Doprava ve městě Dopravci Železnice

Tři miliardy ročně bez soutěže. Praha a střední Čechy chtějí po ČD lepší vlaky

Elektrická jednotka 471 CityElefant v Kolíně. Foto: České dráhy
Elektrická jednotka 471 CityElefant v Kolíně. Foto: České dráhy

České dráhy míří k další smlouvě bez soutěže se svým největším zákazníkem. Středočeský kraj a Praha dokončují jednání o nové smlouvě na dalších deset let. Cestující se mají dočkat lepších vlaků než dosud, už letos začne modernizace CityElefantů. Ročně platí Středočeský kraj za vlaky zhruba 1,9 miliardy korun, Praha 900 milionů korun.

Vzhledem k provázanosti objednávky s hlavním městem Prahou postupujeme při projednávání smluvních podmínek společně, aby nedošlo k narušení podmínek společné objednávky železniční dopravy. Uzavření nové smlouvy předpokládáme v průběhu 1. pololetí 2019,“ řekla mluvčí Středočeského kraje Barbora Tluchořová.

Stávající kontrakt s Českými drahami vyprší letos na konci roku. Zatímco některé kraje zkusily porovnat cenu od Českých drah oslovením jiných dopravců, Středočeský kraj to nezkusil vůbec, Praha jen u takzvané městské linky z Hostivaře do Roztok.

Středočeský kraj tvrdí, že přímé zadání bez soutěže je důsledkem dohody z minulosti, kdy se Praha a kraj ucházely o dotaci na modernizaci vozidel. Tehdy přímé zadání vyšlo jako nejvhodnější varianta, což ukázala i analýza společnosti KPMG. Praha chce do smluv ale prosadit alespoň možnost, že část výkonů bude možné během deseti let soutěžit.

Shoda nepanuje nejen na tom, jak se má vybírat dopravce, ale ani na vozidlech. Praha a Středočeský kraj se shodly jen na modernizaci jednotek CityElefant, u kterých by mělo dojít k doplnění wifi a zásuvek. Modernizace by měla začít ještě letos. Praha se ale domnívá, že stávající spojené CityElefanty s kapacitou 620 sedících už nestačí, a chce větší soupravy. Postupně od roku 2023 chce Praha nasazovat 56 čtyřvozových dvoupodlažních jednotek. „Středočeský kraj by na části výkonů raději viděl méně kapacitní jednotky, takže jednání o přesných počtech a struktuře vozového parku ještě neskončila,“ řekl mluvčí organizátora dopravy Ropid Filip Drápal.

I přes přímé zadání by měly být ale podmínky pro České dráhy tvrdší než dosud. Součástí smluv mají být jednoznačnější a přísnější sankce za nedodržení standardů, Praha i kraje budou mít lepší přehled o tom, jak ztrátové jednotlivé tratě jsou.

Ropid slibuje, že cestování vlaky se v příštích letech zlepší. „Cestující se mohou těšit na nové vlaky, on-line informace o polohách spojů a možnostech přestupů v mobilní aplikaci PID Lítačka i v samotných vlacích či lepší informování při výlukách a mimořádnostech,“ uvedl Ropid na svých stránkách.

Železnice má v Praze a Středočeském kraji hrát podstatně větší roli než dosud, Správa železniční dopravní cesty slibuje i investice do zlepšení infrastruktury. Díky tomu by měly vzniknout i nové linky. „Velmi stojíme o zkvalitnění železničních tratí do měst, ze kterých cestující upřednostňují autobusy před vlaky, protože jsou aktuálně rychlejší. Jde zejména o spojení Prahy s Kladnem, Mělníkem či Neratovicemi,“ uvedl Ropid.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Svatá Prostoto
Host
Svatá Prostoto
Xapadlo
Host
Xapadlo

když čtu o on-line poloze vlaků, která už nyní celkem spolehlivě funguje v rozličných aplikacích a vyhledávačích, tak mě napadá, kdy konečně bude možné v Praze mít informace i o poloze autobusů a tramvají. Pokud vím, v Plzni, Brně, Olomouci i jinde již tyto data např. v IDOSu jsou, v Praze ale pořád nic. Nevíte někdo náhodou, zda je na obzoru nějaká změna?

