Snížíme dobu dopravních omezení o pětinu, slíbil Bednárik. Vznikne systém motivací a bonusů
Cíl vychází z prezentované hospodářské strategie hnutí ANO.
Do roku 2030 má vzniknout systém motivací a bonusů pro snížení průměrné doby dopravních omezení o pětinu. Při dnešní prezentaci vládní hospodářské strategie to řekl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).
Strategii vypracovalo hnutí ANO, podle premiéra Andreje Babiše se ní pracovalo uplynulé dva roky. Dokument u bodu „snížení doby dopravních omezení“ uvádí, že bonusy se mají týkat například nasazení více technologií či vícesměnného provozu oprav. Oproti Bednárikovým slovům se zde píše dokonce o zkrácení doby o 30 procent.
Bednárik na prezentaci strategie dále uvedl, že Česko potřebuje kvalitní dopravní infrastrukturu, která bude funkční, kvalitní a dostupná a propojí zemi tak, aby žádný region nezůstal stranou. Podle něj je to je cesta k větší konkurenceschopnosti Česka.
„Pokud regiony nepropojíme, budou slábnout a vylidňovat se, pokud je propojíme správně, bude prosperovat celá země,“ řekl dnes Bednárik s tím, že dopravní infrastruktura je základem fungující ekonomiky. Železnice a dálnice přivádějí do regionů investice, pracovní příležitosti a nové možnosti, podotkl.
Cílem vlády bude podle ministra stavět kvalitně, levně a chytře. „Přestaneme jen plánovat do šuplíku, každá koruna z našich peněz musí být vidět v konkrétních výsledcích,“ uvedl. Hospodářskou strategii označil Bednárik za konkrétní plán závazků, jak připravit Česko na budoucnost, aby dokázalo využít strategické polohy ve středu Evropy.
Klíčové priority
Mezi základní cíle v dopravě řadí strategie dokončení páteřní dálniční sítě, která by měla být podle vlády kompletní do roku 2035, a železniční sítě. Mezi konkrétními prioritními stavbami pro příští roky zmínil dálniční napojení s Rakouskem dálnicí D3 a Polskem po D11, Pražský okruh nebo dálnice D35 a D52.
Na železnici patří mezi cíle do roku 2029 prodloužení rozšíření nejvytíženějších úseků hlavních železničních koridorů o třetí kolej, vybudování nových překladišť nebo pokračování v elektrifikaci tratí. Jako cíl do roku 2040 zmiňuje také páteřní vysokorychlostní tratě. Bednárik dnes řekl, že u nich bude záležet na tom, zda se podaří sehnat zdroj financování.
Pro dopravní stavby by měly být více využívány PPP projekty, které vznikají ve spolupráci soukromého a veřejného sektoru. Na ministerstvu dopravy má vzniknout tým pro podporu těchto projektů. Dále strategie zmiňuje nákladovou efektivitu při stavbách. Vznikne analýza cen dopravních staveb prováděných Správou železnic a Ředitelstvím silnic a dálnic. Výsledky mají být porovnány s dalšími zeměmi Evropy a přijaty kroky ke snížení nákladů.
Projektování staveb by mělo být standardizované a má být stanovena hranice, od které budou využívat metodiku informačního modelu stavby, který je známý pod zkratkou BIM. Mezi další cíle řadí vláda zajištění sítě dobíjecích a plnicích stanic pro alternativní pohony.
K dosažení cílů strategie by mělo přispět zjednodušení a zrychlení povolovacích procesů pro dopravní stavby, automatické vymáhání mýta a lepší výběr pokut za přetížení kamionů nebo větší kontrola projektů ze strany Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI).
Do konce roku 2030 by měl vzniknout centrální registr dopravních omezení, dále by měly být zavedeny mýtné sazby dle denní doby, do roku 2029 by mělo být zabezpečení ETCS na všech hlavních koridorech a do konce roku 2035 počítá se spuštěním pilotních projektů autonomní veřejné dopravy.