Westbahn začal s testy vlaku na 250 km/h, nasadí ho do nejdelšího rakouského tunelu
Jednotka Stadler SMILE v barvách Westbahn. Foto: Richard Daum / Facebook.com
WestBahn poprvé vyjede do komerčního provozu s novými jednotkami 1. března.
WESTbahn má první třídu již nyní, ač upřímně tedy moc není o co stát…
Vyplatí se ta rychlost v tunelu, nebo další jízdní řád uvidíme zpomalení?
?
Ze je vetsina railjetu ÖBB mezi Grazem a Klagenfurtem pomalejsi, je sice pravda, ale je to nesmyslne srovnani, protoze ÖBB provozuji i expresni railjety, ktere jsou asi o 2 minuty rychlejsi nez WestBahn a jde o vice spoju nez 5 paru denne.
Co vlastně žene v Rakousku konkurenci na železnici vpřed, když velké % cestujících má Klimaticket a je jim tak jedno, s jakým dopravcem jedou? A nevšiml jsem si, že by si průvodčí poznamenával odkud kam jedou cestující s Klimaticketem (nebo mají automatické počítání cestujících ve dveřích?)
Tak nějakou aspoň přibližnou evidenci mít musejí, když pak ti dopravci uznávající Klimaticket dostávají od státu kompenzace. A to je to, o co vedou konkurenční boj.
Mě se u Westbahn ptali skoro vždycky odkud kam jedu, u ÖBB naopak nikdy.
Je pravda, že Klimaticket byl pro Westbahn asi docela výhra. Lidi, co dřív měli Vorteilscard nebo síťovku ÖBB hromadně přešli na KT. Takoví lidé dřív jezdili s Westbahn jen výjimečně, protože to finančně nedávalo moc smysl. Teď jezdí tím, co jim v dané situaci víc vyhovuje.
To je dobra otazka. Hlavne si ale myslim, ze jsou vsichni radi, ze WestBahn jezdi, protoze vlaky Wien – Salzburg – Innsbruck byvaji preplnene.
A pokud vim, tak dnes v Rakousku vsechny jizdenky maji QR kod, ktery pruvodci nacitaji, takze jsou k dispozici presna cisla, kolik cestujicich kterym vlakem jede. Byt na Klimaticketu neni poznat, jak daleko cestujici jede.
Proč je tam ten rozdíl 2 minut na zpáteční cestě?
Je to z kopce, takže rychlejší akcelerace.
To je preci normalni, ze jizdni doba v obou smerech neni identicka. Muzou tam byt vlivy jako rozdilna vata, dojezd za regionalnim vlakem apod.
Proto se ptám, čím je to způsobeno.
Railjet (rj) sice zvládá trasu Graz – Klagenfurt za 54 minut, ale to je se 2 zastávkami (Weststeiermark a St. Paul im Lavantal).
Linky rjx (také provozované soupravou Railjet) jezdí za 41 minut. A i po 1. 3. jsou v jízdním řádu zachované linky rjx.
Westbahn bude jezdit s jednou zastávkou, a to v Kühnsdorf-Klopeiner See.
Nebyly by lepší české názvy? 🙂
Štýrský Hradec, Celovec, Západní Štýrsko, Svatý Pavel v údolí Lavantu, Tučná Ves-Klopeinské Jezero 🙂
Přesně ❤️
Nějakou dobu už mám jízdenky 😁
Pokud se nepletu tak interiér bude SBB, protože Stadler teprve vyrábí jednotky pro WestBahn. Aktuální 3 kusy jsou vyrobené pronajaté od SBB, které je aktuálně nepotřebují a zbytečně by stály. Kolem roku 2030 by se právě tyto kusy měly postupně vyměnit za vyrobené i s interiérem od WestBahnu. Kdyby někdo měl detailnější informace, klidně mě opravte. Rezervační plánek WestBahnu sedí 1:1 na aktuální interiér SBB.
Já zase slyšel, že SMILE budou u WestBahn jen do otevření tunelu Semmering. Pak je mají vrátit výrobci a na Südbahn vyjet s patrovými jednotkami 🤔
Na Railcolor se píše, že ta první jednotka je 501.042 SBB.
Aký zmysel by malo poskytnúť v roku 2030 ďalšie nové jednotky, keď zmluva o prenájme troch jednotiek je podpísaná na 6 rokov?
WestBahn je kazdopadne ma jen pronajate, protoze je cca za 5 let s otevrenim Semmeringtunnelu vymeni za dvoupatrove jednotky. Jaka v tom ted je role souprav SBB netusim.