VRT Slovensko neminou. Hotová je první zásadní studie, řeší jen západ země
Bratislava hlavná stanica. Foto: Zdopravy.cz / Vojtěch Očadlý
Dokončení za 20 let, náklady přes 80 miliard Kč. Slovenský ministr dopravy představil první detaily.
Z těch obrázků u textu plyne, že jediná skutečná VRT má zatím vést jen do ČR, což zase až tak velký přínos nebude (tipuji úsporu nejvíc tak 10 – 15 minut), protože tam teď už rekonstruují stávající trať na V = 200 km/h – ty další tratě s NTR jen 160 km/h žádné VTR nejsou a nějaký ten výhled týkající se spojení do Maďarska konkretizován není vůbec nijak. K čemu bude stanice Bratislava západ až u Stupavy, to příliš jasné není, mnohem užitečnější vy byla někde třeba v oblasti Lamače, aby z ní mohlo být vybudováno nějaké zcela úplně nové… Číst vice »
Z velké části vyhozené peníze. Ta stanice Bratislava západ ani vlaky jedoucí přes ní na Vídeň vůbec nedávají smysl. Stanice 15 km od centra města, to je stejný nesmysl jako kdyby vlaky z Brna do Prahy zastavovaly nejblíž centru někde v Nehvizdech nebo v Běchovicích. Kolik lidí by s nimi asi cestovalo? Navíc pro vlaky z Vídně na sever je to oproti přímé trati na Břeclav zajížďka, nedá se předpokládat, že by to tudy ujely rychleji, ani pokud by celou trasu jely po VRT. Kolik lidí by asi tak preferovalo takovéto pomalejší, ale zato o to dražší vlaky? A jaký… Číst vice »
Slyšel jste něco o VRT zastávce Brno – Vídeňská a že vlaky od Prahy na Břeclav možná nebudou zajíždět na Hl.n. (aby ušetřily čas/změnu směru)? No a v té Praze… uvidíme.
Viděl bych tam pár rozdílů. Brno – Vídeňská by měla být jen asi 3 km od centra a přesto budou téměř všechny vlaky zajíždět i na hlavní nádraží. Navíc bude ležet přímo na nejkratší trase, pokud tedy budou některé vlaky zastavovat jen tam, budou skutečně nejrychlejší.
Terminál Brno-Vídeňská, podobně jako terminál VRT Praha-východ je určen jako zastávka pro vesničany, aby nemuseli ztrácet čas jízdou autem či autobusem do centra města.
Na Vídeňské bude navíc přestup na vlaky od Střelic a současně tu budou zastavovat komerční expresy linky z Berlína do Vídně a z Ostravy do Prahy. Ty ostatně ani dnes přes Brno nejezdí. Ty první jezdí spodem přes Innsbruck a ty druhé přes Č. Třebovou.
Takže nově aspoň na Vídeňské.
Z hlavního brněnského nádraží i tak budou jezdit do Ostravy i Vídně přímé spoje
Ak by sa trasovalo cez Šturovo tak sa potiahne VRT cez zabudnuty kraj a možnosť zrychliť Šturovo-Zvolen.Ťrať (Brazislava) Nove Zamky-Zvolen už rychleišia nebude.
Postavit trať do Štúrova by nebylo tak složité, ale pak je tam problém na maďarské straně, kde jsou kopce, národní park a málo místa podél Dunaje.
Pro Maďarsko je mnohem smysluplnější vézt VRT na Györ, protože je tam lepší terén a přínos by byl ve zrychlení jak na Bratislavu, tak na Vídeň a i pro vnitrostátní dopravu na severovýchod země.
Ano na maďarskej strane je cca 50km zly teren aj keď je to bližšie o malo kilometrov,taka varianta asi nebude, o VRT Budapest-Wien sa zatial v Maďarsku nepiše.
Přes Štúrovo asi ne, tam by bylo složité pokračování na maďarské straně. Ale postavit novou spojku z Nových Zámků na jih kolem Komárna by snad nemuselo být tak složité. A směr z Bratislavy na Nové Zámky by mohl být z velké části společný s novými, rychlejšími tratěmi na Nitru a na Zvolen. Ty na jihu Slovenska dost chybí.
a napojí to na ten hyperloop?
