Wizz Air žádá o povolení létat do USA
Airbus A321XLR pro Wizz Air. Zdroj: Airbus
Nízkonákladový dopravce požádal o povolení transatlantických letů z Velké Británie.
Nízkonákladový dopravce požádal o povolení transatlantických letů z Velké Británie.
Někdy mám pocit, že Wizz pořád nepochopil, jak lowcost model funguje.
Údajně počítají s cenou cca 150 liber na jeden směr. Jestli je to bez zavazadel a občerstvení, tak nakonec budou cenově jako normální aerolinky. Divil bych se, kdyby uspěli. Jedině by vychytali atraktivní trasy z menších měst, kde není přímé spojení, ale z těch jsou zase levnější lety s normální aerolinkou, protože přestup cenu snižuje.
Třeba využije levnější dostupnější letiště jako trasa LTN – ISP kde litá jen málo letů.
Nelítá z ISP jenom vnitro stát?
Colnici su tam ale len pre biznis lietadla , cize nie pre komercne lietadla.
Desetihodinové hladolety bez zavazadel? Úžasné!
To bude jen na východní pobřeží, dál A321 neo/LR/XLR z GB nedoletí. I tak bych ale volil jiného dopravce.
Zavazadlo půjde za 100-150GBP/let dokoupit a pak bude cena stejná jak u legacy přepravců
Tak tomu se říká sbírání provozních zkušeností 😀
Nemyslím si, že Wizz má reálny záujem o prevádzkovanie pravidelných liniek do USA. Možno to skôr chcú využiť na chartery alebo cargo linky.
To zní jako noční můra
Jedna taková noční můra už nad Atlantikem je a to Frenchbee z Orly do Newarku s A350-1000 v kožence se skoro 500 sedadly a že by ten lowcost byl nějak finančně zajímavý, to se moc říct nedá. Na druhou stranu, pokud to má dostatek klientely, aspoň to oproti úzkotrupům zbytečně nezasírá už tak přeplněný vzdušný prostor nad louží.
Ví se, na čem krachly jejich indické plány? Nemyslím teď ty ze zrušené základny v AUH, tam je mi to jasné, ale spíše dříve prezentované přímé XLR linky z Budapešti a případně i Vídně do Dillí a Bombaje, které už paprikáši prezentovali jako víceméně hotovou, domluvenou věc. Poptávka po ultra low-cost modelu by zcela jistě na těchto trasách byla pro zaplnění A321XLR víc než dostatečná, ať od indických gastarbeiterů ve střední Evropě či východoevropských turistů, takže tipuji spíše nečekaný fakáč od Indů na úřední povolení linek, ale nedaří se mi k tomu nic dohledat, ani v náznacích. Co chtějí při… Číst vice »
Ako často si schopný lietať do Indie aby si zaplnil tú A321XLR práve len ľuďmi čo idú z/do Budapešti, pričom ale zároveň tento interval musí byť dosť zaujímavý na to aby si nezlízal len hardcore lowcost klientelu, ale nalákal tam aj ľudí čo ten let actually zaplatia (lebo tie 30 eurové letenky po Európe fungujú len preto že niekto iný na tom Wizzair lete zaplatil 200 – ekvivalentný efekt sa ťažko dosahuje na diaľkovke). Tie dva koncepty sa proste v tomto segmente vzájomne bijú tak že sa to veľmi nedá vyriešiť.
Věřím, že denně minimálně jedna otočka do Indie by se v pohodě uživila. Koneckonců pochybuju, že celý projekt došel až do fáze, kdy Szijjártó vyhlašuje do médií úspěch jednání s Indy a start linky za pár měsíců, aby se pak Váradi plácl do čela, uvědomil si, že se to vlastně nezaplatí a celé to potichu poslal k ledu. Cestující kromě hardcore low-cost dovolenkářů pak předpokládám Indy z celého regionu střední a východní Evropy (zdaleka ne jen Budapešti), kterým se najednou můžou otevřít možnosti kratších návštěv doma (svatby, pohřby, svátky), které by si za současné cenové situace dovolit nemohli. Ti klidně… Číst vice »
Tohle už provozuji na jiných linkách:
https://www.businessinsider.com/wizz-airbus-a321xlr-no-frills-economy-cabin-seats-range-2024-10
Sry, ale trávit v tomhle 8-10 hodin fakt ne, jo chápu, že je to lowcost, ale tohle si z mého pohledu říká o zdravotní problémy později (možná se mýlím, tak se omlouvám, ale fakt bych v tomto nechtěl trpět dýl jak 1-2 hodiny, i v autobuse, co jezdím 160km z Brna, radši stojím, než sedím)).
Když ty stejné sedačky namontuješ do 350, bude to díky extra záchodům a oknu větší zázrak?
Rozteč se reálně v evropských low costech a v economy u síťových aerolinek neliší.
Já s tím nemám dobré zkušenosti, byť s cestami do Asie, první delší část letu z Evropy je ještě ok, ale pak to dopinknutí po Asii je masakr…
A někdy u aerolinek jako TAP a Iberia je rozteč dokonce horší než u některých low costu.
S Wizz mám VIE-AUH, AUH – KTW a MLE – AUH, tedy 5 až 6h na palubě a lidi jsou opravdu rozbití z toho co jsem vypozoroval, já připlácím za extra leg room jinak je to nezvládnutelné, ale mám 193cm. Akceptovatelné to tedy je pouze za hodně levnou letenku + příplatek za větší prostor pro nohy.
Je to tak, jak nepříjemně překvapen jsem byl po nástupu do 777 KLM. Reálně tam bylo místa méně než v low costu, jelikož jsou sedadla sklopná…
Že by Wizz Air našel věc, která už ho konečně položí na záda? Na transatlanic low costech už si zuby vylámalo hodně společností, zajímalo by mě proč si myslí že zrovna oni uspějí… Ale tak zase někde ty A321 XLR využít musí no
Ostatní ale používali odlišné modely. Wow a Play s otravným přestupem na Islandu, norwegian zase s obrovskou 787. Tyto přímé lety se spíše podobají transatlantickému modelu WestJetu z opačné strany oceánu
Norwegian některé linky taky lital se 737
No nepodobajú, lebo WestJet je sieťový dopravca. Kým Wizzair sa spolieha na to že bude existovať dostatok dopytu medzi kombináciou práve dvoch miest, Westjet vie nakombinovať čokoľvek. Kým toto W6 nie je pripravený spraviť, tak to budú mať veľmi ťažké mimo pár extrémnych trás ako LON-NYC kde ale zas majú tak vysoké náklady že cenu dostatočne nepodlezú.
Londýn – New York je doslova nekonečná poptávka. I když v dnešní situaci se to trochu změnilo, možná by líp fungovalo Londýn – Toronto. A k tomu Orly – Montréal. Ale víc toho asi nebude fungovat, to je pravda.
Spíš škoda, že nerozvíjí Arabský svět a postupně Indii.
nj, ale kdo to zaplati? kdyz to nedavalo smysl, nema smysl v tom pokracovat
ne ze bych byl presvedcen, ze tady mu psenka pokvete, ale na cenovou politiku se tesim.
usa – evropa je trh sam o sobe dost konkurencni s cenama na minimu. bez vetsi snahy clovek koupi letenky kolem 10 – 12 za zpatecku, nezridka i za min.
moc prostoru pro akce a cutovani costu tady nemaj