Vysoká míra nejistoty elektrizace. Moravskoslezský kraj řeší, co s vlaky do Beskyd
Bateriová jednotka 691.2 (BEMU) Regiopanter dopravce České dráhy (ČD) ve stanici Veřovice. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Vítěz nabídkového řízení získá kontrakt na maximálně šest let.
Proč 1) Není jasný rozpočet SFDI na pár let dopředu? (S tím že by odebrání vládou mělo nějaké dopady)
2) SŽ a ŘSD neudělají garantovaný plán, podle kterého by se dalo zařídit (kupovat emu vs bemu vs DMU a při nedodržení chtít kompenzace).
#mynic
Ostuda to je, ale je to vše o financích. Ja třeba nechápu, proč je uvažován systém 3 kV od Studénky (Mošnova), nebo Ostrava – Frýdek, když by bylo vhodnější prodloužit systém 25kV z Valašského Meziříčí směrem k Ostravě atp. Napájecí stanice pro úsek 50km, popřípadě po cestě nejake další krytí výkonu.
Tak se nechme překvapit, jak to dopadne.
MOŽNÁ si ty akce chystají aby se udělaly najednou při celkové změně napájení v oblasti… ale bojím se že tu je přání otcem myšlenky. Jinde se nestyděli dělat „jen přípravu“ několik let před přepnutím 🙁
Pominu-li, že 25 kV ve ValMezu ještě nějakou dobu nebude, nevím, odkud jste informaci o 3 kV vzal. Frýdek i Veřovice se připravují s 25 kV.
Nepracuji na železnici, takže se vyjádřím jako laik a cestující. Absolutně nechápu, že trať Ostrava – FM – Frenštát stále není elektrizovaná, mluví se o tom od 90. let. Ale jen mluví a případně se vytváří studie, či dokumentace. Osobně mám silný pocit, že zde jde o silné lobování ČD, kterým stav, kdy dostává z kraje opakovaně zakázky bez soutěží právě z důvodu nejasné elektrizace, dost vyhovuje.
Elektrifikovat po Frenštát by nedávalo smysl, věřím, že se protáhne až na Valmez..
V čem konkrétním je u SŽ vlastně takový neřešitelný problém v elektrizaci Ostrava – FM – ValMez? Z plánovaných investic SŽ mi tato příde jako jedna s nejvyššími přínosy v poměru k nákladům vůbec, která zcela změní dopravu na tomto hustě osídleném koridoru. Kde to tak neuvěřitelně dlouho drhne?
Nejspíš se jim nechce stavět nic úplně nového na stejnosměrný proud, když už roky prohlašují, že se každou chvíli začne vše předělávat na střídavý.
Už od začátku se na 323 počítá se střídavinou.
To mi tedy zkuste někdo vysvětlit proč už nějaké desetiletí či dvě nemáme na to elektrifikovat trať Ostrava – Frýdek ale půjdeme elektrifikovat zadele Nýřany – Heřmanova huť??
Protože spolubydlící dvě věci nesouvisí. Nebo to, že se něco nestihlo, má znamenat stopku pro cokoliv méně důležitého?
To se fakt dá „nestihnout“ za tolik let??
A jakože firma to nestihla včas dodělat…?
O elektrizaci tratě z ostravy směr Beskydy se mluví od 90. let, minimálně.
Protože drátování Heřmanovy Hutě je to nejednodušší. Nasázet sloupy kolem tratě a natáhnout drát. Takových elektrizací by se dalo dělat ročně spousta. U Frýdku se musí řešit TNS. A dovedu si představit, jak se jim kouří z hlaviček jestli to má být na 3kV DC nebo 25 kV AC. Dále cena, stav svršku a spodku, otázky případných posunů GPK nebo i přeložek atd. Takže drátování větších akcí tady prostě vázne… Každopádně souhlasím, že to je ostuda.
Trať 323 bude na 25 kV AC. Jinak půjde o celkovou rekonstrukci tratě na způsob Uničovky plus navíc zdvojkolejnění do Frýdku.
To mi tež vyrazilo dych, to je jak elektrifikovat Kroměříž – Zborovic..
Navíc si myslim, že obecně hejtmani z ANO začnou postupně pociťovat deprioritizaci železnice za vlády ANO. Možná by mohli trochu tlačit, ale pak asi skončí jako Vondrák, Macura a spol.
V ANO se dá tlačit tak max. Babišovi do zadku.
To mezitím ty pusch-pully zase zestárnou a budou muset projít obnovou,neboť už teď to pomalu vypadá jak po 10 letech provozu.
A zdvojené Regíny ,které doplňují provoz buď teda dojezdí — co dál místo nich a nebo nás přežijí 😄😄😄.
Ta trať je prokletá,ale pokud se s tím nezačne něco dělat ,přibyde výluk a bude to otrava cestování .
Píše se push – pull chytráku.
Pusch-Ziehen
Jsou to tlačotahy
Kromě chyby v názvu nesmyslné jednotky v čem pan nemá pravdu? Vypadají už dost sešle, věčně v poruše nahrazené Regínami, navíc v podtstě proototyp, nevím, že by se tyto jednotky dodávaly ještě někam jinam.
Nebo pište rovnou pušpulka. 😄
Omlouvám se,že jsem udělal chybu v názvu soupravy 🫣🫣🫣😄😄😄😄😄
jo toje furt rychlo vlaky a penize mizi a nic se neděje a na tratě pak nezbyde
KDE vidíte rychlovlaky??
Má někdo souhrnný přehled kolik se letos nově zadrátovalo km tratí?