Pozor, ono to bude celé jeden veľký hyperlup!
Bez vyřešení uzlu Bratislava to celé nedává smysl. Jenže to by muselo kopat jako Stuttgart21 nebo Antwerpen C. a na to na Slovensku nikdy nebudou prachy.
Břeclav – Budapest je už teď přes Vídeň skoro stejně rychlé jako přes Blavu (a to regiojet nemá zrovna nejrychlejší trasu). Až se dokončí Břeclav – Wien, tak se to srovná úplně.
Pokud se někdy postaví něco na Wien – Budapest, tak trasa přes Slovensko už nebude časově zajímavá. Je to sice hodně daleká budoucnost, ale pořád reálnější než cokoliv na Slovensku.
Kolem roku 2010 se dělala velká studie nového severojižního tunelu pod Bratislavou, který by vytvořil páteř pro rychlé dálkové spojení směr Kittsee/Rajka, a zároveň by fungoval jako Stadtbahn pro příměstské spoje, které dneska z Petržalky musí nesmyslně objíždět centrum přes ÚNS.
Zastavil to v roce 2012 tehdejší ministr Počiatek, protože se to prý nevyplatí. Alokované dotace z OPD (které už se nikdy nebudou opakovat) se místo toho poslaly do tramvají a příměstských vlaků. Tím se promarnila i historická příležitost na koncepční řešení ŽUB.
Alokované peniaze zrazu neboli. Ten projekt na EU úrovni splasol…
Blava by potřebovala obojí – jak tramvaje tak tunel pod centrem. Jenže to nikdo nezaplatí. Ano, z dlouhodobého hlediska je to šťastná škoda, že ten projekt tunelu smetli ze stolu. Ale na druhou stranu je to pochopitelná reakce a akceptování finanční reality. Navíc nové příměstské vlaky a tramvaje přišly relativně rychle narozdíl od tunelu, který by se stavěl 20 let.
Skutočne sa to neoplatilo.
To ze to platí unia, neznamená, že sa prachy majú vyhodiť za blbosti.
A preto má Bratislava na ďalších sto rokov úplne nepoužiteľné spojenie na druhý breh a snaží sa to vykrývať električkou, ktorá aj tak kapacitne nestačí.
To by ale nijak neriešilo spojenie ČR – HU, a navyše by to rozbilo železnicu v meste do rôznych staníc (= kolaps prestupných väzieb). Na to aby ten tunel mal zmysel, musela by existovať aj spojka Nivy – Hlavná stanica (s napojením smer Kúty) pričom Nivy by sa stali novou centrálnou stanicou. To by už potenciál naozaj malo, ale zároveň by to stálo majland.
Jenže tady by v minimalistické variantě, která by propojila jen směr Praha – Bratislava – Budapešť mohlo stačit jen nějakých 6 – 8 km tunelů mezi Lamačí a Petržalkou, s jednou spíše asi hloubenou podzemní stanicí pod hlavním nádražím, třeba jen se 4 nástupními hranami.To vše předpokládám bez nákladní dopravy. Netvrdím, že by to bylo levné ani že by to vyšlo jako dostatečně efektivní, ale to srovnání se Stuttgartem, není to tak trochu mimo?
Dava vubec smysl pro Bratislavu trat do CR na 350km/h?
To bych spise videl vrt na Viden, je to blize, je to jistejsi a je to smer zapad…?
Nemá a ani sa s takou rýchlosťou na tomto úseku podľa maďarskej štúdie nepočíta.
Do ČR je to taky směr západ, byť se chvíli jede na sever 🙂 Btw. na trase do Vídně by se stěží vysokorychlostní vlak mohl na těch 300 km/h rozjet.
To jsem nemysle rychlosti, klidne 200-250… ale 300 smer CR, kde za hranicemi je jen 200 a nepocita se s navysenim rychlosti…?
