6 z 10 vlaků dojelo včas. Přesnost Deutsche Bahn dosáhla historického dna
Nová souprava ICE L. Foto: Deutsche Bahn
Postupné zlepšování slibuje dopravce od letošního roku.
Postupné zlepšování slibuje dopravce od letošního roku.
U nás ani to né, smutné
Buď jste nikdy nejel vlaky v Německu nebo nevím. Se Švýcarskem se tady sice srovnávat nemůžeme, DB ale dochvilností a spolehlivostí všichni naši dopravci strčí do kapsy i s těmi dny, kdy se úplně nedaří.
Na přetíženém koridoru se dopravci Němcům vyrovnají. Na to, že je tam vata cca 4-7 minut, tak dneska ráno rj576 nabral zpoždění 35 minut pouze mezi Kolínem a Prahou. Byl to festival ucpané trati. SC Pendolíno za ním to samé. RegioJet před rj to samé. Spěšnák stihl nabrat kolem 40 minut. Teď cesta zpět. Ještě se nedojelo do Kolína a přes tu vatu R 875 už 8 min zpoždění, R 991 10 min., IC 547 9 min. Super spolehlivost na 60 km. Ještě že tady nejsou vzdálenosti jako v Německu. 😀
Já opravdu neříkám, že je to tu super přesné a rozhodně znám spolehlivější železnice než je ta naše, ale fakt kdo dlouho nejel v Německu, vůbec netuší jaké hrůzy se tam dějí. Že vám vůbec nepřijede nebo nepřistaví vlak, běžné. Zpoždění hodiny a stání z neznámých příčin někde v polích. Běžné. Člověk nestačí zírat co je možné v kdysi tak puntíčkářském Němkěcku.
Tudiž to nebylo míněno tak, že by tu nebylo co zlepšovat, ale spíše že soudruzi z NSR upadají na neuvěřitelné dno a již jsou tím světoznámí jako obávané místo v Evropě k projetí vlakem.
Strčí, na lokálce.
Nemusíte jezdit ani tak daleko jako třeba do Německa stačí přestup v Horažďovicích a přípoje od Klatov. Málo kdy se stane aby v Horažďovicích počkal rychlík na osobák od Klatov. No a pak si v Horažďovicích počkate další hodinu na další připoj .
Což je velmi atraktivní
Občas, pravda ne pravidelně jezdím od Strakonic do Sušič a naopak a ujelo mi to od změny dopravce 2x obojí od rychlíku k Os.
Což zažívám pokaždé, když jedu vlakem, v Plattlingu.
No, rychlíky přes Horažďovice předměstí jezdí ve dvouhodinovém taktu, směr Strakonice nejezdí osobní vlaky prakticky vůbec. Takže při ztrátě přípoje si počkáte dvě hoďky. Zase na druhou stranu, rychlík od Budějovic je včas jen občas.
Nejsem žádnej náboženskej fanatik, ale trochu mi to připomíná Sodomu a Gomoru, jejichž zkázu přivodil totální morální úpadek. Obávám se, že toto je jeden z mnoha důsledku totálního morálního úpadku v dnešní době, kterej má (krom jiných) jeden zásadní projev: lidi nechtěj pracovat. Lidí je jak sr…k, ale fyzickou práci chce dělat jen zlomek. Holky jsou na onlyfans, kluci se vidí jako slavní youtubeři a starší generace se jako dítě na bunbus teší do předčasného důchodu. Již teď máme víc důchodců než pracujících. A bude hůř, těšme se 🙂 Jako podnikatel v železničním sektoru nejlíp vidím, jak těžké je sehnat… Číst vice »
Dokud je mezi námi minimálně jeden člověk jako Petr Herbrik, který nejlíp ví, co by všichni ostatní měli dělat, nemám o budoucnost národa sebemenší obavy… 😀
Jinak mě překvapuje, že člověk, který nezvládá ve svém podnikání řešit dlouhodobý trend nedostatku pracovních sil v provozních profesích, si troufá takhle jasně odhadovat budoucnost.
Tak ony ty problémy jsou vidět – kolik 25letejch tu nejvýš bude v roce 2050 víme, protože už se všichni narodili. Co musíme dělat, je taky jasný – automatizovat všechno, co se dá. Což se na dráze celkem děje, otázka je, jestli se to děje dostačujícím tempem…
Posunovači a vozmistři nejsou, ale DAC se taky nechce, páč je to údajně uměle vymyšlený byrokratama.
