jako nejefektivnější cestu doporučily vybudování podpůrného sloupu. „Práce podle tohoto postupu začnou ještě na jaře. Náklady, které si úpravy platformy vyžádají, se nyní vyčíslují, Správa železnic je bude vymáhat po projektantovi,“ uvedla v tiskové zprávě mluvčí SŽ.
Přestavba Masarykova nádraží nyní pokračuje na jiných místech staveniště. Podle SŽ významně pokročily práce v oblasti Vítkova, tedy v části trati směrem k Libni. V uplynulých měsících se podařilo také zrekonstruovat technologickou budovu, kde vznikne základna systému ETCS.
Hotová je dlažba v prostoru náměstíčka před novou kavárnou směrem k ulici Na Florenci. V oblasti Vítkova dělníci ještě před koncem roku dokončili novou tlakovou kanalizaci.
Cílem zůstává, aby se celou rekonstrukci Masarykova nádraží podařilo dokončit v závěru příštího roku.
Modernizace je součástí projektu Praha – Letiště – Kladno, který tvoří 11 samostatných staveb. Před zahájením je modernizace trati z pražské Ruzyně až do Kladna, která povede převážně v nové stopě. Letos pak Správa železnic začne hledat zhotovitele prací v úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích. Příprava pokračuje také v úseku Dejvice – Veleslavín, kde je od prosince vydané souhlasné stanovisko EIA.
Poslední úsek trati na letiště získal zelené razítko. Tunely povedou 83 metrů pod Střešovicemi