Zpoždění pro jihočeskou integraci. Nechceme experiment v přímém přenosu, vysvětluje hejtman
Představení karty Ideska na nádraží Křemže. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
Nový systém začne platit nejdříve 1. července.
Nový systém začne platit nejdříve 1. července.
Jak bude fungovat IDESKA když třeba budu chtít jet z Budějovic např. S přestupem tak budu muset znát třeba číslo zóny?
A u VDV to funguje taky na číslech zón jako u IREDO?
Ne v IDESKA, stejně jako ve VDV žádné číslo zóny pro nákup jízdenky nebudete potřebovat znát. Od zítřka 1.3.2026 ve VDV: Jízdenka z mobilu i na autobus a MHD https://www.kr-vysocina.cz/jizdenka%2Dz%2Dmobilu%2Di%2Dna%2Dautobus%2Da%2Dmhd/d-4136467/p1=122440 V mobilní aplikaci (nebo samoobslužných terminálech) vyberete názvy obcí odkud kam chcete jet, nebo je nahlásíte při nástupu do autobusu, na pokladně, případně průvodčímu ze zastávky kde není pokladna. Krátkodobá jízdenka (na spoj nebo i několik dní) bude i na papíru ve formě QR kódu (jako je tomu u vlaků již nyní) a také v aplikaci a asi i na plastové kartě. Dlouhodobější týden až rok pak jen v aplikaci… Číst vice »
Ve VDV při nástupu do autobusu a zakoupení přestupní jízdenky u řidiče je stále potřeba znát cílovou zónu.
Na jízdenku VDV zakoupeno v aplikaci Můj vlak, nebo na nádražní pokladně, či u řidiče autobusu (vždy ve variantě všechny zóny na 24 h. za 150 Kč) jsem již několikrát jel na trase Tábor – Jihlava město nebo Staré Hory (vlak), MHD v Jihlavě a busem Jihlava – Brno nebo opačně.
Při nástupu do autobusu jsem řekl jen konečnou stanici (Brno nebo Jihlava) bez znalosti čísla jejich zóny, předložil jízdenku ke čtečce a jel. Ve vlaku jen předložil jízdenku.průvodčí.
Rozvážná a obezřetná slova!
Tak jasne, podobny system je celosvetove horka novinka, nemuzou tusit do ceho jdou … 🙂
Rozdělil bych to na dvě věci:
– POSUN zprovoznění IDS na začátek prázdnin je, za stávající situace, asi jediné možné (nejméně špatné) řešení. Čekalo se na to x let, takže ty tři měsíce odkladu v tom moc velkou roli nehrají.
Spuštění ke dni 1.4. za každou cenu, by byl velmi špatný vtip.
– FUNKČNOST a uživatelskou vstřícnost jihočeské zákaznické aplikace bude možné posoudit až v ostrém provozu. Měla by být porovnatelná s těmi nejlepšími v Česku provozovanými, protože tam není žádný důvod vymýšlet nějaké specifické „jihočeské řešení“, nebo se nepoučit ze zkušeností a chyb těch, kteří to zaváděli dříve.
Začátek prázdnin je naopak určitě mnohem lepší termín než první „apríl“, protože se zároveň mění i jízdní řády na prázdninové a hodně lidí je na dovolených, takže lze vše vyřešit naráz a lidé i JIKORD aspoň budou mít dost času na to, aby se systém zaběhl ještě před návratem do „běžného“ režimu.
Vymýšlet nebylo co, protože to, pokud vím, připravoval POVED, takže v podstatě asi jn okopíroval většinu toho, co už existuje v Plzeňském kraji.
– ohledně nového temínu: naprostý souhlas
– ohledně aplikace: může být, pokud to ale připravoval POVED, pak mi k tomu ale nepasují některá vyjádření na těžkopádnost testované aplikace
Nevím, já detaily neznám: možná jim POVED připravil jen systém linek a jízdní řády a tarifní aplikaci pro ně dělal někdo jiný, ale to, že pro Jihočechy má IDS připravit právě POVED, se před časem psalo snad dokonce i na tomto webu.
Asi to tak bude, VPK dělal ODP Software a IDESKu Telmax. Pan Karel si myslí, že čtením tiskových zpráv publikovaných na zdopravy.cz se dozví všechno, co je pro jeho mudrování potřeba, ale není tomu tak.
