Výstavba bulváru spojujícího nové brněnské nádraží s centrem začne v lednu, byl vybrán zhotovitel
Nový bulvár spojující centrum Brna s novým nádražím. Zdroj: Brněnské komunikace
Na obou stranách silnice budou široké chodníky i obousměrné cyklostezky.
to aby Brno začalo šetřit….nebo to si vážně myslí, že jim na ten vlhký sen za 50 miliard někdo dá?
Nádraží nestaví město Brno.
V Brně aktuálně chybí přes pět tisíc bytů. A takřka v centru máme opuštěných 140 ha pozemků. Radši stavět ve městě, než zabírat okolní pole a lesy.
A bude tam zase ta nejlevnější hnusná šedá betonová dlažba?
Brno má předepsanou téměř bílou dlažbu viz chodník před bývalým Čedokem, Údolní nebo Kounicova před UNOB.
Nemělo by zapadnout, že oněch 73 miliard není jen za hlavní nádraží (!!!), ale za přestavbu kompletní kolejové sítě a ostatních nádraží v Brně. Ze 73 už část ukrojilo třeba Krpole a Lískovec… Židenice a další čekají.
Přesně tak. Zkuste někdo spočítat, kolik investic a v jaké výši bylo za poslední roky do železničního uzlu v Praze – Hlavák a Nové spojení, Eden a Zahradní město, Smíchov, Bubny, Vysočany a mnoho dalších drobných rekonstrukcí. Ono říct, že je 73 miliard hodně, je sice pravda, ale je to suma za celý železniční uzel v centru a širším centru Brna.
Celé to stěhování je nesmysl tlačené vedlejšími zájmy politiků. Nove nádrazi mělo stat pod Petrovem …
Tedy v území, kde už teď jsou dopravní zácpy a nádraží by je neomezilo, ale navýšilo (i díky plánům na přesun ÚAN do tohoto prostoru) a navíc by tam nešlo zajistit pořádnou návaznost na MHD. Děkuji, neprosím. Nádraží v centru je jen vlhký sen ekoteroristů, který by v praxi nikdy nefungoval a pro Brno by byl katastrofou. A je potřeba si to konečně přiznat.
A pak budeme dalších 100 let čekat až na to nádraží které neexistuje odvedou šalinu
Právě proto se od ledna bude stavět tahle třída (bulvár), aby bylo možné přivést šalinu. Další trasa šaliny bude z Tkalcovské, resp. z Masné a Plotní.
To pravda není, Krpole a Starý Lískovec nejsou součástí přestavby ŽUBu. Jinak ano, není to jen hlavní nádraží.
ŽUB je od Lískovce po Slatinu a od Řečkovic po Modřice… Jinak co mi bylo řečeno na sezení ohledně nového nádraží je, že Krpole do toho balíku peněz patří, ale pravda, že Lískovec jsem přidal jen z logiky věci a je možné, že do balíku peněz nepatří. Pokud to tak je, tak se omlouvám za fabulaci.
Koukněte se na interaktivní mapu SŽ kde je vidět rozsah projektu ŽUBu. ŽUB jako takový je celé Brno , to ano.
Proč toto (inženýrské sïtě a komunikace) nebuduje majitel pozemků a developer nové čtvrti ve vlastní režii ? V souladu s územním plánem. A pak to předá městu. Obvykle se to takto dělá.
Developeři v tomto případě připravují okolní boční ulice.
Brněnské nádraží. Nádraží, které svět neviděl (a snad ani neuvidí :D)
Super, tak bulvár bude. Teď ještě to nádraží. https://www.idnes.cz/brno/zpravy/brno-hlavni-nadrazi-presun-sprava-zeleznic-finance-rozpocet.A251127_160250_brno-zpravy_icer
Tomuto projektu držím palce, snad vše bude klapat podle plánů. Některé osoby sice budou prskat, výsledek ale bude stát za to!
Výsledek bude pokles zájmu o železniční dopravu
Za obousměrné cyklostezky po obou stranách velký plus! Bohužel je toto řešení dnes stále v mnoha dopravních stavbách ve městech sprosté slovo. Trochu zamrzí, že se na rohu Opuštěné a Bulváru uliční čára mírně zužuje kvůli původní historické budově a její přístavbě. Každopádně mám obavy, že celé území má těch náročných projektů tolik, že bude tlak dělat další kompromisy ve zvoleném řešení, tramvaj Plotní je toho důkazem.