Smysl to dava jen v pripade, ze z BA do Budapesti bude take takova trat a v CR se 350 prodlouzi az ke SVK hranicim…
A v projektu jsem pripravu na trati mimo Breclav nevidel, neni to reseno jako sjezd z VRT…
A proč je lepší směr na západ a ne třeba na sever? Tohle je také směr do Polska. Navíc tohle se to staví hodně do budoucna, víme jaká bude hospodářská situace v evropských zemích třeba za 50 let a že v té době nebude ČR nebo Polsko stejně vyspělé, jako západ?
A zaplatí to tá zlá Únia.😃
😀
Pardón, ale toto je úplný nezmysel. Zase sa budú vyhadzovať desiatky mil EUR na PD (ako napp projekt Filiálka) a reálne sa nič nepostaví. Aj aj keby sa postavilo, tak je to hlúposť. Trať DNV-ČR sa už robí na Vmax 200 km/hod, tých pár km z Petržalky do HU by tiež mohlo byť kľudne na Vmax 160 či 200 km/hod. Čo je potrebné (a sa nerieši) je strojkoľajnenie úseku DNV-BA Hl. s. či zdvojkoľajnenie a navýšnie Vmax na DNV-BA Hl. – Nové mesto – Petržalka.
Toto sú veci, ktoré rieši iný projekt (Železničný uzol Bratislava)
Keby Slovensko malo nejakú dlhodobú koncepciu financovania, tak by povedzme dávalo zmysel mať paralélnu konvenčnú trať a VRT, pretože cargo tam stále bude a je tam aj výrazný priestor pre rast prímestskej dopravy (a jasná motivácia uľahčiť dojazd z Malaciek a okolia).
Lenže v situácii, keď nie je rozumne doriešený ani bratislavský uzol, ani hlavná stanica, ani slušné spojenie na druhý breh Dunaja, ani prímestská doprava (Bratislava-Komárno, Bratislava-Trnava), ani otázka Filiálky, a už vôbec nie dlhodobé financovanie, je toto skutočne trochu mrhanie energiou.
Prečo?
Investícia VRT sa v budúcnosti bude realizovať. Je správne, že projekt uzla Bratislava sa pripravuje a už teraz bude nejaká hrubá predstava čo s tým.
Filiálka je len mokrý sen železničiarov. Inak uzol Bratislava už má záverečné stanovisko EIA, takže predstava čo s tým existuje…
Kéž bych se za 50 let mohl zeptat svého vnuka, jestli už začali …..
Tady budeme rádi, pokud budou za 50 let tři úseky VRT.
Za 50 rokov sa na projektovaní nabalia potomkovia tých, ktorí projektovali metro v Bratislave. Proste ďalšia generácia projektantov bude zahojená. Reálne sa z toho nepostaví nič.
Je dobré že jim nebudou hrozit nehody ve vysokých rychlostech…:)
Tak pro spanelsko je to uz druha, jedna v nemecku…
mna by zaujimalo tých 38 variant a že nakoniec to skoncí pri tejto prezentovanej je nejaká blbosť…naraženej pepa múti vodu a ivánek pritakáva
Jinými slovy, v 1. etapě (2030 – 2040) tam vlastně žádná VRT není, a v druhé etapě (zřejmě tedy 2040+) se má postavit 50 km VRT trať směr Brno. Tak to je opravdu „hodně“ ambiciózní.
A nebude ani to! Budeme radi za 160 km/h MIMO územia mesta.
Skutočne, keď už teraz sa stavia na 200?
Zaujímavé.
Co bude driv? Nove nadrazi v Bratislave nebo koleje z Prahy na Ruzyn?
dřív vykvetou hrábě
Včera jsem se byl dívat, už měly pupeny, ale zmrzly. Zas nic.
nové nádraží v Brně
Tipuju z Prahy na Ruzyň. Slovensko je v těch infrastrukturních projektech ještě za námi.
Obojí bude. Už brzy!!!
