Zrcátka i pískování. Jak se budou další objednané tramvaje 52T lišit od těch současných
První vůz Škoda 52T během homologačních jízd v Praze. Foto: DPP -Václav Holič
Na dodaných kusech proběhnou některé úpravy i zpětně.
Na dodaných kusech proběhnou některé úpravy i zpětně.
Tak ono by stačilo, kdyby páni, co zakázku vypisují, reflektovali veškerá stanoviska lidí, kteří tomu opravdu rozumějí. Technické požadavky byly velmi konkrétní, ale manažerstvo usoudilo, že je jich příliš mnoho, tak je seškrtali. A teď se musí pracně dodelávat. Inu když rozhodují nekompetentní lidé o věcech, kterým nerozumí.
Kéž by se přistoupilo i k úpravě polohy sedaček. Někde jsou nalepené na stěnu v místě, kde je vystouplý sloupek, jinde zas třeba není využitá možná maximální rozteč sedadel, tak se cestující zbytečně kopou. Navíc jsou dvojsedačky nepříjemně blízko sebe, asi kvůli maximalizaci prostoru na stání, tak se normálně velcí lidé tlačí rameny a zadky na sebe.
Díky liliputánům za mínusy. Tramvaj je je skvělá, mám ji rád, ale pohodlně se tam prostě nesedí.
Je to tak. Sedačky se nepovedly. Jsou položeny nízko, sedáky malé, dětských rozměrů a jsou šikmé, stejně jako v nových busech Iveco. Může to nikdo vysvětlit ?
To je hrozný alibismus. Praha brečí, že příliš dotuje MHD, ale ne a ne zvednout cenu kupónů. Vždyť je to neudržitelné.
Když pan Hřib má radši idioty jezdící zadarmo a nikoliv vzdělané lidi, kteří platí za MHD a očekávají od Prahy výstavbu základních a středních škol na což Praha nemá v rozpočtu penize, protože hodně dotuje MHD.
Cože?
Nedostatek středních škol má i výhody. Těžší přijímačky (teda potřeba víc bodů, abych se dostal na tu konkrétní), když toho učitelé využijou tak lepší absolventi.
Je tam zbytečně moc sedadel po dvou vedle sebe takže by stačilo je taky probrat a udělat tam jenom po jednom vedle sebe aby bylo víc místa na stání
Téměř všechny dvousedačky jsou umístěné nad podvozky, takže žádné velké probrání nehrozí.
jen škoda, že jsou tam ty nevyužité prostory za sedačkami. Určitě by ten prostor nad podvozkem šel udělat užší, hodně by to zvýšilo komfort. Zbytečně jsou kvůli tomu sedačky blízko sebe, a tak se lidé kopou.
Vadí tam hlavně rozdělená okna díky zbytečným větračkám která kazí výhled a tím že je tam klimatizace tak přece není potřeba okna otevírat
Myslím, že minimální počet otevíracích oken budou vyžadovat bezpečnostní předpisy pro případ, kdy nefunguje klimatizace a lidé zůstanou z nějakého důvodu v tramvaji trčet.
A vzhledem k tomu, že se v provozu objevují tramvaje, které mají ve 2 ze 3 článků nefunkční klimatizaci, budete za otevírací okna ještě rád 😀
Jsem se úplně opotil, jen jsem to četl 😀
V kterém že městě se v provozu objevují tramvaje s nefunkční klimatizací ve 2 ze 3 článků ?
Praha to tedy naprosto jistě není !
Smrad od bezdomovců a jiných individuí, vyřeší klimatizace jak?
roznese ji rovnoměrně po celém vozidle
Podobně jako otevírací okna. (Nebo tramvajové větrání neumí přepnout vnitřní/vnější okruh, nasávat zvenku)
Revizoři místo vyhazování smraďochů můžou nachytávat turisty na tarifních pastích, turista na lanovce rád zaplatí pokutu.
Já se spíš divím, že to má ještě klasická zrcátka a ne digitální jako mají nové tahače a autobusy.
Kamery místo zrcátek jsou na prd. Kamera snímá jen jeden obraz. Zrcátkem se dá pohybovat a vykrýt mrtvý úhel. Nebo stačí se podívat pod jiným úhlem. To u kamery nelze.
Je škoda, že to elektrické sklápění zrcátek není již zhotoveno nyní. V Brně na obousměrných vozech 45T to funguje.
Co si Praha objednala, to má.
Tak u obousměrných je taky četnost sklápění zrcátek tisícinásobná.
Kovařík jako vždy sketa. Kolik že má Praha na účtu? 100mld? Více?
Ted 130mld +. Jaka banka je ma k dispozici a jaky urok ?
On moc neumí rozlišit mezi spotřebou a investicemi. Jo, Praha do MHD teď dává hodně, ale je to mimo jiné i proto, že v ní furt má na mnoha místech obrovskej technologickej dluh. Takže rozumně vynaložené peníze do MHD se časem vrátí a naopak řada těch „úspor“ na MHD časem vyjde draho…
Proti investicim do MHD nic nemam, ale rozhodne neocekavam jakoukoliv navratnost. Jak myslite to, ze se ty vynalozene penize casem vrati?
V efektivnějším provozu, kterej nebude polykat tolik peněz každej rok a přitom furt skřípat.
MHD je něco, co město velikosti (a charakteru, s rozsáhlými historickými částmi, kopcovitý) Prahy naprosto nutně potřebuje k životu, bez čeho nemůže fungovat. Takže peníze na její provoz bude muset Praha najít vždycky.
Investice do její efektivity se vrátěj na úsporách provozních nákladů za stejnou nebo dokonce lepší kvalitu.