VRT
Host
VRT

Vyčkejte, je to na dobré cestě. Bude.

Vbb
Host
Vbb

No mně synek kdysi dával odkaz na web „kdejsoutramvaje.cz“ nebo jak se to jmenovalo.
Jenže má skvělá Nokia 3310 to jaxi nepodporovala :-), tak jsem odkaz zahodil.

Martin28
Host
Martin28

Dnešní Elefantů škoda nevyrábí, protože nemá TSI. Současné složení soupravy je řídící vůz, vložák, tažný vůz. Teoreticky možné přidat další vložák. Není možné pouštět tolik zřízení, aby udržel chod transformátory. Četl jsem , že bylo složeno řídící vůz, dva vložáky a tažný vůz. Bylo to vzácné takové složení na vytížené trasi. Bylo omezené pouštět klimatizace. Můj názor je: V budoucnu je možné vyměnit z stejnosměrný napětí na střídavé napětí. Pokud to neumožnuje. Buď prodat do státu, která jednotka mohla jezdit. Doplnit další vůz na střídavý napětí. Je to nepraktické. Muselo to předělat celou soupravu. Rád viděl lokomotivu + push-pull. ČD… Číst vice »

Hrebicek
Host
Hrebicek

Wasserpolak?

Karlos
Host
Karlos

Tvůj pravopis je strašný, raději nic nepiš…

Xaver
Host
Xaver

Já nerozumět řeči tvého kmene.

Vbb
Host
Vbb

Tak na strašný levopis tu máme jiné experty, různé Mechaniky kolejových vozidel.
Martina 28 bych odhadnul na Němce a jako cizinec má tu češtinu docela hezkou (blahopřeji!)
K obsahu: 4-vozový ešus jezdil před asi 2 lety na Berouny. Problém byl ve zdroji 540 V, který už byl na hranici svých možností a třeba s klimatizací by byl problém (jezdilo to ale v lednu).
Úprava na střídavé napájení je možná a je i „nakreslená“, půjde se cestou dalšího vozu s transformátorem a polovinou trakční výzbroje (1 hnací podvozek), trafo bude samozřejmě napájet i původní motorák.

Martin z Moravy
Host
Martin z Moravy

No takže vložáky z pár Elefantů předěláme do jiných -> čtyřvozová patrová souprava. A ty bez vložáků budou ty „méně kapacitní“. Hotovo vyřešeno 😉

klkl
Host
klkl

Ještě je ale potřeba pro takový vlak trochu přidat na jízdních dobách.

Poolman
Host
Poolman

Nebo vyrobit motorovy vlozak. Jak by se vubec resil prechod na stridavou trakci?

Tronda
Host
Tronda

Přeskládáním ojetých šrotů se nic na kvalitě nezmění. Bohužel je to ještě to lepší co nás ve středních Čechách čeká, proti neelektrifikovaným tratím, kde se budeme dál pařit ve šrotech typu 814 nebo předpotopních vracích 810, kde ani nemůže jet vozíčkář.

Ondra
Host
Ondra

Cesta v ojetém elefantu mi osobně připadá komfortnější (klidnější, tišší) než v panterech.

Tronda
Host
Tronda

Škoda také není jediný výrobce kolejových vozidel a soudě dle jiných článků (z Ústeckého, Libereckého nebo Zlínského kraje) se stejně většina diskutujících dožaduje nových vlaků, tak proč by měli Pražáci a Středočeši dál jezdit v ojetých šrotech.

Mechanik kolejových vozidel
Host
Mechanik kolejových vozidel

Příspěvek byl na žádost autora smazán.

XXXD
Host
XXXD

Bohužel vandalové se najdou vždycky a byť jich může být v ČR více jak v ostatních zemí, rozhodně to nebude nějak dramaticky vyšší číslo a nepořizovat si kvůli tomu nové jednotky, které jsou stejně potřeba, je nesmysl. V ostatních krajích mají nebo budou mít taky nové vlaky, tedy nevím, proč by Středočeský kraj a Praha měli být výjimkou.

Mechanik kolejových vozidel
Host
Mechanik kolejových vozidel

Příspěvek byl na žádost autora smazán.