Tak by člověk čekal, že v rámci odvětví vznikne nějaká rozumnější verze DAC nebo strategie jeho zavádění… Nevznikne, protože odvětví se místo toho věnuje shánění posunovačů, tupému urážení Ukrajinců (bez kterých se neobejdou) a kariéře amatérských kazatelů…
Na to se nedá říct nic jiného než Good luck, Mr. Gorski…
DAC se nechce, protože je to šíleně drahé a nákladní oprava na železnici bude díky tomu naprosto nekonkurenceschopná proti kamionům. Jinak by DAC nebylo špatné. Bohužel finance jsou až na prvním místě.
Pokud by se DAC vyplácel, přejdou na něj dopravci i bez nařízení zeshora. Hodně osobních EMU i DMU má nějakou podobu AC.
Navíc je v návrhu normy nějaký normální přechod (možnost vozu který by měl DAC I šroubovku na stejném konci) nebo je představa úředníka, že se stane velký třesk během pár týdnů?
A Vy nějaké své podnikání máte? A zvládáte v něm řešit nedostatek pracovní síly?
Nemám, jsem prostý gážista. Ale kdybych to měl jako zásadní věc ve svém podnikání, asi bych se věnoval shánění lidí spíš než věštecké činnosti.
Například by nebylo špatné pochopit, že uprchlíci před válkou jsou ochotnější k těm pracem, které domorodci moc dělat nechtějí.
Zatímco jinde na Ukrajincích stojí autobusová doprava, kurýři, nákladní doprava, fabriky, špitály, LDNky a jánevímco ještě, svérázný pan Herbik s nimi bojuje – a pak nám sem přijde ještě kňourat…
Neexistuje nedostatek sil, pouze nedostatečné platové ohodnocení 😉
V tomhle svobodný trh funguje celkem dobře.
anebo příliš štědré dávky, které umožňují žít bez legální práce, se všemi důsledky
Jak já vám závidím ty růžové brýle. Ale třeba máte pravdu a dopadne to tak, jak si většina přeje: makat bude AI a my si budeme jen chodit pro výplatu/podporu v nicnedělání a žít si jak v bavlnce. A jen pár blbců Herbriků bude někde v kleci v muzeu předvádět pro turisty, jak vypadala práce.
Tou poslední větou chcete vzbudit zdání, že jste sloup na kterém stojí české hospodářství? To je poněkud egocentrická představa.
Nazývejte si mě jak chcete, já už se jen bavím 🙂 Stačí se podívat do historie: vždy když lidstvo zpohodlnělo a zlenivělo následoval velkej průser a vždy když si někdo dovolil na lenost upozornit, sklízel přesně ty reakce, které nyní sklízím já. Jsme nepoučitelní a dobře nám tak. Mě při mém věku už o nic nejde, já jen lituju mladé.
Sice utíkáte od tématu, ale s tím se asi už nedá nic dělat.
Užívejte si pocit své osobní výjimečnosti dosytosti.
Pracovní trh se vyvíjí dlouhodobě. Před průmyslovou revolucí byla většina zemědělců. Někteří rozbíjeli stroje, aby zůstali „nenahraditelní.“
Makat v továrnách nebylo o moc lehčí, byla to jiná práce.
Následně makání ve službách s pravidlem „zákazník má vždycky pravdu“ (a dost prostředků aby se ožral a dělal blbosti, na které by dříve nebyl čas).
Stačí 10 spravedlivejch Herbriků a naše sodoma to přežije. Jestli teda Bible nekecá…
Gratuluji, pokračujete ve víc jak stoleté tradici 😀
https://img.ifunny.co/images/05f0af5c4974f32a1326c26222fb75690eeeffd4f1c2a46f160139e95116ed59_1.jpg
A teď to zkuste znovu.
“Mladejm se dneska nechce dělat” — nznámý autor, nápis na sumerské hliněné destičce, cca 2500 let př.n.l
To jo, to bylo vždy, neznám generaci, která by si nestěžovala na mladý, ale dnes už se nechce dělat ani těm starejm.
