950 kilometrů nové trati postavené za dva roky. V Alžírsku dotáhli Číňané koleje k obřímu dolu
Nová železniční trať v Alžírsku. Foto: SNTF
Součástí je nejdelší železniční most v Africe.
Součástí je nejdelší železniční most v Africe.
Ty postupné překlady… Oued je francouzský výraz pro vádí a nebude tak součástí názvu (občasné) řeky. 🙂
Nejspíš vypadl L, správně by měl být Ouled Djellal. Vypádá to, že se v té podobě název používá ve většině mezinárodních jazyků.
Do diskusí o „správnosti“ transkripcí bych se už vůbec nepouštěl. 🙂
To není transkripce, Ouled Djellal nemá s diskutovanou řekou/vádí nic společného https://fr.wikipedia.org/wiki/Ouled_Djellal
Heh, no vida, jméno „toku“ jsem mezitím úspěšně zapomněl a ani mě nenapadlo to kontrolovat. 🙂
Řeka se jmenuje Daoura, koryto je Oued Daoura, česky by dle mého mínění dával smysl překlad most přes Vádí Daoura.
Hloupí číňané postaví trať pro jeden vlak denně chichi. To my umíme chytřeji! Karoska by stačila. No jo no, to jsou ty úspěchy komunistů.
Nechápu ten příspěvek, Zkuste si přečíst ten článek ještě jednou.
Názorná ukázka toho, když hloupý člověk neumí číst, ale chce se za každou cenu vyjadřovat ke všemu.
A nebo je za to placený.
to je jako platit za šlápnutí do… …měkýho…
za to přece nikdo prachy nedá.
Třeba je Irča ve zkušební době 🙂
jste v pořádku?
Náhodou vozit železnou rudu Karosou není úplně blbej nápad 🤣🤣
Napsáno a odesláno z elektroniky “Made in China” 😀
Jako že by jste do Karosy naložila pytle se železnou rudou. Měla by jste jim poradit jak to mají delat 😀
Věděl by někdo, jak to funguje, když jsou dvě nebo v tomto případě čtyři lokomotivy? To jedna ovládá ty zbylé nebo je to souhra fírů?
Mnohočlenné řízení. Z čelního stanoviště se ovládají i další hnací vozidla / lokomotivy. I u nás se spojují jednotky (Elefanty, Pantery), nebo se z řidicího vozu ovládá lokomotiva vzadu sunoucí vlak.
Díky za info
Může být i víc fírů. Tak se to dělalo dřív.
Třeba 810 jako postrk je něco z dílny ČD z minulosti (810-010-010-810).
Někde na Sibiři nebo tak bych to čekal i dnes, volají si pak pokyny přes rádio.
A před vysílačkama dávali fírové pokyny pomocí houkačky, ale to už je asi fakt pryč 🙂
Ještě doplním, že v USA (a následně Austrálii a asi i jinde, kde jezdí americké lokomotivy na těžkých vlacích) se už od 60. let používá systém Locotrol, což je přenos signálů mezi lokomotivami pomocí rádia, takže je možné realizovat to tak, že z čela vlaku se ovládají lokomotivy uprostřed i na konci soupravy, bez nutnosti propojení kabelem. Umožňuje to i vozbu pomocí lokomotiv různých typů a výrobců (tedy v reálu GE a EMD) na jednom vlaku. V Alžírsku se používají (snad výhradně) americké motorové lokomotivy, ale netuším, zda je tam Locotrol zaveden (spíš myslím ne).