Zasažená letiště, uzavřený vzdušný prostor a zrušené lety. Jak se vyvíjí situace na Blízkém východě
Černý kouř nad letištěm v Dubaji. Foto: čtenář Zdopravy.cz
Na Ruzyni uvízly dva Airbusy A380, letiště zatím eviduje 32 zrušených letů.
Chtělo by to dražší benzín, aut je moc.
Chtělo by to méně zlomyslných lidí.
Zdá se, války pohání ponejvíce právě ta závist.
Děkujeme za názor.
Chtělo by to mokrej hadr na hlavu.
A jak se to ujalo vám?
No bohužel se obávám se, že zlatý důl blízkovýchodních aerolinek asi částečně skončil, dosud to byla s nadsázkou volba číslo jedna pro cesty z Evropy do Asie a celkově do jihovýchodní části zeměkoule, protože huby a přestupy fungovaly dobře, letů bylo dost, dopravci nabízeli nadprůměrný servis za průměrné ceny a státy arabského poloostrova měly jakýsi statut bezpečné oblasti, která se během jediného dne ukázala jako ne úplně bezpečná. Sem docela zvědav jak to zamíchá s cenami přímých letů z Evropy a hubovými společnostmi jako Turkish nebo Lufthansa pro které přestanou být blízkovýchodní aerolinky plnohodnotným konkurentem neboť předpokládám, že velká část… Číst vice »
Ono těch problémů je více. Jednak trošku zanikl probublávající latentní konflikt mezi Pákistánem a Afghánistánem. Pokud by ten gradoval a došlo k uzavření nebo omezení vzdušného prostoru ještě tam, tak prakticky nebude možné se pro naprostou většinu dopravců dostat se do Asie. LH, TK a další nemají k dispozici volnou kapacitu, rozhodně nejsou schopni nahradit výpadek kapacit EK, EY, QR. Jednak na tuto sezónu mají lety již naplánované a na zimu tak z 80% také, takže si s výpadkem Gulf tria nemají moc možnost této, jakkoliv sporné konkurenční výhody, úplně využít. Ano, pár cestujících navíc asi získají, ale do mnoha… Číst vice »
To že nemôžu navýšiť kapacitu neznamená že situáciu nemajú ako využiť. Nedostatočná kapacita na trhu je pre aerolinky to najlepšie lebo zvyšuje yield 🙂 Momentálne už nejaké posuny cien hore vidno.
To samozřejmě ano. Já jsem ale spíše reagoval na názor, že by LH, TK a další mohly být alterantivou pro velkou část cestujících…
Vzpomínám si, jak tady při covidu někteří říkali, že letecká doprava půjde do kopru a lidé nebudou už nikdy tak cestovat.
Pravda byla spíš opak.
Za pár dnů/týdnů to skončí a příští rok touto dobou si na to jen málo lidí vzpomene.
no zrovna u Lufthansy zase nikdy nevíte kdy si zamanou stávkovat…
Napadl mě takový zvláštní dotaz – co se děje s lidmi po příletu na letiště v cizí zemi v případě evakuace?
Přiletím, jsem na cestě na pásovou kontrolu a v tom se rozhouká alarm, začne evakuace a….? Musí všichni ven před budovu? Jsou nějak odděleni od zbytku a později zkontrolováni? Nebo jak to funguje?
Zažil jsem to v Berlíně (planý poplach). Nouzové východy z tranzitu byly směrem na plochu, takže z imigračního pohledu žádný problém, sice jsme opustili budovu, ale zůstali jsme v tranzitním prostoru. Pokud by ale náhle bylo potřeba vyklidit celý perimetr letiště, tak těžko říct. Hádal bych, že cestující z tranzitu můžou odvézt autobusy a následně jsou zkontrolováni někde v bezpečí? Třeba se tu ozve někdo, kdo byl přímo na místě.
Obecně platí, že evakuace letiště se řídí mezinárodními normami vycházející z předpisů Mezinárodní organizací pro civilní letectví (ICAO) a rozvedené (v Evropě) EASA. Základem je předpis Annex 14 ICAO. Každé komerčníetiště pak v rámci certifikace, re-certifikace a pravidelného dozoru musí mít povinně zpracovaný a aktualizováný plán pro mimořádné situace na letišti (AEP). Tolik teorie. V zásadě platí, co popisujete, postupy jsou zpracovány v závislosti na druhu a velikosti letiště a důvodech, proč k evaluaci dochází. Preferován je přístup, kdy, pokud je to možné, jsou namísto úplné a okamžité evakuace letiště cestující obvykle přesunuti do určených, bezpečných, sousedních zón, aby se… Číst vice »
Ospravedlňujem sa za OT, ale je to podobné aj pri iných osobách, ktoré legálne opustili krajinu, napr. porucha medzinárodného vlaku medzi PPS a hranicou?
Omlouvám se, ale netuším, jak by byl řešen případ, který popisujete, nevím, zda pro tuto situaci má železnice nějaké předpisy a/nebo zpracované postupy. Nicméně, vzhledem k tomu, že v rámci ČR jsou to jen mezinárodní letiště, které tvoří vstupní body mezi schengenským a non schengenským prostorem, tak takový problém asi nemůže nestat.
V takovém případě nedojde k opuštění země, resp. překročení státní hranice, čili se evakuace vlaku řídí předpisy provozovatele dráhy, které se to týká.
A neviete, ako by to bolo pri vlaku opačne, ktorý už prešiel hranicu, ale do PPS ešte nedošiel, teda osoby sú neskontrolované a potenciálne môže ísť o nežiadúce osoby alebo môžu vnášať nepovolené predmety.
Snad nechcete obnovit dopravnu Pohansko… 🙂
Mně se kdysi v roce 2016 „poštěstilo“ být přítomen na starém istanbulském letišti během pokusu o státní převrat, jehož součástí byla i bitva o letiště. Nikdo nic neevakuoval, většina personálu zdrhla domů. Na nás cestujících zbylo jen zalézt do míst, kam občasné kulky zvenčí nelétaly. To bývá docela problém na letištích, protože obvykle mají hodně prosklených stěn. Evakuační lety jsou nemožné při zavřeném vzdušném prostoru, tak jsme museli nějak přečkat, až to přejde a ty horké hlavy venku trochu vychladnou.