Aby to nebyla cyklostezka odnikud nikam. Moc nevidím navazující trasy.
Ano, to je klíčové. Oblast nového nádraží bude snad dobře napojena na jihu a na západě na cyklostezky podél Svratky. Na východě by mohla být oblast napojená dobře novou ulicí podél železniční trati do oblasti “Radlasu” a ke Svitavě. Nejkomplikovanější bude samozřejmě severní napojení. Nabízí se využít současný viadukt a pak asi parkem Koliště někam k Moravskému náměstí. Obousměrná cyklostezka je nicméně dobré znamení, že se toto řešení použije po vzoru Vídně ve více ulicích.
Bohužel minulé vedení Brna dopustilo, aby na začátku napojeni MHD byl postaven objekt technologie dráhy. Prostě je to nezajímalo a upnuli se na Nádraží v centru. Součástí přestavby brněnského uzlu je ale i kompletní přestavby řízení, takže ta budova je provizorium. Vypadá to jako vyhození peněz, jde to ale za aktivisty, prastará technologie nestačila s dechem.
Myslíte parní vlaky, kvůli kterým tam myšlete „nádraží co nejdál centra“ vznikla?
Cyklostezky v přidruženém prostoru jsou sice u někoho oblíbené, ale celkově za horizontem (nutnost motání se v blízkosti chodců, složitější řešení na křižovatkách). Preferuje se spíše jízdní pruh (v hlavním dopravním prostoru). Záleží i na složení uživatelů – dětičky a babičky mají radši přidružený prostor, rychlí cyklisté jedoucí do práce či na nádraží preferují rychlou jízdu v HDP.
Vsude, kde je dobra infrastruktura a cyklodoprava funguje, jsou ti rychli jezdci preferujici HDP ve vyrazne mensine.
Bohuzel to, jak tu cykloinfra prasime pod heslem hlavne nezpomalovat to procento populace schopne a ochotne jezdit v provozu a na omalovankach v dverni zone parkovani, je jeden z nejvetsich duvodu, proc je u nas cyklodoprava tak slaba.
Zacnete konecne delat cykloinfra pouzitelnou pro vetsinu populace a taky lakavou a nestacite se divit. Ti vasi rychli strelci se o sebe postaraj, tem nevadi jezdit v provozu…
Doprava zasadne jen a pouze podle preferenci aktivnich muzu stredniho veku jedoucich do/z prace je pristup z minulyho stoleti. Ve meste se kazdy den odehraje i mnoho dalsich cest, jinych nez jsou ty do/z prace, na ktere vy kratkozrace kaslete a z nichz tim svym pristupem delate peklo…
Dokud tohle bud nepochopite nebo nebudete vytlaceni z rozhodujicich pozic, dopredu se nepohnem. Snad do ty doby napachate co nejmin dalsich skod.
Existuje nějaký aktualizovaný projekt jak cestující z vlaků pojme MHD?
Řešení je vidět v Lískovci. Prostě se tam žádná MHD nezavede a cestující poraď si jak umíš.
Pojedete širglem na staró rolu a pak klasika.
Něco málo si DPMB kreslil, něajký starší propočty jsou, ale bez diametru to bude trochu crazy. Dneska má Brno 400.000 obyvatel, ve všední den v době vysokoškoských semestrů kdo ví kolik, dvojnásobek? Až se postaví velký sídlení celky jako Nová Zbrojovka, Jižní centrum, Západní brána, bude jich výrazně víc. Pořád se staví administrativní centra, takže to přitáhne další množství lidí a představa, že severojižní směr bude zase jezdit jen tramvajemi od nového nádraží po Husově a Rooseveltově, je směšnej. Dneska ve špičce už je to v háji. A bude to jen a jen horší. Ale tak o diametru se v… Číst vice »
Je to tak, Dpmb má určité plány, ale ty se můžou ještě měnit. Jako trolejbusák vím, že tam budou zavedeny i trolejbusy. Ale ty nebudou přivedeny takto přímo od centra, ale ze stran rovnoběžně s okruhem I/42.