Ilona Zelenáková
Host
Ilona Zelenáková

Dovolím si přidat vzpomínku na Brno, na noční autobusové linky vždy DPMB nasazovali ty nejlepší autobusy, kupodivu je vandalové (a že mezi nočními cetujícími je spoustu opilců, volnomyšlenkářů atd.) neničili tak aktivně jako ty staré…

David
Host
David

Ohledně nasazování nejnovějších autobusů v Brně na rozjezdy to rozhodně není pravda. Právě na nočních rozjezdech byly v největší míře zastoupené kloubové Karosy, které během dne moc nejezdili. Během posledního roku (možná dvou), kdy Brno hodně updatovalo kloubové autobusy, tak se na rozjezdech začaly objevovat nové autobusy (Iveco). Používají se ale i starší Solarisy a na solo vozech je teď asi nejvíc zastoupený SOR. Sem tam se ale ještě objeví Karosy.

Mechanik kolejových vozidel
Host
Mechanik kolejových vozidel

Příspěvek byl na žádost autora smazán.

Tronda
Host
Tronda

Tak především tu za ojetý šrot byly některými diskutéry považovány vozidla vyrobená po roce 2000, v tom případě je 810 skutečně předpotopní ojetý šrot. Za druhé ve Středních čechách samozřejmě 810 jezdí a její mutace 809 není o nic lepší. A za třetí jsi zapoměl napsat jak má v 809/810 cestovat vozíčkář, jak tam funguje klimatizace nebo například vakuové WC, aby se nehnojili koleje. Ono takové rybáky také vyráběli zlaté české ručičky a nikdo s nimi dnes nechce denně dojíždět.

Petr
Host
Petr

Třeba dnes na Smícháči dva kluci cca 13-14 let, na držce rouška, igelitka plná sprejů, rovnou zalezli na záchod, po chvíli vyšli a šli na další…

V J
Host
V J

Vzhledem k poloze nádraží v Mělníku nebo Neratovicích, je úplně nesmyslné tlačit v těchto městech vlaky místo autobusů. Autobusy naopak upřednostnit, vyžadovat kvalitu a klimatizaci.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Autobusy naopak upřednostnit“
To jim jako chcete vybudovat vyhrazené jízdní pruhy minimálně v těch úsecích, kde už v současnosti v dopravních špičkách postávají v kolonách, nebo jak jste to myslel?

Kirschner
Host
Kirschner

Pokud se v Neratovicích zbuduje zastávka sídliště, tak to bude mít železnice dost dalších zákazníků.

XXXD
Host
XXXD

Stavba těchto tratí by se určitě vyplatila i za předpokladu, že by stanice nebyla úplně v centru. Nemyslím, že by byl problém dojít ten kus pěšky, případně by se určitě zavedla i nějaká autobusová linka. Zkrátka pořád určitě lepší než cesta autobusem až do Prahy. Je ovšem otázka jestli by byl přínos dostatečně velký, aby se stavba realizovala, protože je zde řada dalších důležitých staveb (především na současné infrastruktuře), které také budou něco stát.

Fandík
Host
Fandík

Mě ted napadá,jestli by na to měl někdo koulesi vzit do úvazku třeba Praha-Beroun??

Tronda
Host
Tronda

Proč by ne, když je zájem o jiné tratě. Vzhledem k množství odříkaných vlaků současného dopravce ČD jednoznačné zlepšení.

Kirschner
Host
Kirschner

Můžete to zkusit a já vám popřeji jen hodně štěstí. To budete potřebovat nejvíc. 😁
Zkušeností dle vašich příspěvků máte dost.

XXXD
Host
XXXD

Rozhodně nechci obhajovat ČD, protože výkon, který je na této trati předváděn, opravdu není odpovídající, ale Váš příspěvek jen opět potvrzuje Vaši zaujatost a neobjektivnost, jelikož opravdu nevím, jak jste přišel na to, že nástupem jakéhokoliv soukromníka dojde automaticky ke zlepšení.

Hanzí
Host
Hanzí

Existuje vůbec nějaký nadřízený kontrolní orgán nad ROPIDEM, který prověřuje popřípadě reguluje jeho činnost?