Já bych „pana Karla“ nepodceňoval a ani zbytečně nekritizoval: jeho komentáře mají většinou hlavu a patu a jsou také většinou slušné (což tady u mnohých zvykem není). Jinak děkuji za upřesnění – já situaci v JčK sleduji jen příležitostně a okrajově.
Ano, začátek prázdnin je pro změnu mnohem logičtější (bez ohledu na nynější nepřipravenost), ale nemělo to být 1.4. nýbrž jak psali dopravci od 5.4. tedy během velikonoc.
POVED měl podle uzavřené smlouvy vytvořit j.ř. jen páteřních linek co jsou pravděpodobně jen vlaky, ostatní j,ř. vymýšlel sám Jikord.
Zúčtovací systém, webový e-shop a mobilní aplikaci vysoutěžila v poptávce kraje firma TELMAX s.r.o.. V Google Play od ní naleznete aplikaci MHD MB s hodnocením 2,4* a identické BUS Nitra a BUS Trenčín, které nemají hodnocení žádné.
A IREDO dělala firma T-MAPY, kterou tímto považuju za nejkompetentnější v oboru. (Srovnání: lítačka, VPK, IREDO, LE, pradědeček Můj Vlak, bizarní Ideme Vlakom a zde diskutovaná betaverze Kubesky).
Když to řeknu lidově, tak nezůstane kámen na kameni. Bude se jezdit od čtyř hodin ráno do půlnoci,“ sliboval v prosinci Robert Krigar, jehož společnost GW Bus zajišťuje na Českobudějovicku autobusové linky. Řidiči tedy budou muset pracovat na 2-3 směny. 30 nových řidičů autobusů se prý GWbus sehnat nepodařilo. Jihočeské řešení je nutné kvůli řídkému osídlení a kvůli tradiční šetrnosti.
Jihočeské řešení rurálu není v ničem moc odlišné od periferních částí Středočeského kraje nebo třeba Plzeňského kraje. I v JČK ale existují osy osídlení nebo větší a poptávkou po dopravě aktivnější města, která je třeba inteligentně obsloužit.
Dost bych se ale divil, kdyby Jikord, který o víkendu znal jen vlak a zhasínalo se v šest večer, najednou uměl udělat funkční IDS.
Jihočeské řešení je nutné kvůli řídkému osídlení a kvůli tradiční šetrnosti? No, nevím: když vidím třeba j.ř. autobusů, které mají nahrazovat „Obrataňku“ mezi JH a Kamenicí n/L., tak mi to jako právě „šetrné“ zrovna příliš nepřipadá a nedivil bych se, kdyby tam brzy bylo všechno jinak – zejména když chybějí i řidiči.
Aplikace ideska při hledání spojení nabídla 3 nejbližší, pro další spoje se musi mácnout na jeden spoj a doprava schrolovat pro nasledujici, deleva , pro predchozí. Přihledání autobusu, je třeba zadat zastávku ve formátu název.aut jinak to vetšinou zobrazilo vlak.
Ze spojení nešel překlik na jízdenku, ta se musela jakoby kupovat v jine založce. Jakoby se koupí s upozornenim, že je to jen test.
Registrace jde, přihlášení nedrží.
Tři nejbližší spojení nabízí, pokud vím, jako základní výstup třeba i IDOS (minimálně na internetu v PC) – další i předchozí spojení je nutno vyžádat následně separátně.
Jenže to tady nešlo (třeba alespoň nějakou šipkou nahoru či dolu, nebo logičtěji uchopením a tažením stránky).
Muselo se jít zpět do vyhledávání a zapsat požadovaný (dřívější/pozdější) čas (datum) ručně. A zobrazili se zase jen 3 výsledky.
