643 dnů prací a omezení pro 80 tisíc aut. Proměnu křižovatky D1 a D2 provedou tři firmy
Práce na rozšiřování D1 mezi exity Brno-centrum a Brno-jih. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Do soutěže dorazily nabídky na rychlejší dokončení, rozhodla nakonec cena.
Tady by bylo nejlepsi, kdyby byla davno hotova D35, i D11, D55 a kapacitni propojka D55-rakouska A5.
Tim by se dostalo z dalnicnich krizovatek D2-D1 a D52-D1 mnozstvi tranzitnich smeru- cokoliv ze zapadu CR na stredni a severni Moravu a do Polska, Viden-Polsko. Prave ma smysl, aby u Brna zustal jediny tranzit a to zapad CR- jihovychod CR (Bratislava).
Tak pořád stejná blbost o propojení D55 a A5 ta prostě nikdy nebude!!
D55 končí u D2 a dál se jede na Bratislavu.Jediné o čem je možné uvažovat je S8 ,ale až na slovenské straně!!
Blouznění o propojení nesmyslů přes mimořádně cenné území LVa normální člověk nemůže myslet vážně……
faktem ale je že po dokončení D55 to bude z Polska jednoznačně nejrychlejší trasa do Vídně s využitím obchvatu Břeclavi, který se snad již brzy bude stavět (a hlavně mimo Brno). Minimálně osobní a lehká nákladní (3,5t) doprava tak bude stoprocentně jezdit. V Rakousku se v dlouhodobém plánu počítá se stavbou obchvatů Reintalu a Grosskrutu, poté možná bude zrušen zákaz nad 3,5t přes přechod Poštorná/Reintal?
Proc pres Lednici a Valtice?
V trase obchvatu Breclavi a smerem k Ceskym Krutum (Grosskrut)
i obchvat Břeclavi a silnice dále na Reintal zasahuje do Lednicko-Valtického areálu: https://mapy.cz/s/hehokumano
Bylo psáno přes LVa a I/55 na přechod Poštorná/Reintal za obchvatem Břeclavi přes památku UNESCO Lednicko-valtický areál prochází.
Kdyby tu Rampu D2-D1, myšleno Bratislava – Praha, udělali nějakým zázrakem co nejdříve, tak by to bylo fajn,,
Takže teď už budou kolony kamionů od Jihlavy a z druhé strany od Břeclavi. Pracovní doba od 8 13 hodin úterý čtvrtek.
stylem co píšete by se to dělalo možná tak 10 let… vy si vůbec nedokážete představit co všechno takto náročná přestavba křižovatky za plného provozu obnáší, tam nezůstane jediná rampa na svém místě, všechny mosty komplet nové. Postavit to na zelené louce by byl obrovský úspěch za jeden rok, takhle to bude za provozu 2 roky a to se tam bude dělat denně a často i v noci. To ale neznamená že tam bude furt maximální nasazení stovek lidí ve dne v noci, spousta věcí má nějaké jasně dané technologické postupy, jako je tuhnutí a zrání betonu, konsolidace náspů, atd…… Číst vice »
Mýlíte se, jezdím okolo stavby pravidelně a chlapi pracují na plný výkon i o víkendech. Neříkám 24/7, ale často je vidět činnost brzy ráno kolem 4-5h, a nebo dlouho do noci.
Toto už se dnes provozuje spíš na nějakých zapadlých okreskách, možná ve městech. Zrovna dálnice mají určité tempo. Vzpomínám si na rekonstrukci D1, kde se jelo naplno víkendy/svátky už od časného rána. Nebylo to sice mraveniště, jako jsem viděl v Německu, ale aktivita tam byla.
Ale s těma kolonama, kdo ví. Nevím, jak to mají sfázované s rozšířením na 6-pruh, ale snad včera začínaly kamiony stát už někde u Velkého Meziřííč.
Přestavba křižovatky má čekat na dokončení 6-pruhu. Ale ono to zas takový vliv mít nebude. Rozšiřování dalších úseků na 6-pruh je zatím časově daleko, to bude křižovatka už beztak hotová.
No tak budou kolony od Jihlavy. Co má být? Žádný rozdíl oproti běžnému stavu.
Takže zase jedna směna 7-15, 2 bagry a 5 lidi, o víkendu nic. Po 14h už na stavbě ani noha a furt dokola jak někde v Africe.
Jakože nemůžu mluvit za každý den, ale teď v neděli tam normálně pracovali.
Já tam projížděl na štědrý den a makalo se pořád na plno. Pokud tedy budou se stejným nasazení dělat i tu křižovatku tak myslím není co vytknout…
V článku máte napsáno, soutěží se 70% na cenu a zbytek na dobu výstavby. Když pak je vybrána nabídka s nějakou délkou výstavby, tak už je čistě na dodavateli, jak si tam bude práci organizovat, hlavně když ten termín splní. Pokud chce ŘSD kratší omezení, tak si musí dát podmínku nějaké maximální doby a pak to náležitě zaplatit.
maximální doba byla 1038 dní, předpokládaná nejnižší pak 713, tři sdružení firem nabídly ještě kratší dobu než se vůbec předpokládalo…
Kámoš na té stavbě rozšíření na 6 pruhů dělá. Říkal mi, že tam je to pod drobnohledem, takže je tam x desiítek lidí a techniky, často multikulturního zaměření
Jen bych podotkl že do této doby 643 dní se dle zadávací dokumentace nezapočítává zimní období dle definice v Technické specifikaci, což je od 15.12. do 15.2. Pokud se začne třeba v září 2025, tak do toho vstoupí dvě zimní období, tzn. celkem 767 dní, tj dokončení říjen 2027
Dají si tam párty stany a pojedou jako na D1, samozřejmě počasí neovlivníš a pokud bude dlouhodobě -20 °C, tak to můžeš zabalit a počkat. Na druhou stranu v Brně jsou zimy mírné, takže bych se toho nebál.
Těch 80 000 vozidel denně platí jen pro D1 směrem ku Praze a to je ještě starý údaj z covidoveho roku 2020. Celkový počet vozidel, který přes tuto křižovatku denně projede, může být i výrazně přes 120 000.
Já bych teda ocenil o dva měsíce kratší výstavbu i za těch 400M.
48 dní nejsou dva měsíce a 400 mil. je dost peněz.
Hlavně se váha jednotlivých kritérií neurčuje po obdržení nabídek ale před vypsáním zakázky.
přesně tak, navíc to furt dopadlo lépe než se dalo očekávat. Předpokládaná soutěžní doba realizace byla v rozmezí 713 až 1038 dní.
Se mi líbí, jak je snaha nahonit třeba i za 400mio 50 dní na výstavbě, ale schvalování, který trvá roky nějak jako nejde.
Výsledkem urychlených práci může být zmetek co se pak bude muset opravit. Pokud se nějaký úředník rozhodne dřív než za měsíce, tak se stane jako co?
Pokud se nějaký úředník rozhodne dřív než za měsíce, tak dostane další úkol.