Zakladatel Leo Express se spojil s majitelem Creditas, zaměří se na pronájem železniční techniky
Souprava nizozemských vozů pro Leo Mobility. Foto: Pavel Peterka / X.com
Creditas má ve firmě majoritní podíl, plánuje další expanzi.
No já si říkal, kdy tato odnož vyleze, když do boardu Creditas rail přešel jeden vyhozený ředitel z GŘ ČD, který čirou náhodou viděl všechna čísla celé skupiny ČD a tak nějak nepřímo byl napojen na nejvyšší vedení. Že by nějaká zadní vrátka před volbami? Je potřeba nějaké teplé místečko a že jich bude potřeba 😀
Přes 3 roky jsou pod Renfe a investice do rozvoje velká 0. S žábou na prameni s vizí hlavně černých čísel, se rozvoj asi dělat nedá. Přitom výhybky má promazané dost.
Kefalín, čo si predstavíte pod takovým pojmom „Předvídatelný trh železniční dopravy“? – Já nevím pane majore, třeba garantované objednávky od státu, k tomu nějaká dotace na renovaci ojetých vozidel, jezdit pěkně v závazku, tam je jistý profit, ať vezete lidi nebo ne. – Áno, áno a preto sme tých dopravcou bili… čo to tárám?†
Na kterou linku si myslíte, že by tohle obstálo?
Tak si teda říkám, proč Leo Express rovnou ve velkém neexpanduje??? Myslím, že se tady psalo, kam bude různé jezdit a ticho po pěšině. S pomocí RENFE by klidně mohli udělat noční spoj do Barcelony ….
Twl tušíš kolik bys tam musel zaplatit i za blbý lehátko v šestce? Jsou to tisíce kilometrů a třetina cesty je přes vypráskaný SNCF Reseau. Do Barcelony si doleť a nevymejšlej blbosti.
Já spíš čekám, že opět bude chtít regionální soupravou chtít jezdit místní luhy a háje, jak mu budou postupně přepínat síť na střídavinu a Flirty mu nebudou moct jezdit, jako už dnes na Slovensko.
Pokud se nepletu, tak flirty projdou dualizací, aby uměli 25 kV AC a 3 kV DC. Dostal na to již přidělenou dotací a úpravy by měl provádět Stadler.
Nejsou ty vlaky tak v půlce životnosti?
Schválně jestli to bude dražší než ETCS do pendolina.
Schválně co dojezdí dříve.
Taxíkem by to bylo možná levnější než lehátkem. 🙂