Nevím, jak IDOS funguje v „chytrém MT“ nebo tabletu (nepoužívám a neumím), ale v PC jsou základem vždy 3 vyhledaná chronologicky nejbližší spojení (dle výběru ze všech nebo jen z vybraných j.ř.) a pod tou trojicí jsou dvě tlačítka „Předchozí spojení“ a „Pozdější spojení“ (i se šipkami), při jejichž použití se vyhledají a PŘIDAJÍ vždy tři další spojení a zobrazena zůstávají vždy všechna (a lze to zopakovat i několikrát). Tak to funguje v „IDOSu on-line“, v „IDOSU off-line“ si lze dobu pro vyhledávání i počet opakování jednotlivých variant spojení předem nastavit v základním menu (Vyhledávání – Možnosti – Paramery), ale… Číst vice »
Nerad ale musim, zasadni rozdil v appce je ten ze si nekupujete jednorazovou jizdenku na dany spoj ale casovy kupon v urcite delce z pasma do pasma. K obsazenosti spoju, lidi by asi jezdili kdyby mohli ale kdyz to nejede tak nejedou, tady je vize do budoucna, doba kdy lidi jezdili i 200m autem uz je nastesti pryc a mladi se to nauci. A k tomu trvani, radeji odlozeny start o par tydnu nez uplny kolabs ktery by to lidem tak akorat zprotivil. PS testovaci appku mam a opravdu nepatri mezi ty nejpruznejsi, ale ono se to vychyta a bude… Číst vice »
Jsem fakt zvědavej na ty ceny, které Kuba sliboval zveřejnit už v lednu. Hezkých pár let funguje IDS v okolí ČB za velmi slušné ceny, tak jsem zvědav, jak moc to pohnojí.
Při představování IDESKA říkal, že busy mírně podraží a vlaky zlevní.
V IDS by snad měly být ceny jízdného pro oba druhy dopravy jednotné = stejné, nemyslíte? Jinak to není skutečný IDS …
Však proto musí ceny autobusů alespoň trochu stoupnou a vlaků zase klesnout, aby byly stejné, když nyní je cena za jízdu vlakem na stejnou vzdálenost cca 2× vyšší. Tak to v jednom z brífinků zaznělo. Nyní (u jednorázové jízdenky) je rozdíl mezi cenou za km bus : vlak ČD, i více než 1 : 2 10 km – 19 Kč : 36 Kč 50 km – 57 Kč : 119 Kč 100 km – 95 Kč : 221 Kč 200 km – 193 Kč : 425 Kč V IDESKA bude cena stejná pro pro bus i vlak (ale ne za… Číst vice »
Aha, jasně – já jsem jen nepochopil, že je v JčK zatím až tak velký rozdíl mezi kilometrickým jízdným autobusů a vlaků (ČD) v neprospěch vlaků: to jízdné IDS bude tedy pro autobusy asi dost drsné zdražení, ale když bude v ceně i MHD, tak to snad na nemalou část cestujících velmi negativní dopad mít nebude. Důležitá bude ovšem i časová platnost – je to přece jen „venkov“ a ne Praha, Brno, Ostrava nebo Plzeň …
Něco pro redakci: Máte v článku dvakrát stejný odstavec s citací pana hejtmana.
Tak to je opravdu překvapivé, že to opět bude posunuto. Asi podvacáté.
Je fajn, že v článku není psáno, o červenec kterého roku se jedná. Článek je tedy možné pravidelně recyklovat ještě třeba 5 nebo 10 let.
Jihočeský kraj už je myslím dostatečně známý dlouholetým naprostým odporem k veřejné dopravě a těžký populista a naprosto neschopný Kuba je typizovanou šablonou tohoto odporu.
Je mi líto, že se integrované dopravy v mém kraji už nejspíš nedožiji, je mi holt 60 roků. Ale jsou ještě horší věci na světě, než je tento kraj.
„Pěkná“ vizitka hejtmana Kuby, že ani v roce 2026 nemá integrovanou krajskou dopravu.
A to tento šašek chce uspět v colostátní politice s aurou schopného manažera, hmmm…
Ono je totiž důležitější cpát obrovské peníze do letiště a lodiček na
Vltavě.
Za to, když v Jižních Čechách vládla opozice s Netolickým v čele, tak tam veřejná doprava vysloveně fungovala. Třeba o víkendu z Tábora do Budějovic jeden osobní vlak v neděli odpoledne a jinak nic.
Netolický, to je snad Pardubický kraj.
Jj, asi myslel Zimolu.
tak ví, že naopak čím větší patlal, tím lepší úspěchy.. podívejte se na aktuální vládu..
Vždy bude někdo nespokojený a premiér pro něj bude patlal.
Asi jste měl zůstat u první věty. Ta totiž dostatečně vystihuje dané téma.