Kdyby to ti, co chtějí nádraží v centru, neblokovali, mohlo nádraží dávno stát za evropské peníze. Tak se neustále řeší, že viadukty z roku 1839 a 1874 se musí stále opravovat a kolikrát už se půl roku muselo jezdit z dolního nádraží, kde by mělo stát nové nádraží. Hlavní problém byl, že se postavila Zvonařka a 40 let k ní nikdo nebyl schopen postavit šalinu. Pokud k novému nádraží bude doprava a bude to šalinou do štatlu 5 minut, proč ne?
Myslím, že jste si sám odpověděl, co je opravdovým problémem. Že 40 let nikdo nedokázal přivést k nádraží šalinu. Stejně jako neexistuje dodnes možnost přestupu na rozumnou MHD na skoro všech ostatních zastávkách v Brně – Židenice daleko, KrPole 1 linka šaliny, Lesná nic pořadnýho, Heršpice 🙂 Modřice šalina nic, Slatina nic, Starý Lískovec 🙂 Potřebné zastávky u Hornbachu nebo v Obřanech nebudou nikdy. Chiméra v podobě supernádraží to nespasí.
Posílení přestupních vazeb vlak-tramvaj samo o sobě nic nevyřeší, protože tramvajová síť je asi tak stejně přetížená jako ta železniční.
Přestavba ŽUB jako celek v sobě kombinuje navýšení kapacity železniční sítě, stavbu tangenciálních tramvajových tratí a k tomu z některých směrů (Černovice, Židenice) zlepšení přestupní vazby tramvaj-vlak.
Mno, asi žijeme každý v jiném vesmíru. Jsem toho názoru, že vytváření kvalitních přestupních míst by naopak pomohlo rozprostřít zátěž a nepřetěžovat uzel u hlavního nádraží. Když dojíždím např. z jihu do oblasti Vídeňské nebo k Hornbach, opravdu nestojím o to dojet na hlavní a vracet se dlouze MHD. S myšlenkou, že 30 let budeme pouze chystat supernádraží, pak ho za velkého třesku během chvíle postavíme spolu se všemi tramvajemi a trolejbusy a už bude na Světě jen dobře, se neumím ztotožnit. Preferuji dílčí zlepšování každý rok, což se děje dle mě velice málo (spíš skoro vůbec). Přijde mě, že… Číst vice »
Psal jsem, že to není řešení za současného stavu. Tramvajová síť je už tak přetížená, že další cestující, kteří by přibyli s těmi lepšími přestupními vazbami vlak-tramvaj, už prostě nepojme. Situace za ty desetiletí neřešení dospěla tak daleko, že je nutný komplexní řešení na úrovni infrastruktury pro železnici, MHD i IAD. Nutnost kompletního řešení vychází i z toho, že téměř vše zmíněné se nachází v jenom prostoru jižního okraje centra. Všechny záměry je potřeba alespoň projekčně připravit najednou, aby vůbec bylo možný je nějak poskládat do funkčního celku. Třeba příprava tramvajové tangenty Vídeňská-Rosická-Masná-Tkalcovská, která by právě hodně odlehčila přetíženýmu centru… Číst vice »
to jste opsal reklamní leták?
Hodno podotknout, že v KrPoli se dá přestupovat na 7 autobusových linek MHD, jednu trolejbusovou a druhá šalinová je dostupná do 5 minut pěšky.
Přísahám že jsem váš příspěvek nekopíroval 🙂
Děkuji za správné podotknutí. KrPole jsem zmínil ke srovnání, že jde o jedinou zastávku, mimo hlavní, kam jede šalina, a to jen jedna z 12 linek. Kdyby ale bylo více alespoň takových přestupních uzlů, bylo by to za mě fajn pro dojíždění do města.
přesně – KrPole je příklad povedeného přestupního uzlu. O to víc mne mrzí, že SJKD jej má minout… Chápu, že plánovači chtějí hlavně obsloužit MHDčkem zapomenutý VUT a Kampus, ale aby se vlaky SJ směrem odpojily v Řečkovicích a minuly KrPole je podle mne velká slabina SJKD…
KrPole do toho netahejte, že je tam „jen“ jedna šalina zato busy a trbusy… a kdybych jó spěchal (a šestka právě odjela) tak jednička je 5 minut za rohem.