To je ovšem naprosto geniální. 🙂
Pochopil jste vůbec, že všechno se v čase mění a vyvíjí? Že dnes na ňákou ajzenbánu v podstatě kadí pes? Nabídněte strojvedoucímu sto tisíc měsíčně a bude vám tu lokomotivu tlačit i rukama. Nereálné v tom vašem nákladním paběrkování, což? A co se týče Ukrajinců, rozhodně se po válce nevrátí všichni a na obnovu Ukrajiny spíš naběhnou gastarbeiteři z bývalýho Sojuzu.
Kdyby šlo jen o železnici, neřeknu ani slovo, ale na nedostatek lidí si stěžují téměř všechny obory včetně kamioňáků, kuchařů, lékařů apod. Ano 100 tisíc měsíčně by bylo pěkné, ale muselo by se to dát všem (řidičům, uklízečkám ap.) Ale pak by se zase vše zdražilo, takže brzo by bylo 100tisíc málo a chtělo by to dát lidem 200tisíc a spirála by se vesele točila.
Lidstvo má ohromné štěstí, že existují takoví světlonoši, jako jste vy, jinak by asi zase vlezlo na stromy.
Já se bavím, kolika lidem zvednu mandle tím, když zopakuju pravdu, kterou říká většina odborníků. Chápu, že zvířecí pud vydat co nejméně energie pro získání co nejvíc energie je velmi silný, donekonečna to ale dělat nelze a pokud ano, přepišme všechny poznatky o přírodních a fyzikálních zákonech. Každá pružina jednou praskne a my tu naší už napínáme pěkně dlouho.
Manipulativní technika zvaná triangulace. „zopakuju pravdu, kterou říká většina odborníků“…
Máte nějakou vědeckou studii, která to dokládá na tvrdých datech?
Chcete studii na tvrdých datech? V minulosti jsem se oháněl konkrétními studiemi, ale víte jak to dopadlo? Studie sklidily stejné hejty jako já. A navíc dnes na netu seženete studii úplně na všechno a jakmile bych tu dal jednu studii, nebyl by problém vyhrabat deset jiných, co to popírají. Já vám povím jednu věc: když tedy podle vás jsou dnes lidi strašně pracovití a morální a já jsem jen hnusnej odsouzeníhodnej moralista, proč mají naše vlády už taková dlouhá léta tak malou podporu obyvatel, když vlastně podporují přesně to, co kritizuji?
Bylo mi to jasné, že jen mlátíte prázdnou slámu.
Koncem světa strašila už Bible, rovněž viní člověka z mnoha přírodních kastrof, jelikož tyto označuje za trest. A nejen Bible, Pompeje by prý sopka nezasypala, kdyby dodržovali to a tamto…
Já nestraším žádným koncem světa. Já nestraším vůbec ničím, jen vysvětluji, proč jsme tam, kde jsme, toť vše. Nebo vlastně máte pravdu straším tím, že se znova stane přesně to, co se stalo vždy, když lidstvo zlenivělo. Historie se znovu opakuje a já vím, že se s tím nedá nic dělat (a reakce na mé komenty to potvrzují), já už se jen bavím o provokuji. Žádnej konec světa nikdy nepřišel a nepřijde ani teď, jen … ale co, prostudujte si historii a možná pochopíte sami, co nás čeká, když ty, co si dovolí na nešvar upozornit budou všichni jen hejtovat… Číst vice »
Omyl, mandle nemám, ale přiznávám, že vidění světa, které tady inzerujete, mně přece jen nadzvedlo. Připomněl jste mi postavu staré panny Euálie Čubíkové z románu Zvonokosy od Gabriela Chevalliera. Ta vyslepičila kdejaké ohrožení mravopočestnosti, které v městečku zaznamenala, faráři Calabovi. Onlyfans, youtubeři a předčasný důchod, ok, , to všechno tady máme, no a co? Reálný svět se neskládá jenom z toho, jak ho vidíte právě vy, ale je mnohem pestřejší. Ve vašem „výčtu prvků“ jste třeba zapomněl uvést ukňourané etalony všech ctností, kterým nic nevyhovuje a ostatní okolo nich jsou hloupí, líní, nebo je podvádějí. Ani se nedivím, že máte… Číst vice »
Nebojte, žádný produkt tu doporučovat nebudu, nabízím jen železniční dopravu a s tou se tu nemám šanci chytnout.