Kuba je hejtmanem druhé funkční období, ta vina rozhodně nepadá jen na něj. A aspoň to řeší, na rozdíl od svých předchůdců. Já bych tak přísnej nebyl…
Ale má letiště😂
které zdědil, protože to byl projekt jeho předchůdce Zimoly z ČSSD.
Kuba vám na konci 51. brífingu odpověděl na váš dotaz ohledně začlenění JHMD do ZDO.
Děkuji vám za upozornění. Přiznám se, že jsem čekal jako odpověď jen komentář a toho vyjádření ve videu jsem si vůbec nevšiml. Sice jsme u článku k jiné věci, ale přesto napíšu stručně svůj názor. Argumenty pana hejtmana jsou určitě platné a z mého pohledu i rozumné, problém je, že jsou platné pro polovinu lokálek v kraji i v celé ČR. Přesto ty lokálky stále jezdí a kraje na ně vydávají peníze. Pokud bychom, jak říká pan hejtman, měli odpovědně nakládat s veřejnými penězi, tak by se měla okamžitě utnout doprava na půlce lokálek a nahradit autobusy. A já vůbec… Číst vice »
Hlavně to ovšem není vizitka hejtmana, ale dodavatelů toho systému – ti nestíhají, nikoli hejtman!
Nicméně pro ty, kterým leží v žaludku, je to dostatečný důvod zchladit si žáhu. 🙂
Jistě – aspoň tady to dávají radostně najevo: jen ty jejich argumenty jsou povětšinou naprosto nerealistické.
A vy jste ráčil být naposledy v Jihočeském kraji kdy, že jste tak chytrej?
IDS JMK byl spuštěn 1.1.2004, a v tom si 22 let vozíte zadek, zatímco v JČK je dodnes kuřinec (respektive není – jsou tam přesahy okolních IDS). Takže moc nerozumím vašim idealistickým (přesněji řečeno: mimo mísu) komentářům v této diskusi.
Odpovědnost za spuštění systému je na Jikordu, což je organizace zřízená JČK. Jikord existuje 16 let a většinu té doby v přípravě IDS dělal úplné 💩- jak koncepčně, tak technicky.
Kuba Kubikula je hejtman od 2. listopadu 2020 a JE to jeho vizitkou.
Kubova vizitka je to, že JIKORDu dal konečně nůž na krk, takže vaše jedovaté sliny tak nějak úplně nechápu.
Veřejnou intenzivní dopravou se před rokem 1990 jezdívalo hlavně do práce ve velkých podnicích, které v jižních Čechách obyčejně privatizaci dlouho nepřežily. Nebyli pracující, rušily se 35 let spoje. Nakonec zůstaly dva, jeden ráno města, jeden odpoledne zpět. Vyrostly tedy na venkově generace, které ani neví, jak se do autobusu nastupuje, a nyní by se ze dne na dem chce Kuba, aby každé 2 hodiny byl autobus plný.
Vidím to denně. Kolem šesté ranní busy do krajského města skoro poloprázdné a nekonečná šňůra aut. Změna nastává až kolem sedmé a později, kdy busy zaplní študáci jedoucí do škol. Nekonečná šňůra aut zůstává.
Jak si jednou člověk zvykne na dojíždění autem z „domu do domu“ a navíc vozí své ratolesti do škol a školek, těžko přesedlá do busu, navíc pro mnohé ještě s přestupem na MHD. Už jen třeba kvůli pozdějšímu rannímu vstávání.
Pravda aspon že nás – mě v tomo že ta apka byla a asi i je absolutně nepoužitelná ale podle mě je podobná jako v jiném kraji možná pardubice nevim ted..
Rozšíření IDPK nebo PID o jeden kraj by bylo moc jednoduché.
PID při svém doslovném Pragocentrismu, dost těžko.
IDPK by asi použít šlo, ale IDESKA má být podobná nejvíce VDV.
Jízdenka z jakéhokoliv místa na jiné má stát vždy stejně, ať se použije bus či vlak, přestože oba nejedou po stejné trase.
A jak pan Kuba již říkal, jelikož cena za bus se nezvyšovala několik let, zatímco za vlak roste každý rok (je cca dvojnásobná) tak cena bude kompromisem.