Radek
Host
Radek

Existuje. Primátor, zastupitelstvo, potažmo voliči.

Tronda
Host
Tronda

Bohužel primátor ani zastupitelstvo to nedělají, jinak by toto bagrování kámošům za tři miliardy ročně a přehlížení provozu ojetých šrotů možné nebylo.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Nesmysl – všechny zásadnější akty ROPIDu procházejí „radou“ a většina i „zastupitelstvem“.

Tronda
Host
Tronda

Evidentně ne, když je to v článku popsáno jako akce Ropidu bez stanoviska rady ev. zastupitelstva k takovému nehoráznému rozhazování peněz daňových poplatníků do Černé Díry.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

MHMP

Hanzí
Host
Hanzí

No dobře pro území Prahy dejme tomu, ale pro Středočeský kraj to přeci celé neřídí MHMP? Nebo jo?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Praha + Středočeský kraj ve spolupráci – proto ostatně Stč. kraj vytvořil IDSK, aby měl pro ROPID svého „partnera“ a mohl převzít i to, co pro „mimoprahu“ organizoval původně ROPID. Ale Vy jste se ptal na instituce nadřazené ROPIDu, ne IDSK.

Hanzí
Host
Hanzí

Aha, již tomu rozumím, děkuji Vám moc za osvětu, opravdu jsem nevěděl, šlo mi pouze o to je li možné někde připomínkovat chybné kroky ROPIDU či případně ted jak jst i vysvětlil IDSK. Ještě jednou děkuji.

Tronda
Host
Tronda

Bude v té nové smlouvě povinnost přednostně nabízet lístky PID vždy, všude a za všech okolností?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Proč? K čemu by taková „přednostní nabídka“ byla?

Tronda
Host
Tronda

Ukončení okrádání cestujících předraženým jízdným ČD.

Mrc
Host
Mrc

A můžete mi říci jak? Pokud chci PIDku, průvodčí, příp. prodavačka na stanici prodá PIDku… Je to o zákazníkovi, co chce a o co si řekne. Pokud je blbej a projezdi půlku kraje za dražší jízdné, když má možnost levnějšího,je to jeho věc.

A tady je právě fajn, že platí jak vlastní tarif, tak tarif pid

AAA
Host
AAA

průvodčí prodá PIDku? a odkdy prosím?

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Státní průvodčí“ ČD asi z POPky jízdenky za tarif PID prodat nemůže – to je nějaká součást dohody ROPIDu a ČD o uznávání jízdenek za tarif PID ve vlacích ČD. „ARRIVA vlaky“ to na „ML-S49“ umí – což je možná její „postrk“ v potenciálních soutěžích s ČD o výkony …

Tronda
Host
Tronda

Od toho je právě nová smlouva, aby se tomuto okrádání cestujících předešlo. Žádná obecně závazná vyhláška, která ČD nařizuje prodávat jejivh předražené jízdné neexiatuje.

Tronda
Host
Tronda

Jinými slovy schvalujete, když se ČD chovají jako taxikáři, kteří také neinformovaného zákazníka vezmou řádně na hůl…

Jan Tichavský
Host
Jan Tichavský

Ono je to nakonec jedno, protože za jízdenku se doplácí ze státního/městského tak jako tak. Zvlášť když jedou podplacené skupiny studentů a důchodců.

Svojsin
Host
Svojsin

Navíc někteří zaměstnanci ČD v předprodejích, i když řeknete, že chcete PID a jde o pár zastávek na jejich trati, dožadují se počtu zón(že má vědět cestující) a jsou protivní jak ..del.
Naposled viděna tato scéna o víkendu v Benešově….

Honza D.
Host
Honza D.

Svojsin: V pátek zhruba v poledne také v Benešově naprosto stejná zkušenost. Zřejmě ta samá pokladní. Asi lepší oddíl 🙂

Kirschner
Host
Kirschner

Kolovrátek Troník a jeho prohlášení jízdného ČD obecně nejlevnějšího v Evropě za nejdražší.