Takže v podstatě nejdůležitější část co byla potřeba vyřešit – průjezd Bratislavou ze severu na jih, se nevyřešil nijak a bude se jezdit vyhlídkovou trasou kolem celého města.
Asi bylo stejně naivní čekat něco jiného.
Nakoniec bude Kúty-Bratislava na 160km/h a bude hotovo.
To zdvojkoľajnenie Rusovce – Petržalka je akési divné v celkom kontexte. Nedávno sa uvažovalo o novej trati z Vajnor pozdĺž D4 s novým mostom cez Dunaj priamo do Maďarska. To by dávalo zmysel, nakoľko súčasná jazda okolo Bratislavy na Rajku je maximálne použiteľná pre regionálnu dopravu.
Lenže vzhľadom na investičné náklady to už taký zmysel nedáva…
Logika spojeni je úplne taká istá ako dnes, akurát z Petržalky sa bude jazdiť nielen smer Viedeň, ale aj Gyor – Budapešť. Z Hlavnej stanice detto: smer Viedeň, smer Budapešť cez Zámky a smer Brno. Existovať bude aj priame spojenie Budapešť – Vieden, ktoré Bratislavu bude obchádzať, tak ako dnes. Využitie existujúcej trate, ak tam je dokonca nejaká územná rezerva v uzemných plánoch (čo na 90% bude), zjednoduší celý proces výstavby. V Maďarsku to má isť novou trasou od Mošoňu a obísť Heďešhalom. Jediné čo je tam zbytočné je tých 50km trate smer Brno, lebo tam rekonštruujeme existujúcu trať na… Číst vice »
Ak by mali isť všetky vlaky Praha-Budapest cez Rusovce tak musi to aj v Maďarsku kapacitne vyhovovať.
To, že vysokorychlostní trať směr Budapešť bude do Maďarska vstupovat u Bratislavy, resp. Rajky bylo domluveno už dávněji, taky na to existuje studie. V řešení byla i varianta Štúrovo, Komárno a další.
Maďarsko bude stejně dřív nebo později muset postavit novou trať na Györ. Vyřeší se tím nejen směr Blava ale aj Wien.
Z mapky vyplývá, že asi z Bratislavy do Budapešti se bude jezdit přes Rusovce. Pokud tedy expresy z Prahy přes Bratislavu do Budapešti pojedou přes Rusovce, tak by asi bylo vhodné, kdyby bylo vybudováno podzemní železniční spojení z bratislavského hlavního nádraží, a popř také z Racy a z Vojnar na trať do Petrzalky na pravém břehu Dunaje s centrálnim podzemní nádražím někde u Obchodního náměstí. Pokud vím, tak se o tom uvažovalo. Jednak by bylo to nádraží v centru a ta podzemní trať by o řadu kilometru kratší.
Idea pekná, ale mimo finančné možnosti.
A co je to ta „Raca, Vojnary, a Obchodní náměstí“? Práce s mapou vám evidentně moc nejde
Rača, Vajnory a Trnavské mýto. Ten projekt sa riešil, aj sa dosť naprojektovalo, aj sa to zastavilo v 2012 a nakúpili sa električky, troljebusy a prvá etapa električky do Petržalky…
Myslím, že pan „jakub“ měl na mysli zkomolené zeměpisné názvy (chybějící háčky, prohozená písmena), přestože v jinak ve svém textu pan Wagner diakritická znaménka používá.
To je podobně reálné, jako kdysi plánované metro v Bratislavě, když se po 50 letech zadařilo postavit do Petržalky tramvajovou trať, která není dodnes zkolaudovaná.
Aby to byla opravdu VRT, chtělo by to přímé podzemní spojení z hlavního (s podzemním nástupištěm) do Petržalky. Možná by se tam současně vešla i regionální doprava se stanicí na Starém městě. Na severu by ten tunel musel být zapojen do obou stran směr Břeclav a Trnava. Na jihu pak jak na Vídeň, tak na Maďarsko.
To tam môžu rovno nakresliť nový podzemný urýchľovač po vzore CERNu alebo priehradu cez Dunaj (tá sa v Bratislave naozaj zvažuje!). Všetko rovnako drahé.
