Zúžení a provizorní větve. Proměna největší dálniční křižovatky v Česku vstoupila do nejhorší fáze
U Brna hrozí řidičům velké dopravní komplikace, čeká se vznik kolon.
Už loni v říjnu začala v Brně dvouletá přestavba největší dálniční křižovatky v Česku. Úpravy křížení dálnic D1 a D2 přinášela dopravní komplikace řidičům už na podzim, nyní však přišlo na řadu mnohem výraznější omezení. Doprava se totiž převádí na jeden jízdní pás a na druhém jízdním pásu se bude pracovat.
Od pondělního rána tak na dálnici D1 u mimoúrovňové křižovatky Brno jih jezdí auta ve dvou zúžených pruzích v každém směru, a to v jízdním pásu na Prahu. Ten na Ostravu je již uzavřený a pracuje se na jeho rozšíření. Na dálnici D2 ve stejném režimu 2+2 řidiči jezdí v jízdním pásu směrem na Bratislavu.
Nové dopravní značení přibylo na zmíněných úsecích během uplynulého víkendu, zároveň se zprovoznily nové provizorní větve křižovatky. Ty od rána vyžívají řidiči z Ostravy do Bratislavy, a naopak a také z Prahy do Bratislavy.
Křižovatkou denně projede 80 tisíc aut, úprava vyjde na 3,2 miliardy korun. Na dálnici D1 bude celou dobu režim 2+2 jízdní pruhy.
„Na tom jednom jízdním pásu se bude opět jezdit v režimu 2+2 zúžené jízdní pruhy, v roce 2027 se to otočí na druhou část dálnice D1. Nejkomplikovanější určitě budou nájezdy jak z D2, tak z D1 do toho zúženého prostoru. Ty průplety jsou velmi krátké, což vytváří kolony. Dá se očekávat, že v dopravních špičkách a zejména koncem týdne – čtvrtky, pátky – kdy se vrací spousta kamionů na východ, se budou tvořit kolony kamionů možná až od Devíti křížů,“ uvedl již na podzim k současné fázi přestavby šéf Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
Nejhorší bude začátek příštího roku. Šéf ŘSD popisuje proměnu největší dálniční křižovatky v Česku
Provizorní větve křižovatky a krátké připojovací pruhy mají napomoci tomu, aby byl nájezd do průběžných jízdních pruhů plynulejší. Součástí jsou i tři provizorní mostní objekty, které převedou skrz stavbu staveništní dopravu, aby se nekřížila s veřejným provozem. Povedou přes řeku Svitavu, Svratku a přes dálnici D2.
Podle Mátla je stavba neskutečně náročná a vůbec nejde srovnávat s novostavbou mimo zastavěné území. „Děláme ji za provozu, budeme stavět přímé větve přes dálnici D1 z dálnice D2, budeme přemosťovat současnou dálnici. Těch náročných objektů je obrovské množství a ta cena tomu naprosto odpovídá,“ dodal Mátl.
Přestavbu mimoúrovňové křižovatky MÚK Brno jih a rozšíření D1 na tři pruhy plánuje ŘSD dokončit do konce roku 2027.