Nad tou evakuací po třech hodinách zůstává rozum stát. Jako by tam nebyli schopni třeba i za pomoci hasičů přivézt druhého strojvedoucího, který by ty lidi normálně dovezl aspoň do nejbližší stanice, když už ne normálně do cílové stanice. Strašný….
A taky třeba poláci, slováci nebo ukrajinci, či rusové. Ale i takový echt němec si dokáže solidně přihnout ….. o národnosti to fakt není.
Jan Tichavský
1 měsíc
Divím se takové evakuaci s hasičema v polích, když se cestujícím, vlaku ani trati nic nestalo. To je takový problém zajistit buď náhradního strojvedoucího nebo lokomotivu či spojení s další jednotkou, aby vlak mohl dojet do další stanice?
Stejný problém jako u nás, kolik fírů od modrého či jednotlivých dopravců drží hotovost nebo je k dispozici stroj. Oni s radostí budou ve svém volnu zvedat telefony.
Nevím, jestli v DE mají drážní hasiče.
Ale nebylo by v takovém případě jednodušší aby drážní hasič s jednotkou dojel do nejbližší zastávky? Mobil a vysílačka s CDP a strojmistrem od dopravce by snad nemusel být dnes problém.
Přijde mi to jednodušší než nechat cestující vystupovat někde na širé trati, včetně několika hodinového přerušení provozu ve všech kolejích.
Žádný ohled na cestující uvězněné ve vlaku bych nepřipouštěl, kravina. Ať si tam klidně hodiny počkají. I při nefunkčním napájení a tím netopení, neklimatizování.
vždyť to tak taky je, jenže ani ten strojvedoucí dopravce nesedí na židli někde a nečeká až se něco stane aby mohl vyrazit a držet kvuli tomu lidi ve vlaku další dvě hodiny, tak je lepší je vyprovodit ven, kolikrát stačí někde postát jen z dopravních důvodů 5 minut a už se objevují první vzteklouni co by všecko chtěli rozbít
Tipuju že po světě běhá pár lidí, co nemaj „strojvedoucí“ jako hlavní náplň práce, ale papíry maj. Nemají hasiči náhodou nějakou muvku, nejezdí občas na místo kam se nedá dojet autem?
drážní hasiči někteří mají udělaný papíry na speciální vozidla právě na to aby mohli kdyžtak dojet právě tím nějaký dvoucestným autem, protože cokoliv si sedne na kolejnice, už ten řidič je v podstatě strojvedoucí a má licenci na speciální drážní vozidlo či jak se to jmenuje, ale to jsou jen ty pracovní mechanismy, na „velkou“ lokomotivu ta licence neplatí, co takhle mám odposlechnuto od hasičů v našem revíru(nebudu raději zmiňovat kde) tak někteří jedinci mají i na tu velkou z vlastní iniciativy a udržují si papíry občasnou službou na MVTV a další problé,m je ten že co vozidlo to zkoušky,… Číst vice »
Na popojetí uvázlého vlaku z důvodu indispozice strojvůdce do nejbližší stanice by snad nemuselo být nutné mít plnotučné papíry. Tím spíš, že jak píšete, licenci někteří hasiči beztak mají.
To nejde tak snadno, strojvedoucí s oprávněním na určitý druh trakce, ta ještě nemusí souhlasit s daným vlakem a proto tam nesmí, ještě nemusí znát trať, nemá ji projetou s fírou co to zná, čili tam sám zase nesmí. Shánět strojvedoucího na takovou událost, není otázkou minut. Dnes se zálohy nedrží, šetří se na lidech a taky fírů je najednou nedostatek.
Péťa
1 měsíc
To už je slušný oddíl, já při 2 promilích už nevím kde jsem natož abych ve zdraví došel a vylezl na mašinu.
Otázka je, jaká byla časová prodleva mezi (posledním) napitím a dýchnutím. A taky, co pil.
