ZSSK končí s přímým vlakem k Jadranu. Přehodnotili jsme ekonomickou efektivnost, říká dopravce
Vlak Bratislava - Split. Foto: ZSSK
Podle dopravce lidé volili pro dopravu do Chorvatska raději auto.
Podle dopravce lidé volili pro dopravu do Chorvatska raději auto.
Bohužel, to je jen viditelný důsledek roztříštěné sítě železnic, kdy si každý stát drží svoje a projetí hranicemi je problém. A k tomu ještě cena dopravců, která zahrnuje vše, co máte u svého auta, které stejně potřebujete, zahrnuto v režii, tak to může skončit jako má malá dovolená, kdy do Salzburgu jsme dojeli autem, tak se ubytovali (parkování v ceně) a na místě jezdili veřejnou dopravou (v ceně ubytování). Ale musím přiznat, že nebýt vysokých cen za parkování skoro všude u cílů v Rakousku a bezplatné dopravy ve spolkové zemi, tak bych i na místě občas vyjel autem, protože čekat… Číst vice »
Tipnul bych si, že OBB to budou jezdit samy z Vídně. Po zrušení Paříže a příchodu nových jednotek nightjet nějaký vagóny z kopřiv vytàhnou. Stejně to byl vlak pro Rakušáky, do Bratislavy to byl převoz soupravy do depa. Uvidíme…
RegioJet má jezdit zas vlakem do Rijeky letos místo autobusu.
Akorát bude jezdit s ex-CNL lehátky, které vydává za lůžka.
A to je problém? Bude to cenově dostupné.
Bohužel proti tomu vlaku hovoří i služby na palubě. Na dovolenou si jedu odpočinout, ne ušetřit. Proto bych akceptoval i vyšší cenu. Ale tím pádem očekávám, že se nemusím o nic starat. Třeba o jídlo a pití. A pak se podívejte na nabídku občerstvení, co an této dlouhé štrece byla. To samé u nás u ČD. Proč bych jel vlakem, když mi ČD minibar nenabídne ani tu blbou bagetu nebo něco takového.
To ano, mělo být tam být alespoň něco jako onehdy před pěti lety (nevím, zda stále) v railjetu v business class, kde dostanete automaticky 100 korun na cokoliv v restauraci/minibaru.
Loni jsem s tím jel na konci září, snad poslední týden provozu a bylo to v podstatě plné, 95% Rakušáci, převážně baťůžkáři, hodně z nácestných stanic. Cca 20 motorek, ale jen asi 3 auta.
Otazka je efektivity. Zda-li to dávalo smysl finančně a pro jaké obsazenosti byli spoje ziskové.
Pro porovnání Regiojet jezdil se slušnou obsazeností s 12 až 15 vagóny a vzhledem k tržbám generovala linka poměrně malý zisk.
Sice těžby byly malý, ale byly i nízký ceny za jízdenku. Tam to tehda sneslo třeba 10% ceny navíc.
Jenže zase pro rodinu je už pak cenově výhodnější vzít auto. To je to.
Zajímalo by mě, jestli to zrušení opravdu vyšlo z popudu ZSSK, nebo spíš ÖBB. Tenhle vlak jsem bral spíš jako projekt ÖBB, atraktivnější (i kvůli ceně) hlavně pro rakouské cestující, kdy použitím vozů a personálu ZSSK snížili náklady. To, jestli dlouhou cestu do Splitu nastoupím v Bratislavě nebo Vídni, není pro většinu lidí velký rozdíl.
V článku se řeší spojení ze Slovenska. Z Vídně / Rakouska bude vlak jezdit?
V článku se řeší spojení ze Slovenska proto, že cituje zprávu od ZSSK a ÖBB žádnou zprávu nevydaly. Ten vlak je ale jednom jeden.
Veřejná doprava je všeobecně drahá oproti autu, to je prostě fakt. Navíc cena za jízdenky obvykle lineárně roste s počtem cestujících ve skupině, zatímco náklady na jízdu autem jsou vesměs konstantní bez ohledu na obsazenost. Veřejná doprava se v podstatě lidem vyplatí akorát na každodenní dojíždění třeba okolo 70 – 100 km, protože auto si takovým dojížděním odděláte za pár let a je to ten jediný případ kdy dává smysl u auta řešit amortizaci. Proto také ve vlacích vidíte pouze minimálně celé rodiny, ale spíš jen ty jednotlivce – prostě se to nevyplatí.
