14 hodin ve vlaku bez zásuvek a možnosti vypnout topení. Fanoušci Sigmy zhodnotili cestu do Mohuče

Osobní vůz řady B. Foto: Zdopravy.cz/Jan SůraOsobní vůz řady B. Foto: Zdopravy.cz/Jan Sůra

České dráhy nasadily na vlak soupravu složenou částečně z klasických „béček“.

V pátek dopoledne se na olomoucké hlavní nádraží po téměř dvou dnech na trati vrátil speciální vlak s asi 750 fanoušky fotbalové Sigmy z odvety osmifinále Konferenční ligy v Mohuči. Zatímco cesta do Mohuče trvala přes 12 hodin, zpátky do Olomouce jeli příznivci ještě o dvě hodiny déle.

„Cesta je dost nepříjemná. Vlak neustále zastavuje, aby mohly projet jiné soupravy. Navíc nám bylo řečeno, že kvůli situaci s vagóny v Německu jsme nabrali zpoždění zhruba 3 hodiny na cestě zpět,“ popsal své zkušenosti z cesty jeden ze čtenářů deníku Zdopravy.cz.

České dráhy nasadily na „Modrobílý expres“ soupravu 14 vozů složenou částečně z klasických „béček“, tedy vagonů, kterým se někdy kvůli původním potahům sedadel říká koženky. Cestující tak žádný extra komfort nečekal.


„V kupé chybí Wi-Fi, topení nelze vypnout a je nastaveno na maximum, takže musíme mít stále otevřené okno. Pro šest cestujících je k dispozici jen jeden malý stolek a odpadkový koš je nedostačující. Umyvadla jsou navíc v našem vagónu nefunkční,“ přiblížil čtenář. Zásuvky byly jen v jednom z vozů.

Mluvčí dopravce Petr Šťáhlavský vysvětlil, že pro tyto posilové spoje se užívají především záložní vozy, které standardně slouží k neplánovaným posilám vlaků, některé vlaky na objednávku, a k podobným účelům.

Někteří cestující popsali i negativní zkušenost s místy, kdy měli sedět v jiném voze, než kam byli nakonec přesunuti. Původně se chtěli vyhnout vagonu s aktivními fanoušky, vedle kterých stejně nedobrovolně skončili.

Vlak se podle Šťáhlavského do Olomouce vrátil v dobrém stavu. ČD evidují pouze drobná poškození menšího rozsahu.

„České dráhy vypravují speciální vlaky pro sportovní kluby – ať už pro hráče nebo fanoušky – poměrně často. Jen od začátku letošního roku jsme realizovali pět takových spojů a další jsou již v plánu. V dalších případech zavádíme posilové vozy. Vždy přitom záleží na konkrétním objednavateli, zpravidla samotném klubu, zda tento způsob přepravy zvolí. Většina přeprav se realizuje v rámci ČR, ale zajistili jsme pro kluby (týmy nebo fanoušci) i přepravy do zahraničí. Zpětná vazba od našich partnerů na tyto mimořádné spoje je ve většině případů velmi pozitivní,“ dodal Šťáhlavský.

Vlak ČD do Mohuče byl řazen z vozů typu UIC-Y splňující podmínky pro mezistátní dopravu (RIC), konkrétně šlo o vozy B, AB a A a jeden vůz Bmz. Hnacím vozidlem v celé trase byla elektrická lokomotiva Siemens Vectron ČD. V úseku bez elektrifikace byla zajištěna přípřežní motorová lokomotiva řady 223 dopravce Länderbahn. Na území Německa byl výkonným dopravcem TrainLog. Trasa vlaku vedla přes pohraniční přechodovou stanici Česká Kubice – Furt im Wald.

Tagy čd České dráhy
16 komentářů