Nabízí se tedy otázka, proč nerozšíří VDV o jedne kraj, vždyť je taky sousední. ;D A pak tedy ještě druhá otázka: Proč rovnou nerozšíří IREDO o tyto dva kraje. IREDO také je založené na principu stejné ceny, jen trošku jinak omezuje jak a kudy může na danou jízdenku cestující jet.
Kraj Vysočina není ani schopný už 5 let protáhnout svůj tarif z Dačic až do Slavonic i když na trati do Tábora platí v celé délce trati.
asi na to musí být dva co se chtějí domluvit. vysočina a jihočeši
To ale bude problém v tom, že to Jihočeský nechce. Vysočina si nemůže jen tak prodloužit svůj tarif mimo své území.
Právě proto mě zaráží, že do Tábora to jde a na 18 km canc už je to problém, i přesto, že na území Jihočeského kraje už to VDV zasahuje práve do těch Dačic.
Ona by tam hlavně asi musela fungovat také nějaká reciprocita, a když v JčK zatím žádný IDS neexistuje, tak ji lze realizovat jen těžko.
Jaká zase reciprocita? Vy nějaký nádražák deformovaný KEVy nebo co?
Za jízdenky prodané z IDS A do území IDS B existuje zcela normální a zcela nudné finanční vyrovnání.
To vyrovnání jistě existuje, ale zároveň jsou všude naprosto běžně dohodnutá prolínání platnosti obou sousedních tarifů – takže bych očekával, že JčK bude chtít mít oplátkou jeho IDS platný až aspoň do Telče a Jemnice – ale když zatín žádný IDS nemá …
Pokud vím, IDS pro JčK připravoval právě POVED …
No právě… nemusel nic připravovat, mohl prostě rozšířit územní platnost stávajícího tarifu, kdyby to tak oba kraje chtěly. Ale oni nechtějí, tak holt POVED vytvářel nový systém.
Apku jsem testoval koncem ledna a byl to dost syrový prototyp. Nefungovala tam ani registrace a nákup časových jízdenek.
Vrhnout tohle do UAT znamená, že vám desítky testerů nahlásí ty samé chyby a pak se tím nějaký zoufalec musí prohrabat.
Od té doby se ani nikdo neozval jakože mú.
Nicméně opravitelné to za únor bylo, kdyby se máklo.
Já testoval též a když jsem napsal název jakéhokoliv města, hledala jen vlakové spoje.
Teprve asi druhý den jsem pochopil, že když chci jet autobusem musím za názvem města napsat dvě čárky (např. Písek,,aut.) pak teprve hledala autobusy, ale zase jen ty!
A z vyhledaných spojů (jen vždy 3 nejbližší) nešlo koupit jízdenku.
Na to se muselo přejít že záložky Spojení do Jizdenka a zde 10× kliknout!
Jelikož nabylo provázání s vyhledaným spojem, nabízela primárně aktivaci, nebo se musela nastavit ručně, přičemž se šlo snadno ukliknout i o několik dní.
Takto zakoupenou jízdenku nešlo ani vrátit, ani aktivovat dříve.
primárně OKAMŽITOU aktivaci
No však, úžasný Kuba nic nesmí uspěchat 😀
Tak kdo nic nedělá, nic nezkazí 😉
Tenhle klaun okecá cokoliv. Vždyť on to zpoždění vlastně dělá pro nás.
V situaci, kdy očividně nestíhají, je odklad logické a jediné správné východisko. Na druhou stranu v roce 2026 by neměl být integrovaný dopravní systém považovaný za nějaký experiment.
Odklad celé věci jen měsíc před spuštěním ukazuje na jediné. Selhání v závěru. Ten systém se připravuje roky.
Mottem zobrazovaným do letošního ledna na stránkách Jikordu (založen v lednu 2010), bylo:
„Jedním z cílů je příprava a postupné zavádění integrovaného dopravního systému kraje.
Při postupné realizaci také jeho organizace a řízení.“
Tak je to jen 16 roků příprav ;-(
První zárodek IDS vznikl 9.4.2001 z Budějovic do Hluboké nad Vltavou. Již tehdy to bylo prezentováno, že se to bude postupně rozšiřovat. Faktem je, že to tehdy iniciovalo město, které se pak pár let s krajem dohadovalo, kdo to má dál rozvíjet a platit. A jelikož se nedohodli, tento zárodek nejen nepokračoval, ale byl dokonce zrušen s tím, že se jistou dobu při jízdě do Hosína a Hluboké nuceně přestupovalo v Hrdějovicích.