U nás to není o moc lepší….
Pokud se nepletu, tak ČD ze statistiky vyjmuly zpoždění způsobené prscí na infrastruktuře….
Ale tady s tím tak nějak lidé „počítají“. Já vždy připočítávám u dálkových vlaků 30 min, ale někdy bývám mile překvapen… Jsem rád, že pak mohu patřičného dopravce v duchu pochvált…
Jo zrovna nyní nemůže jet žádný vlak přesně mezi Prahou a Kolínem. Štosuje se to od Kolína do Poříčan a např. RegioJet a Railjett už snad zastavil na tomto úseku trati 3x. Hlavně, že v Grappu žádná mimořádnost a vše ok😅
Pro upřesnění. Railjett do Kolína přijel včas, ale do Prahy po ucpané trati dojel s 35 min. zpožděním.
Půlhodinu rezervy beru jako absolutní minimum, radši aspoň hodinu. Nerad plánuju spojení natěsno, zvlášť pokud jde o dálkovou dopravu, kde je „Zugbindung“ a povinná rezervace. Pak je překvapení, když všechno jede načas nebo s předstihem, to se občas opravdu stane. Ale častější jsou situace kdy je nějaké to zpoždění, třeba odklon Vindobony přes HB, což udělá cca hodinu. Půlhodina v dálkové dopravě (třeba na pětihodinové cestě) neni zase tolik. Už se mi stalo, bylo to myslím předloni, že nestačily ani 2,5 hodiny ve vídni, vlak z Itálie měl 150 minut, Vindobona ujela (při intervalu 2 hodiny to nebyl nijak zásadní… Číst vice »
Kdyz to jde, rezervu si samozrejme davam. Problem je, kdyz jsou JR konstruovany tak, ze to mate bud natesno nebo s obri rezervou. Zejmena kdyz jedete daleko a tech prestupu je vic..
Já furt nevím, kam na ty legendy chodíte. Má zkušenost ze včerejška – vlak z Broumovského výběžku, průběžná sněhová vánice a nečekané závěje, které už léta nebyly (návěje i přes metr) Silnice po okolí vyhrnuté jen částečně, protože po nočním intenzivním sněžení silničáři nestíhali. Vlak ovšem z Broumova odjel na minutu přesně, do HK jsme přijeli s téměř minutovým náskokem. Rychlík na Prahu pak od opět na minutu přesně a do Prahy také dojel na minutu přesně (i přesto, že to na displeji bylo odhadováno na 2 minuty zpoždění). Až po Velký Osek se přitom jede po velmi vytížené jednokolejce.… Číst vice »
Někdy se uvádí, že jsme v dochvilnosti dálkových spojů lepší, tak si myslím, že by možná nebylo od věci znát a porovnat i následující dva ukazatele:
– čemu se říká DÁLKOVÝ VLAK v Německu a u nás, např. minimální délka trasy,
– kolik procent dálkových vlaků v rozdělení do jednotlivých kilometrických pásem mají Němci a my.
Je logické, že na delší (třeba dvojnásobně dlouhé) trase je větší riziko zpoždění. V žádném případě neobhajuji současný nepříznivý stav na síti DB, jde mi o souměřitelnost.
V Německu je to dle kategorií. Dálkové jsou všechny vlaky ICE, EC, IC provozované převážně DB Fernverkehr a další jako Railjet, Flixtrain, TGV provozované jinými dopravci. Na kilometrické délce nezáleží. Mnohdy má totiž dálkový vlak trasu kratší než Regional Express, které zhruba z 50% provozují DB Regio a zbytek ostatní dopravci. Například NIM Express z Norimberka, přes Ingolstadt do Mnichova, využívá ke své cestě i vysokorychlostní trať ale je veden v kategorii Regional Express a tudíž do kategorie “dálkové dopravy” se nezapočítávají. Podobně jsou to i další dlouhá vozební ramena RE, jako například Hamburg – Rostock (DB Regio), Braunschweig –… Číst vice »
No jo, jenže díky honbě za dodržováním jízdního řádu vám nechají ujet připoj před rypákem a nikdo to neřeší. Na zpožděný vlaky se nečeká a odnese to cestující. Zůstal jsem takhle v noci v Berlíně, když mi nechali ujet poslední spoj na Prahu o jednu minutu, ještě jsem viděl, jak ten vlak odjíždí z vedlejšího nástupiště.
