Ze 100 na 105 km/h. Správa železnic chystá mikrozrychlení trati u Karlových Varů
Zastávka Karlovy Vary-Dvory. Foto: jkl/mapy.com
Část trati na náspu nahradí 382 metrů dlouhá estakáda.
Část trati na náspu nahradí 382 metrů dlouhá estakáda.
to vše je zbytečné,každý odborník vám řekne,
že bezpečná rychlost je do 80km/hod.
No to jsem se z toho posadil na zadek. To bude fofr.
V čem jsou státní organizace dobré? Jedině ve vyhlazování peněz daňových poplatníků do vzduchu.
Řekl jsem pět, myslel jsem deset. 😎
Je to křeč.
Zbytečně utopené peníze do stávající katastrofální trati. Tunely a nova stopa. Jinak vše zbytečné….
https://mapy.com/s/hudasozeno
20 metrů nad hladinou řeky, hodně vysoký most
A zbourat kvůli tomu půlku Rybář. To budou mít místní opravdu radost. Kromě dálnice vedené středem města získají nad hlavami ještě i železniční estakádu.
Zatímco stavět novou trať za sto miliard z Chebu do Ústí, pro oblast která ne v tak vzdálené budoucnosti bude mít 50% obyvatelstva od svého populačního vrcholu, který samotný nikdy nebyl na úrovni Japonska nebo Číny, nejsou vůbec zbytečně utopené peníze. Běžte si hrát se stolní železnicí, realita vám moc nejde.
Jak půlku obyvatel? Indie de rozrůstá geometrickou řadou a lidi stěhující se do Prahy nahradí počtem. Sice makat jejich podstatná část nebude, ale stát to umožňuje a taky se potřebujou svézt, ne?
V Indii spadla porodnost pod úroveň nahrazení 2,1 dítěte na ženu k 1,9 už před třemi lety, populační vrchnol se tam momentálně předpokládá 2060, jestli ale bude porodnost klesat rychleji, ekonomika, emigrace a délka dožití půjde proti, tak to může být i o 10-20 let dříve, vy geometrická řado.
Jestli berete do úvahy celý kraj a za výchozí stav považujete rok 1930, tak máte bohužel pravdu. Před válkou žilo na území dnešního Karlovarského kraje přes půl milionu lidí, poválečný vrchol byl počátkem 80. let ve výši nějakých 310 tisíc, dnes zhruba 290 tisíc, pokles někam k 250 tisícům je bohužel nejspíš nevyhnutelný. Jinak je tomu ovšem v bezprostředním okolí této trati. Vylidnily se totiž především periferie kraje, Krušné hory, měst jako Aš, Kraslice a potom také malé vesnice na Žluticku, Toužimsku a Tepelsku. Karlovy Vary se svým okolím jsou stále na nějakých 80 % předválečného stavu, Cheb je víceméně… Číst vice »
Takhle kozí dráha je ostuda. Fakt bombastické zlepšení. V porovnání s jinými kraji je to smutný příběh…..
To ano. Když to porovnáte např. se střední Moravou, kde už se na trati 300 začaly budovat úseky v nové stopě na 200 km/h, tak je nekonečné flikování Buštěhradky v původním trasování z roku 1870 dost smutný příběh. No ale co, my Sudeťáci už jsme si zvykli, že vždy přijdeme na řadu až jako poslední a že se s námi moc nepočítá. V podstatě pro nás platí jakási spirála úpadku a zapomnění: málo lidí = žádné investice = ještě méně lidí = ještě méně investic. Můžeme si za to ale svým způsobem sami. Naši předkové byli většinou dost velcí zoufalci,… Číst vice »
Ze 100 na 105 km/h. Držte si klobouky!
