Zrušeno. Nezrušeno. Zrušeno. V Ostravě přes dva roky hledají výrobce nových tramvají
Podle DPO je zakázka ve stavu, kdy by se neúměrně prodlužovala.
Dopravní podnik Ostrava (DPO) znovu zrušil soutěž na dodávku až 25 nových velkokapacitních tramvají. Jejich výrobce hledá už od začátku roku 2023. První soutěž nejprve úplně zrušil, nyní opakovaně zrušil i druhou.
Rozhodnutí z minulého týdne o zrušení je zatím nepravomocné. Deník Zdopravy.cz zrušení soutěže zjistil, když se u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) dotazoval na stav správního řízení v této zakázce. „Veřejná zakázka byla ve stavu, kdy by její pokračování vedlo k neúměrnému prodloužení celého řízení,“ potvrdila mluvčí DPO Tereza Šnoblová.
Velkokapacitní tramvaje pro Ostravu řeší ÚOHS. Škoda si stěžuje, že soutěž definitivně neskončila
Při popisování snah DPO koupit až 25 nových velkokapacitních tramvají je dlouhodobě nejčastějším slovem sloveso zrušit. Nejprve v roce 2023 vypsal DPO první soutěž, kterou následně zrušil v roce 2024 s odkazem na nevyřešené financování. Loni v březnu vypsal DPO nové zadávací řízení. To následně také zrušil, protože přišla jen jediná nabídka od Stadleru.
Jediný soutěžící v hodnocení
Sdružení Škoda Transportation – Škoda Ekova nesplnilo podmínky. DPO následně změnil názor a rozhodnutí o zrušení soutěže zrušil. To se nelíbilo Škodě a DPO tak soutěž znovu zrušil. Rozhodnutí ale ještě není pravomocné.
“Při detailní technické kontrole obdržených nabídek vyšlo najevo, že nabídky obsahují technické parametry, které neodpovídají zadávacím podmínkám. Tyto nesrovnalosti mají vliv nejen na posouzení splnění podmínek účasti v zadávacím řízení, ale také na hodnocení nabídek,” uvedla Šnoblová při prvním oznámení o zrušení soutěže.
Podle dřívějšího vyjádření Šnoblové by vyloučení alespoň jednoho účastníka zrušilo soutěžní prvek elektronické aukce, čímž by se ztratil její smysl a zadavatel by nedosáhl hospodárného výsledku. Soutěž tak chtěl podnik vypsat znovu.
V soutěži DPO požadoval dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s opcí na dalších 9 kusů. Cena zakázky byla odhadnuta na 2,75 miliardy korun, dopravce ji navrhl řešit úvěrovým financováním. Nová vozidla měla sloužit jako náhrada za tramvaje, kterým skončila životnost.
V zakázce požadoval DPO jednosměrné vozy s délkou maximálně 32,4 metru a šířkou 2,45 až 2,6 metru. Jejich kapacita měla být minimálně 240 cestujících (při 5 os/m2), kteří měli do vozidla nastupovat minimálně pěticí dveří.