To se mně stává často v Kolíně a čekám pak hodinu na následný spoj. Řekl bych tak v 70 % případech u mých cest, když první vlak má zpoždění a připoj nepočká ani o minutu dýl.
Ano, mám stejnou zkušenost z Berlína, Mnichova i Drážďan.
Při cestování v Německu se nikdy nespoléhejte na poslední vlak a jezděte s časovou rezervou.
Kolik je to u nás? 0,6 a 10?
Víš u nás ten vlak klidně dojede s 2 hodinami zpožděním, ale dojede. Němci ho prostě zruší a občane starej se sám.
Můj známý takhle loni jel z Cuxhavenu místo za jeden den, tak za tři. První den nejel vlak z Cuxhavenu, druhý den dojel do Berlína a tam opět nešlo pokračovat dál. Naštěstí a) tolik nepospíchal, b) pokaždé dostal ubytování v luxusním hotelu. Takže ta jeho cesta vyšla DB docela draho.
Ne všechny vlaky. Na PID linkách třeba mezi Kolínem a Prahou běžná věc. Spoje se zruší a občané starejte se. Všichni pal musí jet auty třeba do Kolína, aby se dostali do Prahy. A některé ani nedojdou. Např. při velkých zpožděních se nedávno obracely soupravy třeba v Kolíně a lidi museli přestoupit na jiné vlaky. Nebo Leoexpress či RegioJet ani nevypráví následné spoje, protože nemá na čem. Takže tohle už dávno na hlavní trati neplatí.
Ok, ale to se děje na linkách kde je krátký takt.
Případně, pokud S8 nejede Vršovice – Hlavák – Vršovice, tak ve Vršovicích čeká na příjezd něčeho od Hlaváku.
Pochopitelně, když do 30 min jede další ICE…
Ano situace v Německu je velmi špatná, ale důležité je, že si to uvědomují a snaží se s tím něco dělat. Do infrastruktury jdou masivní investice, staví nové tratě, budují tunely pod městy a dělají velmi náročné generální opravy hlavních tratí.
Půjde to pomalu, a teď to pravděpodobně situaci ještě zhoršuje, ale třeba to za 10-15 let bude mít výsledky.
Aby se nestalo, že se pak budou smát nám, protože se dostáváme do podobného stavu přetížené zastaralé infrastruktury, začínají se pociťovat první problémy, ale stavba nějakých řešení je buď nejistá nebo v nedohlednu.
Jaké velké infrastrukturní projekty, jako tunely pod městy, máte na mysli konkrétně? Stuttgart je kapitola sama o sobě.
Ale je tam jeden velký rozdíl: ta hodnota špatné dochvilnosti je u dálkových vlaků, ty jsou v Německu v naprosté většině bez dotací. V regionální přepravě to je o něčem jiném. A jak je známo i z jiných zemí, za co nenastávají sankce, tak je to mnohem snazší odřeknout.
Neudělají s tím nic a za pár let se to stane standardem. Celou infrastrukturu do pořádku nedají a přetížení potrvá dál.
Po 8 letech v Berlíně: 1.lekce Berlínské němčiny pro začátečníky: „Zug fällt aus. – Vlak je zrušen“. 2.lekce: „Zug endet hier“ & „Ersatzbusverkehr“ – Vlak zde končí , náhradní autobusová doprava .
Víc němčiny pro cestu vlakem v Berlíně a okolí nepotřebujete.
Nenatahovat uměle jízdní čas v ČR na hlavním koridoru, tak jsme tad na tom podobně. Jezdím denně a ani s nataženým časem se nedaří u každé třetí jízdy dojet včas. 😀
Ano, např. jízdní doba u Vindobony/Metropolitanů z Břeclavi do Prahy by šla o 15 minut přiškrtit a matematicky by to pořád vyšlo, ale jak by to vypadalo v praxi… 🤫
Vycházelo by to bez kolizních vlaků, mohlo by to mít volnoznaky i když jede všechno ostatní? No i tak zvlášť Maďarům přihodit vatu je v pořádku.