Takže zanedlouho to oslaví 25 let a stále prakticky nic z toho.
A Kuba po nástupu do funkce prohlásil, že JIKORD buď začne fungovat a připraví IDS nebo ho zruší. Teprve tehdy se tam začalo pracovat.
Reálně se ten systém opravdu připravuje, pokud vím, asi tak dva roky – což zatím není až tak příliš dlouho (jinde to bylo většinou víc).
Vizuální inspirace Lítačkou je jistě čistě náhodná 😀
A název IDESKA lze číst stejně jako IDSK ;-).
Provázanost s IDSK pod značkou PID tu podle včera zveřejněných jízdních řádů na jikord.cz/ideska/ je značný.
Mnoho linek (Vimperk – Praha, Prachatice – Praha, Tábor – Praha a další) tu má jezdit pod jedním číslem linky v prokladu spojů zajišťovaných dopravci objednaných krajem Jihočeským a Středočeským
Praha-Tábor, Praha-Milevsko, cosi-Mladá Vožice tahle funguje už dávno.
To provázání samozřejmě není špatné.
Je výborné, že linky nebudou končit na hranicích krajů.
Ze zveřejněných j.ř. vidět, že tarif IDESKA bude možné použít třeba až do Příbrami a dnešní platnost PID (od prosince 2025) po Mirotice, Radobytce 11 pásmo by se měla snad též ještě prodloužit.
Některé linky např. Příbram – Písek budou dokonce jezdit jen středočeští dopravci.
I provázanost autobusovými spoji s dalšími kraji hlavně Vysočina bude zajištěna.
PID postupně rozšiřuje spolupráci se všemi sousedícími kraji a IDS, takže není důvod, proč by to tak nemělo fungovat i s Jihočechy, zejména když pro Pražany je třeba zajímavá právě Šumava.
Fajn by bylo prodloužit platnost tarifu PID pro mezikrajské cesty až do Písku 12 p nebo 13 p Strakonice. Aspon by to nezdržovalo třeba odbavení. Zatím integrován dopravce ZDÁR ( Comett jako subdodávka) plánuje to Čsad autobusy ČB Busem). Dalším se doi toho nechce ( Švarc,VKJ,Dami) Fajn by byly expresní spoje 407,428 co by jeli po dálníci ne vedle dálnice i když chápu obslužnost vesnic po cestě.
Kdy se stane Hluboká hlavním městěm Jihočeské džamáhíríje?
Tak hlavně aby Jihočeši něco opravdu neuspěchali 😀
Však je to jedinečný experiment. To nikdo jiný nemá, není kde se inspirovat nebo poučit.
Něco mimo téma:
Nevíte někdo, jak je to s Drahanovice – Kostelec?
Prý tam má být jen víkendovka od příštího roku.
Šetřit se musí: nejdřív omezíme dopravu na úsecích okolo Chornic, čímž vyženeme část cestujících z vlaků, a pak můžeme redukovat „s čistým svědomím“ i na tom sousedním zbytku – to je přece dávno osvědčená praxe …
A časem se tento systém jistě dostane i do jižních Čech.
Nemyslím si, že omezení Chornic ovlivnilo PV – Kostelec – Drahanovice.
Že Dzbelu méně vlaků do Prostějova nejezdí, spíš více.
Chornice tohle asi přímo neovlivnily, ale princip je trochu podobný: nejdřív vlaky z Olomouce ukončíme nejdál v Drahanovicích na Hané (a ne aspoň v Třebčíně) a ty, kdo by chtěli jet dál, donutíme přestupovat, a protože Čelechovice jsou z Prostějova vlakem přes Kostelec dost velký „zárohák“ a po silnici je to mnohem blíž, tak zájem o vlaky poklesl a jejich zrušení už mnoha lidem ani příliš vadit nebude. A o víkendu autobusy nejezdí, tak tam holt jednou za čas nějaký vlak pojede …
Tam to bylo jinak. Kraje se nedohodly. V Olomouckém kraji jezdí vlaky až do poslední zastávky na území kraje, tedy Dzbel. S Pv – Drahanovice to tedy nejspíš nesouvisí.