Myslíte to nádraží, u kterého by si teď odpovědní drbali hlavu nad nedostatečnou kapacitou?
Náklady přece počkají… na kamion. 🙂 (A pak bude argumentováno, že železnice stejně stojí za prd, a nemůžeme nutit přepravce, aby nevolili silnici. No nutit nemůžeme. Nabídnout lepší možnost bychom měli, i kvůli zmírnění nepříznivých vlivů na okolí. Jen se tím zabývat…)
Pak by zase „za evropské peníze“ neexistovala řada zrevitalizovaných tratí, které byly vybrány jako náhradní plnění za původní projekty z OPD1.
P. S. ta ironie, že brněnská soc. dem., která se (ač nebyla vítěznou stranou) dostala v Brně po roce 2006 k primátorskému křeslu, obrátila tehdy z postoje „nádraží v centru“ na postoj „odsun nádraží“ s argumentací, že jedině odsunutá poloha je připravená tak, aby stihla být dokončena do konce roku 2015 v rámci OPD1. 😀
Chápu to správně že na to aby se do „Bulváru“ mohla přivést TT od ulic Hybešova, Nádražní a Nové sady se bude muset zbourat železnice?
V kombinaci s tou snahou o hledání původního zbytků tratě Brno Vídeň mi to přijde jako další geniální investice.
Ano i ne. V první fázi je v plánu propojení, které využije současný podjezd pod, kterým vede ulice Úzká. V budoucím cílovém stavu se počítá s definitivním napojením do křižovatky Nádražní x Husova, které bude vyžadovat ukončení provozu stávajícího nádraží.
To kolejový křížení na Wimbledonu chcu vidět 🙂
To nové nádrazí ještě ty blázny nepustilo?
Hlavně ať už proboha to nádraží v Brně rychle postavěj a přestanou s tím pořád otravovat.Jenom mi pořád nejde do hlavy kam přesunou ty bezďáky a socky ze starého nádru.
Markétce na náplavku.
Nebo je šoupněte té tetce do Malhostovic…
Oni se pohybují sami (bohužel) takže snaha je někam šoupnout moc nepomáhá…
Vzhledem k tomu, ze ODS zrusila mezinarodne oceneny projekt na omezeni bezdomovectvi, tzv Housing First, tak lidi bez domova bude spis pribyvat…
Holt to potrebuje systematickou socialni politiku… a o tu soucasne vedeni statu ani mesta stale nema zajem…
Idiot, který napřed postaví nádraží, a pak teprve řeší MHD, by zasloužil pověsit v průvanu.
Nepustilo, ale zároveň na projektování nemá SŽ peníze a odsouvá termíny.
Já už jsem smířenej, že do konce svho života budu vystupovat na tom současném mizerném nádru, že náš impotentní stát nemá na nic lepšího. Ani na ten mizerný ODSun nádraží ne.
Tak hlavně se pochlubit titulem že. 😀
Nemůžu si pomoci, ale Ikdyž tam bude na brněnské poměry velkorysá cyklostezka, jednou snad i šalina nebo stromy, tak pořád semi urbanismus tohto řešení zdá dávno překonaný: Primární roli tady pořád hraje nová čtyřproudá, rychlá a široká silnice pro automobily. Taková ulice pořád zůstane relativně nepříjemná pro to pobývát tam jako pěší, ať už se jedná o místnícho obyvatele, nebo zákazníka místních podniků, nebo jen tak někoho na procházce. Nevím. Možná se pletu, ale nějak zvlášť se mi to řešení nelíbí.
Tak z pěší zóny v centru do pěší zóny před nádražím jedině autem ne? Obzvlášť když je hned vedle Dornych lol. Napsal bych i něco o Balkánu, ale nebudu urážet Balkán.
A nemáte těch čtyřproudých ulic pod nádražím málo, Antone Pavloviči?
S tím nemůžu než souhlasit, takhle se moderní města nestaví, možná před patnácti, dvaceti lety
Z obou stran oboustranné cyklostezky…? A co udělat další oboustrannou uprostřed, aby to nebylo málo… Sorry, ale tohle už je moc. Buď jedna oboustranná anebo po každé straně jedna jednosměrná…
U takto širokého bulváru, který není limitován stávajcí zástavbou se mi to jeví jako rozumné řešení.