V PR prohlašeních zatím vidíme jen opravená nádraží. Zřejmě jsou podstatou železnice…
Přeložka Čelákovice – Mstětice 🙂
Jelikož je nepatrně kratší, tak délka elektrizovaných trati vlastně poklesla…
A je nejistota na straně SŽ, nebo to brzdí povolení jako v Plz kraji?
2028?
Hle, naděje pro motoráky 810 a zejména 811 🙂
Ty tam nejezdí ani dneska.
Kdyby se místo push pullů tenkrát koupily DMU odpovídající dnešní době, do doby reálné elektrifikace by byly stejně účetně odepsané. Jen by se mohly nakoupit i se zálohou a nejezdily by místo nich regionovic ropovody.
Ne, nejsou nízkopodlažní. A tam jede skoro při každé jízdě někdo, kdo tu nízkopodlažnost opravdu ocení. Zlaté regionovy.
A taky by se dalo jednoduše jezdit bez přestupu jak do Valmezu, tak do Ostravice. Navíc ty DMU se daly pořídit i jako ojeté, pokud by se přece jen někdo bál, že budou po zadrátování stále příliš nové.
Furt by mohly jezdit jinde v kraji. Jenže kdo mohl vědět tehdy, v JMK se naopak něco zadrátovat podařilo.
Ta ostuda, že mezi JMK a Jihlavou není z celé trasy Brno – České Budějovice – Plzeň pitomý kousíček elektrifikovaný, takže se po elektrifikované trati jezdí dieslem, to nelze komentovat slušně.
Jo, ani spojení mezi krajskými městy není u nás elektrifikovaný.
A co brání push-pullům jezdit do Valmezu?
Počet
Malý počet a zbytečně velká kapacita. Vlaky tvořené DMU se mohly dělit na Valmez a Ostravici.
Podívej se do JŘ, ony do ValMezu jezdí – mimo špičku, poloprázdné, resp i jako Sv na temperování…..
Další dopad nesmyslu stvořeného diletanty z MSK a KOSISu…
Ojeté motoráky nejdou koupit od JSV…
Ano, ten JSV který do MS kraje nejdřív prodal Elefanty a později tyto pushpully. Provozovat patrovou třívozovou jednotku celou dobu sólo sice jde, ale není to optimální řešení, moc to nedává smysl. Naštěstí v MS kraji se na efektivitu nehledí.
Stejně jako elektriky. To přece nemá na nic vliv, že se něco neděje dnes.
Tu a tam se jeden zbloudilý kus vyskytne.
Jsou prosím k dispozici nějaké nové informace, kdy se má tedy začít Ostrava – Frýdek? Pokud vím, tak se to mělo začít dělat už příští rok, ale podle článku to vypadá na nějaké další zdržení…
Už? To bylo v plánu tak na rok 1980, ne?
zahájení má SŽ stále uvedené na příští rok, ale vzhledem k tomu, že ještě ani není vypsané VŘ na zhotovitele, tak se dá počítat s dalším odsunem… (https://mapy.spravazeleznic.cz/stavba/T-09)
Jenže v letáku je vydání stavebního povolení 05/2026. Netuším, na čem to visí.
Hlavně na dokončení dokuentace, která se začala zpracovávat teprve vloni, žádost se má podávat na začátku ledna.
Mimochodem Územní rozhodnutí je pravomocné od 01/2025, takže je prakticky čerstvé.
Tak to držím palce projektantům, ať se podaří včas odevzdat.
Na výkupech pozemků.
O několika dotčených vím, jejich majitelé nedostali ani kupní smlouvy zatím.
Priority a peníze.
Tak vzhledem k tomu že zahájení je 10/2026, tak na výberko je času dost.
I s odvoláním?
Zkuste se s vaším dotazem obrátit sem:
https://cs.wikipedia.org/wiki/V%C4%9B%C5%A1t%C3%ADrna_v_Delf%C3%A1ch
To už je prý zavřené… 🙂
No, vypadá to zchátrale, ale kdyby tamní konšelé oslovili SŽ?
Ta má v rekonstrukci nejrůznějších ruin bohatou praxi a je v tom fakt dobrá.
https://zdopravy.cz/wp-content/uploads/2025/04/Nadr_CB_1-1536×698.jpg
Děs, děs, děs. Ta elektrizace a hlavně zdvojkolejnění do FM chybí extrémně. ZZ ve veřovicích, aby akutrolejové jednotky mohly jezdit z Veřovic až do Valmezu taky.
A co na to Bělica s Podstawkou ? Když už jsou u válu, tak by mohi jejích šéf s „manekýnem“ vyrazit dveře. Slibovaná elektrifikace do Frýdku Místku je už minimálně 25 let a ještě se ani nekoplo.
To sice může, ale na elektrifikaci Frýdku to bude mít nulový vliv.
Velebnosti, chce se mi blejt, občan FM.
25 let? V roce 1984 mi průvodčí říkal, že až budu maturovat v roce 1988, budu už jezdit po dvokolejné elektrifikované trati. Obsluha dolu Frenštát atd. Jen pro zajímavost. 🙂
A tak, jak čas běží, já tuto pohádku vyprávěl svým dětem a teď už i vnukovi. A možná to opět vnuk bude vyprávět svým dětem…
Už brzy, už tehdy. Po revoluci se drátovalo z Brna do Přerova a z Brna do Třebové.
A z Plzne do Klatov.
Ani mezi krajskými městy nejsou dráty. Zmiňované JMK-Jihlava.
Totální neschopnopnost SŽ