Výroba aut Hyundai v Nošovicích zpomaluje, nezmění se to ani letos
Výroba nové generace Hyundai Kona Electric. Foto: Hyundai Motor Manufacturing Czech
Závod dalším rokem snížil výrobní plán.
Závod dalším rokem snížil výrobní plán.
Trh je prostě přesycen. jak prosté, milý Watsone.
Přitom by stačilo začít vyrábět auta, která budou zase hezká. Předchozí elektrická Kona má krásné čisté linie a byla premiantem spotřeby, nová Kona je ošklivá, těžká a má větší spotřebu. Je to jako vyměnit Lindu Rybovou za Halinu Pawlowskou…
No to je výběr teda … jak ve škodováckém autosalonu;-)))
Bohuzel elektricka Kona, ktera byla sveho casu premiant v parametrech, dnes jiz zaostava coz se rozhodne neda rict o cene. + zakaznici jiz vedi, ze veskere ekonomicke benefity se ztrati po prvni navsteve Hyundai servisu. To je zkratka smrtici kombinace.
Je to smutné. Spousta lidí v nejistotě. A to jen díky nesmyslné „zelené “ ideologii. Kdo se nejvíc směje tak Číňan.
Číňan se směje, že tu zatvrzele odmítáme elektromobily a cokoliv co by nám zlepšilo vypouštění emisí do vzduchu, zatímco sám vyrábí elektroauta po milionech.
Číňan se směje protože jsme zdražili auta tak že najednou jsou levná. S každým zde prodaným čínským autem evropa chudne a Čína bohatne.
Číňani vyrobí 5% aut prodaných v Evrope, závratný podíl likvidující Evropu, v mezinár. obchode nevídané…
Ano, číňan se opravdu směje, že se tu dál věnujeme vývoji spalovacích motorů.
Tohle není moc dobrý. Mají výhled snižující se výroby, přičemž fixní náklady rostou. Chtělo by to přidat víc modelů.
Hlavně by to chtělo poslat Green deal do Brusele.
V redakci má někdo Hjundaje?
Všechny automobilky jsou pod enormním tlakem – jednoduchá spalovací auta už kvůli regulaci moc vyrábět nejde – vychází to moc draho na asistentech a emisních pokutách. Zároveň musí investovat enormní peníze do vývoje elektroaut, zcela nových platforem a technologií. Přitom dosažení parametrů, které se budou “líbit” širší populaci bude ještě nějaký čas trvat. Ekologická/bezpečnostní politika EU v sektoru způsobila paradox -> levná, malá, lehká auta přestala cenově dávat smysl, poptávka se tak přirozeně posunula k větším a těžším autům (zejm. SUV) , kde se ty náklady lépe schovají a výsledná cena je “ospravedlnitelná”. Takze si lidi kupuji nesmyslne velká auta… Číst vice »
Ale pak stačí jedna bouračka- absence ABS, airbagy , eCall- zapadnuti do skarpy a misky vah jsou jinde. Je téměř 3x méně smrtaku na silnicich než v roce 1960 pri 6x méně autech. Proc asi.
jak dlouho ještě vydrží 21 let staré auto procházet STK ?
pokud nezrezne, tak při odpovídající péči klidně ještě několik let, sám mám čtvrt století staré volvo
Tak dlouho jak se o něj majitel bude starat.
Pod tlakem jsou všichni výrobci od americké Tesly, která začínala s nóbl sporťákama až po jeden z mnoha čínských startupů. A to je dobře, protože konkurence je potřeba. Problém velkých molochů typu VW je, že jsou příliš konzervativní a nejsou ochotni investovat do nových technologií, kde nemají jistý zisk pro akcionáře na dalších několik čtvrtletí. Musk nebo Číňan tento blok neměli, šli do rizika a nakonec jsou v zisku i s novou továrnou čistě na elektroauta. Ten kdo dodává do EU musí splňovat stejné normy. A tady Hyundai dodává nejvíc aut do Velké Británie, kde se právě rozhodli přísných unijních… Číst vice »
Paradoxně mají Britové ty podmínky kolikrát ještě přísnější než EU.
Prakticky se vším souhlasím, až na tu politiku EU. Automotive je jeden z největších průmyslů v Evropě. Představa, že by si někde nějací úředníci něco vymysleli a přetlačili lobisty s nacpanými kapsami je úsměvná. Na politice EU v tomto sektoru se automobilky podíleli naprosto zásadně a sami jí tvořili v představě, že si tím pomohou proti mimoevropským konkurentům. To že se přepočítali je jiná věc.
Původní myšlenka byla více než lákavá. Jen ti lidé jim do toho hodili vidle když nakupují EV tak jak by si nejen EK přála.
Takze i30 cca 11%, aktuálně v „třetím“ faceliftu.
Nemit novou i30 se tak nějak ukazuje jako chyba. To auto je z roku 2016, není zlé, ale mohli by toho nabídnout vice.
Když se podíváme jak vypadá extravagantně Kona a jak mají drahý servis tak se není čemu divit.
U eletrické Kony např výměna chladícího média baterky stojí 60tis a mění se po 60tis. Takže 1kc/1km u elektroauta strácí smysl si ho pořizovat. A Tuscon to fabriku neutáhne.
Tucson …
Kona má naprosto nesmyslně světla v krajích karoserie, což jsou uplne běžně ‚nehody‘ na parkovisti. Ale tady místo poškrábání par plastů měnite světlo, jinak nedáte technickou.
Jo to je dobre znamy preslap, kde dizajn zvitezil nad funkci. Ono mimochodem podobnou kravinu ma i ted Toyota na svych modelech. Pritom oprava svetlometu je dnes nahradou casto v cene vyssich desitek tisic Kc. To fakt nechcete.
Vážně tolik? Měl jsem zato, že to je kolem 14 tisíc Kč. Což je samozřejmě za těch 13,5 litru směsi pořád hodně.
Ano u značkového servisu Hyundai to stojí 60tis. Ta častka co píšete vy je u neznačky ale padá záruka na el. systém. Hyundai a Kia mají snad nejdražší servis. Soused si tímto vším prošel a el. Kona ho stojí na provozu a servisu podstatně víc jak u spalováku. Je potřeba před koupí auta nekoukat jen na pořizovací cenu a spotřebu, ale hlavně si zjistit servisní náklady a na fóru si pohledat co a za kolik se kazí.