No mají tam být i tramvaje a zřejmě celkem i provoz… A už vidím konce cyklostezek, jak budou skvěle navazovat na další…
V Brně někde navazují cyklostezky na sebe?
To bych rád viděl kde 🙂
A chodník máte radši na jedné straně obousměrnej nebo na každé straně jednosměrnej?
Chodník je něco naprosto jiného… Jednosměrné chodníky bývají snad pouze na obtížných stezkách v horách…
To je právě to, že není. I když si u nás bohužel často i projektanti a spol. myslí opak, kolo ve městě je v podstatě trochu rychlejší a méně únavná verze chůze a nikoli pomalejší auto/motorka. A tomu by měla odpovídat infrastruktura.
čtyři pruhy pro auta vám zjevně nevadí, ale pro kola ano?
V minulém článku se psalo, že bus nádr, který měl být pod stanicí, bude nyní za ní. Ale v těch obrázcích nikde není, víte nekdo víc?
A Opuštěná půjde pod bulvárem spodem, nebo už zas ne? Nějak to z toho jasně nevyplývá.
Díky za info.
Bude v jižní části, na rampě v úrovni kolejí dostupný stejným podchodem.
Jo tak!
Jo, už to vidím, už jsem to našel na nějaké vizualizaci, děkuju.
Autobusová nástupiště budou ve stejné úrovni a pod stejnou střechou jako ta vlaková.
Zde je to hezky vidět:
https://kambrno.cz/wp-content/uploads/2025/03/B6_BRNO-Panels_PHASE-02_Stranka_5.jpg
V 3D pohledu je to lehce videt na patem obrazku v clanku na iDnes: https://www.idnes.cz/brno/zpravy/brno-hlavni-nadrazi-presun-sprava-zeleznic-finance-rozpocet.A251127_160250_brno-zpravy_icer/foto/AZU9d01686eb5_nhnb_ptaci_b.jpg
Křižovatka Bulvár x Opuštěná bude úrovňová, varianta s mostem sice byla, ale po odborné diskuzi byla vyřazena. Přitahuje to bezdomovce, řidiči instinktivně zrychlují a je to drahé na údržbu. Já s tím souhlasím
Poslední odhady na nové nádraží jsou už dva roky 73 miliard.
Jinak bude bezva sledovat, jak věčně ucpaná část města přijme dalších 30.000 lidí denně a jestli se nakonec jednou nádraží přesune, tak to bude ještě divočejší.
Cože?! 73 mld? To si Brno chce zprivatizovat rozpočet pro sebe? Vyčůraní tam byli vždycky…
To nepostaví za rok.
Takže 73 miliard děleno několik let.
Do zhoršení. 🙂 Tak hlavně že kousek nivě tratě v nížině, řešící asi milion problémů dráhy (Poříčany – Pardubice) je někomu “moc drahý”.
Preferoval bych konečně tu druhou kolej přes Hradec a další mezi Lysou a Libicí. A nezapomínal řešit problémy dopravy jako celku (výhledový tramvajový provoz do Pardubic neřeší množství aut na D1 mezi Prahou, Benešovem, Humpolcem a Jihlavou).
Tak budeme počítat deset let a v průměru vezmeme cca 7 mld. Rozpočet SFDI budeme zjednodušeně počítat pro železnici cca 70 mld. Prostým výpočet dostaneme, že tahle akce na deset let pobere kolem 10% alokovaných peněz SFDI na železnici. Pokud bych uvažoval pouze o balíku investic nikoliv celku s balíkem na údržbu, tak to číslo bude ještě o dost vyšší…
Ano, přestavba železničního uzlu Brno bude stát dost peněz, ale současně se taky jedná o stavbu celorepublikového významu, která je nutnou podmínkou například pro rychlý spojení Praha-Brno-Ostrava. Stávající stav ŽUB by byl i dost značný omezení pro případnou kompletní dvoukolejku Brno-Přerov.
