Z 20 na 100 km/h. Poláci pokročí s rekonstrukcí tratě na české hranice, mluví o spojích do Hradce
Stanice Mieroszów. Foto: Tomáš Morávek / Mapy.com
Modernizace tunelu odstraní úzké hrdlo trati.
Modernizace tunelu odstraní úzké hrdlo trati.
Tak co s tou Vysokovskou spojkou? At ty vlaky z Polska maji trochu rozumnou jizdni dobu do HK.
Stará soutěž na projektanta se musela zrušit a nová se stále ještě nesmí podepsat :))
Jinak ministr ji asi ještě nezaříznul, takže by se s ní mělo počítat.
Tempo výstavby železniční infrastruktury je fascinující.
Především je ale vidět jeden rozdíl, a to že velmi částo staví Design and build, což u nás je spíše výjimka u velkých infrastrukturních staveb. Pokud se nepletu.
Design and build sám o sobě moc nezrychluje. Zejména v našich poměrech to obnáší, že si zhotovitel sám udělá tzv. PDPS (Projektovou dokumentaci pro provádění stavby), ne dokumentaci pro stavební povolení. Vhodně načasovaný tendr (ještě před stavebním povolením) a zhotovení PDPS je stejně rychlé jako D&B. Zda v Polsku zhotovitel dělá i dokumentaci pro stavební povolení, si nejsem jistý. Je možné že ano, ale hlavní časovou úsporu tam tvoří jednoduchost povolovacího procesu, ne D&B formát. Třetí věc je, že u nás se často píše o polských projektech až těsně před realizací, takže to vypadá, jak jsou neuvěřitelně rychlý. Faktem ale… Číst vice »
Kdo a kdy rozhodl o zrušení výhybny Česká Metuje?
To byla stanice 😉
Pokud tím chcete říct, že kdyby se stanice před 30 lety nezrušila, tak dnes by se ušetřilo, protože by se nemusela obnovovat, tak se mýlíte. Průběžně by se stejně musely všechny prvky vyměnit – svršek, zabzař, nástupiště,…
No ale celou tu dobu by byla rychlejší doprava, popř. menší přenos zpoždění.
U nás zase těžce chrápaj. Poláci valijou na plný gule.
Tak určitě. U nás je dvouhodinový takt, ve zmíněné stanici je výpravčí každé druhé úterý dopoledne nebo na objednávku.
Dálkové řízení tam neexistuje a zabezpečovačka je to, co přežilo po DR.
Jojo, Zlín a Liberec s parametry a technologii 30.let, ale min. století…
Základ bude jistě obarvit staniční budovu na růžovo. To jde SŽDC nejlépe.
Z dvaceti na sto…? A to se smí…😛? Vůbec – to jde…🤣?
Tak ona tohle není žádná lokálka, to je hlavní tah, v celé délce stavebně připravený na dvoukolejku. Koridor své doby.
Jen tehdejší stavitelé nepočítali, že dnes Prusko nebude
Ona tam někde mezi Kladskem a Valbřichem i byla, jen jim to buď ukradli russáci, nebo to zjednokolejnily PKP, protože přepravní výkony padly.
To je ale jiná trať, z Valbřicha na opačnou stranu. Druhá kolej tam místy leží ale nevím jestli se využívá. Provoz z Valbřicha do Kladska se obnovil někdy v roce 2009, tehdy 4 páry vlaků v sólo motoráku, nedávno zprovoznili i odbočnou trať z Jedliny.
Dvoukolejný provoz je v úsecích Gluszyca – Ludwikowice a Nowa Ruda – Scináwka Srednia. Druhá kolej leží fyzicky i v úseku Scináwka Srednia – Klodzko, ale je dlouhodobě vyloučená (paradoxně v úseku, kde by kvůli silné nákladní dopravě byla nejvíce potřeba).
Raději postupně, že ano, zvyšujte tu rychlost tempem +20km/5let – aby se někomu něco nestalo🤣🤣
Je hezké vidět, že po mnoha letech úpadku mezinárodní železniční doprava zažívá určitou renesanci. Pamatuju si kolem roku 2010 když jsem se o dráhu začínal zajímat, že do Polska nejezdilo z Česka prakticky nic.
Přitom to je pouze navrat k tomu, co tady bylo před 2ww.
Přes Meziměstí se jezdilo ještě tak přes 15-20 lety 🙄
Jo, ale jak? Ten rozdíl oproti elektrizované a vytížené trati z předválečné doby a toho před 20 lety je dost jinde. Dnes by v přeshraniční dopravě ani tak nevadila použitá původní soustava 15 kV 16 2/3 Hz. Vícesystémové mašiny jsou na světě už dlouho.