Tronda
Host
Tronda

Modrá guma Kirschner totiž ještě tarif pid nebo gw neviděla…

Ondra
Host
Ondra

Díky aplikaci PID Lítačka už je prakticky jedno za jaký tarif prodávají jízdenky v pokladně nebo průvodčí. Každý má možnost se rozhodnout sám na jaký doklad bude cestovat – buď levně na jízdenku z PID Lítačky nebo za draho na jízdenku u okýnka pokladny nebo od průvodčího.

babilon
Host
babilon

Anebo to jednou zkusí, zaplatí draho, a zase se vrátí k autu.

Hanzi
Host
Hanzi

Ne, ale před každým dopravním prostředkem bude stát člověk co bude dávat vstupni skoleni k tarifu. To je snad kazdeho věc ne aby se obeznamil s tarifem. Nebo v Paříži, Římě, Barceloně atp vnucují jen jeden druh jizdenky? Az prijdu do řeznictví bude mi také prodavač vnucovat jeden druh parků?

Tronda
Host
Tronda

Mýlíte se, už nějakou dobu u nás platí, že je to obchodník kdo musí zákazníka prokazatelně seznámit se svými podmínkami před uzavřením smluvního vztahu. A především bez ohledu na vyhlášky a zákony je podstrkávání dvakrát dražšího jízdného neinformovanému zákazníku za tu samou službu prasečina prvního řádu.

Hanzi
Host
Hanzi

Ale vždyť Vás nikdo nenutí ty služby používat, jsou tu , auta, autobusy atp, každý má možnost výběru, obchodnik at si udělá reklamu jakou chce, člověk at si vybere, apropo za poblity reginy v pulnoci se tu plati ještě docela málo

Tronda
Host
Tronda

Nikdo mne nenutí si na provoz vlaků v ZDO platit daně? Ale jděte.

Hanzi
Host
Hanzi

Daně platíte i na ,,přizpůsobivé,, a taky je nevrazdite, tady máte alespon moznost výběru.

Honza Plomer nejml.
Host
Honza Plomer nejml.

Jak by mohly takové 100m jednotky vypadat a co bych jejich provoz stál? Odpověď zde: https://ibb.co/9ydnRdq

klkl
Host
klkl

Teoretický čtyřvozový ešus má 105.6 m (přes spřáhla). První dveře na řídícím vozu začínají nějakých 8 metrů od spřáhla. Na motorovém ještě dále. Takže 8 vozů se k 200m dlouhému perónu srovná při minimálním úsilí v pohodě.

Svatá Prostoto
Host
Svatá Prostoto

Já tomu vůbec nerozumím, ale je reálné vyrábět další 471? Myslel jsem, že jednak nesplňují TSI a navíc už jsou z dnešního hlediska poněkud zastaralé, přeci jen jde o konstrukci z devadesátých let. Laicky bych čekal od Škody spíše něco na bázi těch push-pull pro Němce, ačkoliv tu někdo zmiňoval, že ty jsou tlakotěsné a to je na naše použití zbytečné.

Apollo17
Host
Apollo17

No a udělat z nich netlakotěsné asi nebude žádná věda.Použijou se levnější mezivozové přechody těsnění dveří….
471 už samozřejmě vyráběny nebudou,ale nějaký nástupce asi jo.

klkl
Host
klkl

1) To je fuk, s nejvyšší pravděpodobností to bude zase z vozů 26.4 metru dlouhých a dveře zase nebudou hned u nárazníku, vyjde to podobně. Velmi pravděpodobně to nebude ta fantasmagorie s třínápravovými podvozky.
2) Někde níže v diskuzi se píše o možnosti vyrobení čtvrtého (střídavého) vozu do stávajících jednotek. Není to z mojí hlavy.

Honza Plomer nejml.
Host
Honza Plomer nejml.

Ta fantasmagorie není samoúčelná, jak je vidět z kapacit a provozních nákladů jednotlivých souprav.

klkl
Host
klkl

Ano, je to takové hezké školní cvičení, třeba něco typu diplomka. Může být i inspirací, jak účelněji řešit uspořádání interiéru, ale vyrábět se to pochopitelně nebude.