Brno nemá celorepublikový význam je to jedno z mnoha krajských měst…
Brno je historicky hlavním městem Moravského markrabství.Na stejné úrovni jako Florencie/Markrabstvi Toskánské/ případně Mnichov /Markrabstvi Nordgau/.
Brno má celorepublikový význam, který nemají všechna města krajská. Jde o druhé největší město Republiky, sídlí zde nejvyšší součásti justice, 6 velkých univerzit…
A všechny jako na potvoru severně od dnešního nádraží, které přitom plánujeme přesouvat na jih. 🙂
vy jste jeden z mnoha internetových rozumbradů
Nutnou podmínkou to rozhodne neni a celorepublikový význam Brna spočívá hlavně v tom, ze to doslova zkurvi přínosy, které by jinak VRT mohly mít.
Za zmínku stojí fakt, že VRT jsou jedním z hlavních důvodů proč byla preferována varianta „Řeka“. Přivedení VRT od Prahy u varianty „Petrov“ předpokládalo sérii dlouhých a nákladných tunelů zhruba od Ostrovačic až do centra. Přitom u varianty Řeka bude trasa VRT z velké části povrchová a tedy mnohem levnější (v řádu desítek mld. korun), přitom nádraží nebude až tak daleko.
Co Brno ve skutečnosti chce či nechce asi nejlépe ukazuje hlasování o aktuální variantě modernizace uzlu z roku 2016:
– „Brno chce“ 4,54 % oprávněných voličů
– „Brno nechce“ 19,29 % oprávněných voličů
– „Brnu je to jedno“ 76,17 % oprávněných voličů
Lid promluvil, lid zaplatí, lid bude sklízet plody. Taky jsem dvakrát hlasoval proti. Co už, hlavně zdraví…
Téměř nikdo v Brně tento odsun nechce.
Ale celková rekonstrukce brněnského uzlu, která by byla tak nebo tak nutna, by do desítek miliard šla ti bez odsunu. Je tam obrovské množství infrastruktury, které desítky let nikdo neopravoval.
Tu infrastrukturu (inž. sítě) u současného hl. n. ale stejně bude nutné opravit. Ta tam zůstane, je potřebná. Výdaje budou.
Berte v úvahu, že rekonstrukce uzlu v České Třebové je uvažována na 50 miliard. Toto se sice staví v podstatě na „zelené louce“, ale s množstvím návazností, které v Třebové nejsou. Osobně bych naopak očekával, že těch 70 miliard není zdaleka konečný účet a celková cena se vyšplhá o dost výš.
Jakou si představujete za celou stavbu optimální cenu?
Financování ze SFDI max 40 mld. Tohle je úlet, který si nemůžeme dovolit.
Zrovna tady člověk nebude muset mít auto vůbec když bude všechno pár kroků z centra nebo pár zastávek tramvají.
Zase si je podobnou logikou pořídí ti, jimž se nádraží odsune. Pár kroků z centra je spíše nádraží současné. A přestup navíc mezi tramvajemi také neoslní. 🙂 Navíc, kdyby to tak fungovalo, nebylo by tolik aut v centrech už teď…
A už tam je ta tramvaj aspoň v plánu? Nebo napřed posuneme nádraží a pak se teprve začne řešit doprava?
Zatím je doprava katastrofická (autobusy k osobnímu nádraží největšími kolonami), zato už tam párkrát poslal někdo dopravu.
Nutno dodat, že součástí této stavby není tramvajová trať
Ani nové nádraží. Budeme mít v Brně bulvár do Komárova.
V Práglu syslům postavili metro, my jim postavíme boulevard!
Spíš než do Komarova to je bulvár od nikud nikam. Vlastně je to náhrada ulice Uhelné mezi ulicemi Úzká a Opuštěná
Šak co, rozkopeme natřikrát. Vsadím se, že ani stromy nejsou součástí.
Nevíte proč? Vím, že provoz tramvají tam ještě nebude spuštěn, ale koleje tam položit mohli už rovnou.
Jako navrchu na Merhautové?
Na koho? Merhautová je nějaká významná manželka Josefa Merhauta?
Tak ty na Merhautově tam byly účelově, i když jestli se jednou ta šalina na Majdalenky dotáhne, mají se posunout do polohy toho nového mostu, kde leží taky