Moje jediná zkušenost, kdy jsem podnapilý dostal dýchnout (kontrolně, nic jsem neřídil), naměřili mi 1,75. Ale pamatuju si tu chvíli a myslím, že bych se v tom stavu horko těžko dokázal rozjet v autě…
Dle mého názoru musel pít za jízdy…
Když jsem testoval výsledky strojvedoucího Pendolína v Bohumíně, začal jsem pít ve 20:00 po jeho příjezdu, vypil jsem 0,5 litru whisky, po každém „frťanu“ jsem se testoval. Spát jsem šel v 0:15 s 1,2 promile, ve 4:30 jsem měl 0,3 promile a v 7:30 jsem byl na nule.
Když jste vzpomněl ten Bohumín – rozumím tomu dobře, že v Bohumíně byl-je pohotovostní výpravčí ale ten nedává pokyn k odjezdu vlaku??????????? Dík za info.
No to by se u nás nestalo! :-))
Pane inspektor, ja za volantem nikdy nepiju.
Asi tzv. “na odvahu”.
Nad tou evakuací po třech hodinách zůstává rozum stát. Jako by tam nebyli schopni třeba i za pomoci hasičů přivézt druhého strojvedoucího, který by ty lidi normálně dovezl aspoň do nejbližší stanice, když už ne normálně do cílové stanice. Strašný….
Je to v Německu a tam je jakákoliv improvizace nepřípustná. Na všechno musí být přece foršrift!!
Postup samozřejmě, ale musí trvat 3 hodiny? Kolaps, anafylaxe či jiný stav strojvedoucího by se taky řešil tři hodiny?
Jako by to u nás poslední dobou bylo nějak zvlášť jinak…
U nás by to dopadlo stejně.
S velkou pravděpodobností nedopadlo..
O žádné evakuaci po 3 hodinách se tu nepíše.
Z toho se musí takový mladý člověk nutně zbláznit
Chlastá máma, prateta, chlastá celá planeta.
To tam pracují i Češi jo?
A taky třeba poláci, slováci nebo ukrajinci, či rusové. Ale i takový echt němec si dokáže solidně přihnout ….. o národnosti to fakt není.
Divím se takové evakuaci s hasičema v polích, když se cestujícím, vlaku ani trati nic nestalo. To je takový problém zajistit buď náhradního strojvedoucího nebo lokomotivu či spojení s další jednotkou, aby vlak mohl dojet do další stanice?
Stejný problém jako u nás, kolik fírů od modrého či jednotlivých dopravců drží hotovost nebo je k dispozici stroj. Oni s radostí budou ve svém volnu zvedat telefony.
Kdyby tomu strojvedoucímu za ten výkon nabídli 300 – 500 € prémii, jistě by se nějaký našel. Pořád levnější než platit evakuaci a hasiče.
To je úplně jedno, kolik to stojí. Stejně to naúčtují tomu opilci. A taky to z něj vytlučou!
Našel. Postrádám ale údaj, za jak dlouho by byl na místě. V řádu hodin.
Nevím, jestli v DE mají drážní hasiče.
Ale nebylo by v takovém případě jednodušší aby drážní hasič s jednotkou dojel do nejbližší zastávky? Mobil a vysílačka s CDP a strojmistrem od dopravce by snad nemusel být dnes problém.
Přijde mi to jednodušší než nechat cestující vystupovat někde na širé trati, včetně několika hodinového přerušení provozu ve všech kolejích.
Jako že by hasič si držel i licenci na řízení vlaků včetně znalostí všech typů kdyby náhodou se někdo lísknul aby to dovezl do cíle?
Tak asi je nejlepší varianta, aby si dopravce sehnal jiného strojvedoucího, jednoduché. Žádnou evakuaci bych vůbec nepřipouštěl, kravina.