V místě velkého esíčka za Karlovými Vary je to z 80 na 90 a dál v přímé je to sice ze 100 na 105, ale ta 100 je tam dnes spíše na parádu, protože před zastávkou KV-Dvory je propad na 90, ale v sousední stavbě se zde přeložkou (cca 4 m příčně )dosáhne taky těch 105, čímž se odstraní propad rychlosti a pomůže to i nákladním vlakům při nájezdu do stoupání směr Chodov. Ve stávající stopě nelze čekat zázraky, ale zrovna tady to odstranění propadu je dost velkej úspěch v tom prostoru mezi skálou a barákama…
Na to by snad ani Horst Fuchs neřekl, „A to se vyplatí!“
Krása. Kdyby se Dobrá správa starala o silnice, tak by nám asi slavně oznamovala, že po dvouleté uzavírce zvýší rychlost na Drážďanské císařské silnici z 30 na 35 kmh…
Ale jen pro koně se speciálním postrojem….
V tomhle úseku dneska rozhodně není 100. V havarijním úseku se jezdí 30, dsl maximálně 80.
Chcete říct, že Správa železnic v oficiálním dokumentu uvádí nesprávné informace? Stejně jako Metroprojekt?
Jedná se o úsek vymezený, přibližně, návěstidly 2S a Sc2a ve 2.traťové koleji a stejná kilometráž v 1.traťové koleji. Tam se opravdu rychlost 100 km/h nevyskytuje. Je tam zmiňovaných 80/30 km/h
Stavba je včetně asi 70 metrů dlouhého úseku předcházejícího rychlostníku 80 před mostem přes Rolavu ve směru od Sokolova – součástí má být i výměna mostu přes Mlýnskou.
Strany 20, 26…
Formulace o 100/105 tedy je patrně technicky přesná, jakkoliv asi vzhledem k rozsahu ne zrovna ideální k vypíchnutí. 🙂
Znovu opakuji: v aktuální dokumentaci o tomto omezení není ani slovo.
To je snad napsoto běžné, ne?
No nevím v dokumentaci je napsáno toto:
Optimalizací směrových parametrů bude dosaženo zvýšení traťové rychlosti na V100/V130/V150 = 80/85/90 km/h a od km 188,159 V100/V130/V150 = 95/100/105 km/h.
To tam je také, nicméně to nemění nic na tom, co jsem citoval z dokumentace před tím.
Jako laik neznalý místních poměrů jsem se podíval do openrailwaymap a v dotyčném úseku od KV-h.n. je uveden následující sled traťových rychlostí: 70 – 30 – 80 – 100.
Těch 100 začíná teprve na mostě přes Rolavu a pokračuje dál ke Kauflandu, ale rekonstruovaný úsek, o kterém je článek, končí za mostem přes ulice Mlýnská – Dlouhá (v ORM ale uvedeno, jako Třeboňská). https://mapy.com/s/nepurobake
Jako neznalý místních poměrů vycházím z oficiální dokumentace, kde třeba o 30 km/h není ani slovo.
Dobře myšlená rada: Píšete to pane Sůro tak, že nevím jestli se ptáte ironicky a narážíte na neschopnost nebo úmysl těchto dvou organizací, nebo jestli to skutečně nevíte. Toto se vám v komentářích děje často a občas to může působit arogantně. (a možná to tak vnímám jenom já)
Díky za radu (nemyšleno arogantně). Nicméně pokud v oficiální dokumentaci není ani slovo o dlouhodobém snížení rychlosti v tomto úseku, je to naprostá neschopnost především SŽ, že takový materiál vypustí do světa.
Takže zastavení provozu na 2 roky, aneb jak vyhnat zbytek cestujících co aut
Nemyslím že těmi vlaky jezdí velký počet vlastniků aut.
Já se tomu musím strašně smát. Ty předražené sanace náspů byly projekty speciálně šité na míru nejmenované firmě na geosyntetika. Přesto se to neosvědčilo? Hahaha. Prvně bych to zkusil vymáhat po té firmě.
Sanace náspu se dělaly jinde. Vyznačený úsek je až za Varama směrem na Sedlec, je tam třicítka.
Áááno, správně, tak se to dělá! Pak to zase na rok-dva zavřeme a rekonstruujeme na 110. Hlavně nic neuspěchat!
Ten pokrok! Kde se to zastaví.