A ještě doplním, že běžný člověk na nějakou ekologičnost a uhlíkovou stopu z vysoka prdí.
Súhlasím so všetkým. Už pri cestovaní vo dvojici je to auto často lepšie na dlhšie trasy (a najmä medzinárodne, napr. SK – CZ – DE), lebo 1. sa môžeme striedať za volantom, 2. miesto a čas odchodu a príchodu nie je závislé na nadväzujúcich spojoch a hlavne 3. odpadávajú prestupy medzi diaľkovými spojmi, kde jedno meškanie môže znamenať čakanie na ďalší prípoj hodinu aj viac. Ak cestujú traja, tak je auto jednoznačne lacnejšie.
Auto ti nemoze skapat? Vyhral si ho v loterii, ze je lacnejsie ako verejna doprava?
Auto jsem v loterii nevyhrál, stejně jako jsem nikdy nepočítal, kolik mě vyjde km v autě a kolik ve VHD. Proč? Protože to nemá valný smysl. Vyčíslit náklady je snadné. Vyčíslit přínosy? Mnohem náročnější. Kolik si cením hodinu svého času? Kolik si cením flexibilitu? Nevím.
Ve finále mi to vychází tak, že denně do práce jezdím VHD (zejména kvůli úspoře času, sekundárně je to levnější), o víkendu s rodinou jezdíme autem (čas, flexibilita). Nemám na to tabulku v excelu s kalkulací 🙂
Ja kombinujem auto a verejnú dopravu. Autom na stanicu, Ďalej vlakom s prestupom na metro a tramvaj. Nemyslím si, že auto a verejná doprava sa musia vždy navzájom vylučovať. A človek má auto aj na iné veci. Tak, ako môže mať ročný lístok na MHD, hoci denne cestovať nemusí.
Plná parkoviště u nádraží říkají, že nejste sám.
Áno, môže skapať. Nevyhral som v lotérii. Ale na dlhé trasy autom, kde cestujeme aspoň v trojici, to auto proste lacnejšie je. Auto sa dá aj požičať, čo sme občas spravili. Furt lacnejšie a hlavne praktickejšie ako verejná doprava medzi šotodestináciami.
Na denné dochádzanie 70 až 100 km je z hľadiska nákladov ideálne malé elektrické približovadlo (napr. e-up), za predpokladu, že človek má možnosť si ho nabíjať cez noc doma. Ďalším predpokladom je, že sa človeku chce denne šoférovať a má kde parkovať v práci. Niečo som sa v e-upe napendloval medzi Bratislavou a Viedňou. Nakoniec som prešiel na vlak, hoci to bolo drahšie a kvôli výlukam aj dlhšie. Dôvod bol prozaický: vo vlaku si môžem zdriemnuť, čítať noviny, atď. V aute za volantom to moc nejde. Najhoršie bolo šoférovať počas zimného obdobia, kedy som poobede vyrážal z práce ešte za… Číst vice »
Bohuzel je to tak, navic dnes mame zcela s prehledem nejlevnejsi paliva v historii a presto VHD neustale zdrazuje, protoze pry rust cen paliv.
Valná většina rodin má auto, u kterého platí fixní náklady (koupě (leasing), pojištění, opravy) průběžně, takze snadno porovnávate jen spotřebu vozidla vůči ceně služby. Pokud by se počítala amortizace a další náklady, tak by to tak slavné nebylo.
Nicméně ještě jsou zde další hodnoty jako pohodlí, čas na cestě atd. a to jeden silně individuální.
On ve skutečnosti málokterý z těch nákladů je opravdu fixní, nájezdem ztrácí auto na hodnotě (životnosti), opravy jsou častější, riziko pojistné události také… ale vyčíslit se to dost dobře nedá a nedává to smysl, jak píše Kubrt. A už vůbec nedává smysl to řešit pod článkem o autovlaku, který využívali lidi právě protože nechtěli jet do Chorvatska autem, nebo protože si tam chtěli dovézt motorku 🙂