Kubrt
Host
Kubrt

Proč pochopitelně?

klkl
Host
klkl

Je v tom slově kus naděje, že nebude rozhodnuto nepochopitelně. Uvidíme kolik naivity Scheinherr nasadí do boje. Už jsem zažil, že provoz zajišťovaly rozhrkané a početně nedostatkové jednotky po životnosti, zatímco se na okruhu trápili s provozuneschopnými prototypy jejich ideově skvělých nástupců (napřed jedním a potom druhým) a taky se to dalo přežít.

Jan Tichavský
Host
Jan Tichavský

Daleko jednodušší je prodloužit nástupiště v zastávkách kde mají jen těch 200m. Ostrovní nástupiště mají obvykle daleko víc a nejsou limitem.

AAA
Host
AAA

jo, zvlášť když se na těch 200 m zkrátily při rekonstrukcích často jen před pár lety

Ondra
Host
Ondra

Elefanty jsou v pohodě, zvlášť ty s vyměněnými sedačkami, ale chtělo by to lepší údržbu, lepší průběžný úklid, zejm. wc a fungující klimatizaci. Přišlo by vhod doplnění výpínačů pro individuální regulaci osvětlení – minimálně jeden je už tímto vybaven. Řádově horší je ale situace na neelektrifikovaných tratích kolem Prahy – zejm. směry Rudná, Vrané, Hostivice, tj. regionovy 814. A bohužel, jak to vypadá, se zlepšení neplánuje? Aspoň ojetá Siemens Desira?

AAA
Host
AAA

individuální vypínače měly ty nejstarší kusy, ne?

Ondra
Host
Ondra

Číslo bohužel nevím, ale jel na trase Benešov-Praha. Vypínače středového osvětlení byly zespodu na poličkách pro zavazadla.

klkl
Host
klkl

Vypínače má původní pětivozová sestava ešusů. Krajní vozy 001 a 002, vložák jen 001. Pár dalších vozů má záslepky. Když těmi vozy jedete, většina světel je pozhasínaná – celkem jednoduché referendum, co by cestující chtěli, ale nikdo to nechce vidět, vypínače jsou ukrutně drahé…

Adam Golias
Host
Adam Golias

Nebude to nějak souviset s osvětlením chodby , ktere je v nějakém předpisu vyžadováno? Případy , kdy človíček ulouzne v lednu na ledovém chodníku a zraní se a pak vymáhá náhradu po všech možných i nemožných institucích , se pár najde každou zimu. Tak aby nebyl důvod řešit situace ,,zakopl jsem -neviděl jsem,, tak je asi absence tl. pro zhasnutí pochopitelná. Vzpomínám na cesty vlakem před 30lety – jeden tunel na cestě se projížděl po tmě.Dnes se svítí v poledne už od začátku cesty, podle předpisu. Ale podle ktereho, to po mně nechtějte.😏

Paddy
Host
Paddy

Z požadavků kraje. U vozidel se zatmavenymi sklo se musí svítit stále.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Ty mělo v podstatě jen několik prvních kusů – pak nějaký „pobřežní odborník“ začal „šetřit“ …

XXXD
Host
XXXD

Musím se přiznat, že také nevím čísla souprav, ale jednalo se skutečně o soupravy nejstaršího typu.

Petricek
Host
Petricek

To se budeme hrkotat dalších 10 let Regionovama, to si z nás snad dělají prdel!

Tronda
Host
Tronda

Vazby mezi Ropidem/IDSK a ČD jsou dostatečně známy, holt kámoši si to bagrují sami sobě.

MirekP
Host
MirekP

Takže s rozpadajícími se, nespolehlivými ragionovami dalších deset let? To nemůžou dát! Vždyť není týden, kdy by nějaká neklekla cestou. A některý den to není jen jedna. CCa před třemi týdny dvě nahrazeny 810 a za další už náhrada nebyla, tak jel bus!

T.H.
Host
T.H.

Není tlak, není snaha. Kdysi stačilo ČD jen pohrozit a hned byla místo 810 nasazena systémově 843 (Liberec-Harachov, cca 2006).
Ale zas vás Jediný Správný Dopravce aspoň nebude trápit nějakými ojetými šroty àla Desiro nebo tramvajemi typu GTW (no, těmi vlastně jo, ale to budou modrá, čili nadčasová a osvědčená vozidla 🙂 ). No nekupte to.

klkl
Host
klkl

Jednání o bájné stometrové jednotce jsou, jak koukám, v plném proudu. To se výroba zapotí.