Nikde nečtu, že to bude za podmínky dodatečné instalace ETCS 😉
To bude par let na to, zase s uzavírkou…
Pokud se jedná o pouze zmíněný úsek, čemuž dle délky a mapky vše nasvědčuje, tak rozhodně nedojde ke zvýšení rychlosti z 100 km/h, ale z 80 km/h, pravý oblouk za stanicí Karlovy Vary je dokonce 70 km/h a to v této chvíli pouze ve druhé staniční koleji, v první je traťová rychlost kvůli nedávno ,,opravovanému“ náspu 30 km/h.
A myslím, že kdo toto místo zná, tak uzná, že rychlost 105 km/h je ve stávající stopě na hranici možného.
Jsme zase o krok před nimi!
Cena se neda zjistit, ale porad za tim vidim aspon miliardu a ze se jim prihlasi tak 1 zájemce
Zmiňují cílový provozní koncept osobní dopravy na trati z Ústí do Chebu – a ten je jaký? Jak dlouho to má pak Krušnohor jet a kde vzniknou šikovnější uzly? Uvažuje se o nějakém zahuštění nebo prokladu, jinému než dnešní Sp od Ústí a Plzně?
V posledním koncepčním GVD tohoto ramene pracuji s relací Ústí – Cheb za 2:25. Do doby VRTky pravděpodobně nikdo nerozváže současný proklad v úseku Praha – ÚnL. Následně bude záležet, jak moc velkorysá VRT bude.
A snad se.obnovi trochu těsnější přípoje do Německa.
Nyní nejsou téměř žádné, takže jakékoli, nemusí být těsné…
Směřuje to na příjezd do Chebu před půla, takže to vypadá nadějně.
10-15 minut by tu uspořila jen lehká, nízkopodlažní jednotka vedle současných souprav s lokomotivami.
Vectron s pěti vozy má také celkem odpich, ne? Bylo by sice fajn jezdit nízkopodlažní jednotkou z Varů do Chodova, horší je to na tom samém spoji z Prahy do Teplic, ale jednoho dne to tam nejspíš stejně přijde.
Odpich má, ale pořád má pomalejší rozjezd, brždění, neumí jezdit na v150 a není nízkopodlažní, to tam z Ústí do Chebu vyrobí 10 minut bez mrknutí. Rozdíl to možná zmenší do Prahy až by se tam jezdilo 230kmh, oproti nějaké jednotce na 200.
Od přemostění Rolavy byla vždy max rychlost 80 km, na zhlaví K.Varů 70 km/h. V posledních letech je na velké části úseku 30 km/h.
Cituji z dokumentace: Ve stávajícím stavu je předmětný traťový úsek dvoukolejný, elektrizovaný systémem 25 kV / 50 Hz AC. Traťová rychlost v úseku se pohybuje v rozmezí 70-100 km/h
Protože je něco jiného „traťová rychlost“ a „trvalé omezení traťové rychlosti“.
Takové pojmoslovné hříčky… Realita je dneska 100 až na té rovině za odbočením nejdecké tratě, do té doby 70-80 s „dlouhodobě dočasnou“ třicítkou.
Nojo, je tam právě zahrnutý i krátký kousek, kde je teď ta 100 – protože se deset/patnáct let po opravě mostku přes Mlýnskou zjistilo, že je malej…
(Jinak já teda chápu, že je SŽ vděčný terč, ale tady v těch obloucích asi nejde čekat zázraky.)
Zvládnou tu nadzvukovou rychlost podvozky…? Nebo se budou muset objednat nové tlakotěsné soupravy…😅?
Copak to, ale kravám v okolí trati zkysne mlíko a farmáři nebudou mít co žrát. Kde se ten pokrok zastaví…?!
Třeba speciálně pro tuto trať vyvinou nový nehlučný aerodynamický šukafon s přítlačným křídlem 🤣
hlavně to pak bude třeba testovat 2 roky na polygonu, přece není možné jen tak vypustit takovou kosmickou technologii do běžného provozu!