No nevypadalo by to právě pak ve statistice lépe než v Německu 😀
Smazáno pro porušení pravidel slušné diskuze.
A tato věštba je podložena nějakými daty z provozů, kde pracuje vysoké % muslimů, nebo je to jen nenávistný blábol?
Nevím jak to mají Arabové, ale je fakt že v Izraeli se o šábesu zastaví prakticky všechno.
Což je pro tématiku dopadu ramadánu na dopravu opravdu validní informace…
To v Itálii taky když se hraje fotbal nebo je v Polsku svátek. 🙂
jj, skoro jsme nestihli náš let v TelAvivu, protože jsme zapomněli, že o šábesu (každou sobotu) až do západu Slunce nejede vlak na letiště. Ještě že jsme našli taxikáře muslima, který nás tam za posledních pár šeklů v hotovosti odvez.
Ja jsem to nastesti vedel, takze jsem stravil celou sobotu chuzi na letiste z centra Tel Avivu.
Jdi s tou nenávistí někam…
O ramadánu se naopak jezdí líp a přesněj: od východu do západu Slunce se nesmí jíst, čímž se dost ušetří na pauzách, narozdíl od českých jakože katolických lemplů, kteří tráví přes polovinu pracovní doby na žracích pauzách a hodiny na wc, když to jde zase ven.
jdi s těma urážkama …
Používanie urážok najviac vypovedá o tom kto ich používa…
Když něco dlouhodobě nezvládám a není šance na zlepšení, nezbývá nic jiného, než se vzdát přehnaných očekávání a smířit se s realitou. Zde to znamená, aby u spojů, které nejezdí včas zřejmě posunuli jízdní dobu či upravili jízdní řády. Jako je fér nelhat partnerovi, tak je fér nelhat cestujícímu a nevyvolávat falešné naděje. Pravda, první dojem možná neuděláte nejlepší, ale pak si všimni uvědomí, že jste vlastně fajn. Jenomže lži jsou v teď módě a pravdě se nefandí, to raději ty falešné iluze, jako, že každý chlap může spát s topmodelkou a každá ženská randit s Bradem Pittem. Takže DB… Číst vice »
A jak se v Německu definuje „včas“?
Hned v prvním odstavci se to píše.
DB bere jako včas příjezd se zpožděním do 5:59 min; do téhle provozní statistiky se nepočítají odřeknuté vlaky (o tom je tento článek s 60%). Vedle toho mají ještě ‚přesnost cestujících‘ s limitem 14:59 min, kde už výpadky a přestupy zohledňují.
Originál:
https://www.deutschebahn.com/de/konzern/konzernprofil/zahlen_fakten/puenktlichkeitswerte-6878476
Dřív se definoval takto: Fünf Minuten vor der Zeit ist des Deutschen Pünktlichkeit, dnešní realita je úplně odlišná.
V ukazateli typu „výsledné osobominuty zpoždění ve skutečném cíli cesty“ by to vyšlo ještě zajímavěji vzhledem k německé praxi ujíždění přípojů nebo odříkání vlaků.
No nevím, pokud není naděje na zlepšení ještě několik let, tak by měli upravit jízdní řády. Holt třeba některé spoje pojedou pomaleji než by mohli, ale alespoň se na to bude dát spolehnout
Možné řešení to je, ALE Němci jsou Němci, pokud si uměle prodlouží jízdní doby u dálkový vlaků, tím si uberou kapacitu pro regionální a nákladní dopravu. V Německu neznají improvizaci, proto mají jízdní doby pro dálkovou našponované, aby se jim tam vešlo i to ostatní a systém to spolkl, pokud to systém nespolkne, nejede se, nehledají se jiné cesty, kde ubrat nebo přidat, neprojde to sítem, nejede se.
Pro propustnost trati by snad bylo lepší mít menší rozdíly rychlostí. Express na dvoukolejce může za courákem jet jenom tak rychle (po takovém mezidobí), aby courák dojel někam kde se dá předjíždět.
Jízdní řády jsou v Německu pronásobené tolika rumunskými konstantami, že by se i SŽ divila. Přetíženost infrastruktury spolu s *naprosto* chaotickým řízením dopravy ale bere za své…