Martin
Host
Martin

údajně vložený vůz s el. vyzrojí pro střídavinu do Slonů.

klkl
Host
klkl

Bude-li hnací, proč ne. Ale řeší to jen část problému, nové jednotky budou potřeba taky. (Ešus se čtyřmi miskami, kdo to kdy viděl?)

Vbb
Host
Vbb

Má být polohnací.

klkl
Host
klkl

To by stačilo. Hezké slovo.

Ondros
Host
Ondros

Minimálně cca 30 mld. za 10 let. To už by ČD mohly vážně dokoupit pro PID nové jednotky (vzpomínám, jak tady minule někteří kvičeli, že na to ČD nemají love 🙂 Jinak se také potvrzuje, co jsem psal, Středočeský kraj na ČD nijak netlačí , vlastně ani nemá ucelenou koncepci a iniciativa jde paradoxně spíše z Prahy.

Gremli
Host
Gremli

Dokoupit by mohli, pokud si ovšem zadavatelé vůbec dokážou říct, co chtějí 😀 Rok 2023 je z pohledu případných úprav typu, schválení a dodání nových jednotek nepříliš vzdálený…a tohle se Panterem nezaplácne.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

„Panterem“ naprosto v pohodě „zaplácnete“ všechno dál (vně) mimo okruh přibližně Beroun – Kladno – Kralupy n/Vlt. – Všetaty – Nymburk – Kolín – Benešov u Prahy. A pokud vím, už i ROPID dospěl k názoru, že třeba jezdit do Kralup n/Vlt. „dvojmo“ menšími jednotkami a tam je dělit by bylo mnohem efektivnější, než dál do Ústí nad Labem „vozit vzduch“ v „ešusech“ – problém přitom není v podstatě žádný v dělení vlaků, ale může být ve spojování souprav při cestě v opačném směru (i když v Kralupech n/Vlt. na to je času asi dost, a i „ešusy“ už se… Číst vice »

Ondros
Host
Ondros

Jo, trasa Praha – Kralupy nad Vltavou je vhodná na dva spojené pantery a jak píše železničář, i Ropid s ní (snad) počítá. Taky jecto trasa, kde se uz nějaký masovní nárůst počtu cestujících nepředpokládá. U ostatních tras nevím (jasně třeba pendlující víkendový Elefant do Milovic je nesmysl). Ale teoreticky by stačilo pro rychlé zlepšení dokoupit pantery na trasu do Kralup a uvolněné Cityelefanty použít jinde.

železničář v důchodu
Host
železničář v důchodu

Teoreticky by i na kralupské trati nějaký menší nárůst frekvence být mohl, kdyby se zkvalitnilo fungování autobusové části PIDu a vynutilo větší využívání vlaků s vazbami na kratší návazné autobusové linky ve stylu IDS JMK, a především kdyby SŽDC výrazně vylepšila tamní „lokálky“ z Kralup n/Vlt. a Vraňan, jmenovitě především trať do Slaného (resp. až Zlonic) – ale v (nešťastné) kombinaci s „plívovými“ děčínskými rychlíky, které v úseku Kralupy n/Vlt. – Děčín kromě špiček žádnou extra velkou frekvenci nemají (a soupravy jsou kvůli kralupské frekvenci zbytečně dlouhé v celé trase) už ani tam žádný příliš velký nárůst zájmu skutečně čekat… Číst vice »

XXXD
Host
XXXD

A co byste tam chtěl vozit? Vzduch?

Jakub
Host
Jakub

K vašemu překvapení jsou elefanty Praha-Milovice na víkendu plné, poněvadž jezdí pouze jedna souprava, natož pak při výstavách v Lysé nebo akcích v Mirakulu.
Zde by určitě panter neprospěl. Kde bych si ale pantera dokázal představit by bylo na Ústí-Lysá-Kolín. Vlastně ani neočekávám nic jiného po modernizaci trati na 160 km/h.