Žádný ohled na cestující uvězněné ve vlaku bych nepřipouštěl, kravina. Ať si tam klidně hodiny počkají. I při nefunkčním napájení a tím netopení, neklimatizování.
vždyť to tak taky je, jenže ani ten strojvedoucí dopravce nesedí na židli někde a nečeká až se něco stane aby mohl vyrazit a držet kvuli tomu lidi ve vlaku další dvě hodiny, tak je lepší je vyprovodit ven, kolikrát stačí někde postát jen z dopravních důvodů 5 minut a už se objevují první vzteklouni co by všecko chtěli rozbít
Tipuju že po světě běhá pár lidí, co nemaj „strojvedoucí“ jako hlavní náplň práce, ale papíry maj. Nemají hasiči náhodou nějakou muvku, nejezdí občas na místo kam se nedá dojet autem?
drážní hasiči někteří mají udělaný papíry na speciální vozidla právě na to aby mohli kdyžtak dojet právě tím nějaký dvoucestným autem, protože cokoliv si sedne na kolejnice, už ten řidič je v podstatě strojvedoucí a má licenci na speciální drážní vozidlo či jak se to jmenuje, ale to jsou jen ty pracovní mechanismy, na „velkou“ lokomotivu ta licence neplatí, co takhle mám odposlechnuto od hasičů v našem revíru(nebudu raději zmiňovat kde) tak někteří jedinci mají i na tu velkou z vlastní iniciativy a udržují si papíry občasnou službou na MVTV a další problé,m je ten že co vozidlo to zkoušky,… Číst vice »
Na popojetí uvázlého vlaku z důvodu indispozice strojvůdce do nejbližší stanice by snad nemuselo být nutné mít plnotučné papíry. Tím spíš, že jak píšete, licenci někteří hasiči beztak mají.
Ach ten drážní alibizmus.
já si ho nevymyslel že na všechno je potřeba mít štempla
To nejde tak snadno, strojvedoucí s oprávněním na určitý druh trakce, ta ještě nemusí souhlasit s daným vlakem a proto tam nesmí, ještě nemusí znát trať, nemá ji projetou s fírou co to zná, čili tam sám zase nesmí. Shánět strojvedoucího na takovou událost, není otázkou minut. Dnes se zálohy nedrží, šetří se na lidech a taky fírů je najednou nedostatek.
To už je slušný oddíl, já při 2 promilích už nevím kde jsem natož abych ve zdraví došel a vylezl na mašinu.
Otázka je, jaká byla časová prodleva mezi (posledním) napitím a dýchnutím. A taky, co pil.
Moje jediná zkušenost, kdy jsem podnapilý dostal dýchnout (kontrolně, nic jsem neřídil), naměřili mi 1,75. Ale pamatuju si tu chvíli a myslím, že bych se v tom stavu horko těžko dokázal rozjet v autě…
A taky, co pil.
Rum, kontušovka, čert, jeřabinka, ořechovka, višňovka a vanilková!
Dle mého názoru musel pít za jízdy…
Když jsem testoval výsledky strojvedoucího Pendolína v Bohumíně, začal jsem pít ve 20:00 po jeho příjezdu, vypil jsem 0,5 litru whisky, po každém „frťanu“ jsem se testoval. Spát jsem šel v 0:15 s 1,2 promile, ve 4:30 jsem měl 0,3 promile a v 7:30 jsem byl na nule.
Když jste vzpomněl ten Bohumín – rozumím tomu dobře, že v Bohumíně byl-je pohotovostní výpravčí ale ten nedává pokyn k odjezdu vlaku??????????? Dík za info.
Ano, je tam a ještě nějakou dobu i bude.
Ale tak jako na většině sítě SŽ, tak i v Bohumíně, je prováděna výprava vlaku návěstidly…
Tak už jsem zprávu dočetl – tenkrát výpravčí dává souhlas k odjezdu z dopr. kanceláře … dnes nevím.
https://di.gov.cz/files/uploads/Zpravy/MU/DI_Bohumin_220627.pdf
2,67 ‰? To pil aj na stanovišti?