Martin
Host
Martin

Tri miliardy plneni za deset let. A kde je hodnota pro vytvoreni castky pro nova vozidla? Jen modernizace slonu bude drazsi nez plneni.

Ludwig
Host
Ludwig

Prectete si clanek znovu a lepe prosim

Martin
Host
Martin

To neda na postupnou obměnu ani nahodou. jen ten provoz něco stoji, poplatky za cestu apod.

XXXD
Host
XXXD

A kolik si představujete, že by měly ČD dostat? Bilion každý rok, nebo co?

Romanero
Host
Romanero

Že nebude soutěž je minimálně škoda. Nicméně bych čekal, že aspoň oddělí soubor elektrických a motorových vlaků, zvlášť po tom, co ML a motorové rychlíky kolem Prahy jezdí/bude jezdit Arriva. Jistě by to prospělo nejen optimalizaci oběhů.

Hodně štěstí
Host
Hodně štěstí

A kdo by se asi přihlásil, sehnal tolik vozidel a měl zázemí?

Ludwig
Host
Ludwig

Delat soutez nema de facto smysl. Nikdo by se do ni neprihlasil. Arriva, regiojet i leo si v republice sahli na maximum, ktere jsou v tuto chvili schopni realne operovat a na dalsi expanzi nemaji lidi, techniku, zazemi, ale predevsim, penize. O nikom dalsim s licenci pro provoz komercni osobni prepravy nevim (nezminuju mini spolecnosti typu KZD)

lOL
Host
lOL

Co je to za firmu KZD?

Romanero
Host
Romanero

To máte asi pravdu. Ono je to těžký, když si celý stát vzpomněl na soutěžení prakticky naráz.. Tím se kapacita soukromníků vyčerpala a na 10 let se zavřely dveře. To považuji za chybu.

XXXD
Host
XXXD

Nemá smysl soutěžit něco takovéto velikosti 1 rok před začátkem plnění smlouvy. Nikdo jiný než ČD by se stejně nepřihlásil. Kdyby se vyhlásila soutěž nebo udělalo poptávkové řízení alespoň tak 3 roky před začátkem plnění smlouvy nebo ideálně možná ještě dřív, tak by určitě byla velká šance, že by se přihlásil i někdo jiný než ČD a mohlo by tak být lepší podmínky za stejné peníze. Naneštěstí jsou takové věci v ČR zcela nevídané.

HonzaEM
Host
HonzaEM

No hlavně ty zásuvky a wifi, to je ve vlaku důležitý. To snad není možný, na důležité věci nejsou peníze a na totální kraviny ano.

Romanero
Host
Romanero

Zásuvky chápu, dneska má člověk 3/4 života v mobilu, který když se vybije, tak se nedostane leckdo ani domů. Ale wifi je zpovykanost českého národa.

HonzaEM
Host
HonzaEM

Já si v pátek zapomněl v práci nabít mobil, když už ukazoval, jako že je skoro vybitý a vydržel jsem do pondělka. Sice už začal „řvát“, že chce nabít, ale vydržel.

Nosek Martin
Host
Nosek Martin

V takovém Švýcarsku třeba vlak s WiFi nepotkáte vůbec a se zásuvkami to taky není dvakrát slavné

bkp
Host
bkp

Za WiFi a zásuvky by dráha měla líbat bohu ruce, protože tak laciný (v porovnání s klimatizací, nebo nízkou podlahou) a efektivní nástroj jak dostat lidi do vlaků se jen tak nevidí. Nevím, na co někteří pořád tak nadávají 🙁

Romanero
Host
Romanero

By dráha mohla platit za cestující i daně třeba, ne? To by byl hit 😉

noerf
Host
noerf

On.line sledování vlaků již na některých portálech je možné již nyní. Stejně jako vyhledání různých spojů v mobilu, na to nemusí vytvářet PID aplikaci.

Jakluk
Host
Jakluk

Sledování zpoždění vlaků teď závisí čistě na SŽDC, na některých tratích průjezdy stanicemi hlídá zabezpečovací zařízení, jinde pořád vypisují výpravčí ručně. Nově mají být vlaky vybavené GPS, tedy zpoždění bude možné přesněji určit i na trati mezi zastávkami.

Partneři