Projekt Bahnhof 21 Stuttgart stál doteraz 14 miliárd eur. Koľko by stál podobný projekt tunela Lamač – Hlavná Stanica – Petržalka? Na to peniaze nemáme.
Navyše po skončení tejto vlády bude musieť prísť skutočná konsolidácia, inak štát krachne, takže stavať sa nebude nič…..
Ako vždy minimalistické riešenie ktoré by bolo nedostatočné a civilizačne pozadu už dnes, nie to ešte o 20 rokov. „Takto to stačí“ a potom sa divíme že nám celá Európa utiekla, vrátane štátov čo boli 20 rokov dozadu ďaleko pod nami.
1. Etapa: Štvrtá koľaj BA – Lamač – Bory.
Ako keby tam dnes už tretia bola vybudovaná. Hovorí sa o nej už desaťročia. A súdruhovia rovno blúznia o štvrtej. Ešte skôr než bude tretia!
A tá dvojkoľajná spoja (v oficiálnych materiáloch preklep!!!) Bratislava Západ – Zohor. Pozerám na mapku a fakt by ma zaujímalo, či majú vysporiadané pozemky na tú trasu. Asi nie. VRT paralelne s diaľnicou D2.
Ako môžu byť vysporiadané pozemky, keď je to len prezentácia štúdie realizovateľnosti? To znamená, že sme úplne na začiatku…
NEbyť Rážovej kandidatúry na primátora BA, tak ani tento cirkus sa nedeje…
Jak prosté, milý Watsone: Postavíme štvrtú, hoci tretia nebude!
Má to výhodu, nemusí se tak omezovat provoz na dvojkolejce, stavět se bude o kus vedle 🙂
Tak on na to existuje precedent Hranice – Drahotuše… 🙂
Tak sa najprv postaví štvrtá a potom možno tá tretia…
Ok, takže druhá etapa nikdy nebude a je tam jen kvůli tomu, aby šly líp čerpat prachy z CEFu na první. To dává celkem smysl.
Hlavne že usek Bratislava-Nove Zamky sa prerába zo 120 na 140km/h.
no on sa ani neprerába a to že využili rýchle peniaze z Plánu obnovy, aby neprepadli a urobili dva úseky pred Novými Zámkami, to bola len z núdze cnosť. Most im skoro spadol, tedaz chytajú mačku za chvost. Tie úseky urobili na 160, ale keďže sú tam úrovňové prejazdy, ale je tam autoblok, a teda 140 na tej trati už kde tu bolo, tak max 140.
Na slovenské pomery je to ambiciózne.
BA hlavná stanica potrebuje kompletné prerobenie. Žiadne rekonštrukčné práce za pár šušňov to nezachránia.
Na rozdiel od iných projektov ŽSR, tento projekt má šance získať nejaké zdroje z CEF, ale aj tak to nebude na celkové investičné náklady stačiť…
Termíny sú na slovenské pomery veľmi ambiciózne.
Celá tlačovka bola riadne ambiciózna. Začínajú aj spoluprácu na novej diaľnici a dobudovanie železnice cez Zlín a Púchov a na diaľnici od Třinca po Čadcu, to je beh na dlhú trať
Ráž si robí kampaň.
Sú to drísty v podaní politikov.
Treba to tak brať. Veľa kecov, drístov a optimistických nereálnych žvástov.
Ale to neznamená, že všetko je zlé. Tá VRT je podľa mňa dobrý nápad, ako napojiť Slovensko na západ.
Dobudování železnice přes Zlín a Púchov se bohužel nikdy nestane.
No a až v tom roce 2046 nebudou mít do čeho kopnout, napadne je nákladní bypass hlavnej stanice, protože se z ní mezitím stane kompletní špunt.
chyba má být 2146
Tam už dávno měl být v plánu, ideálně ve výstavbě nějaký tunel. Třeba i společně s plánovaným dálničním tunelem Karpaty, i když by samozřejmě stačil kratší a blíž městu.
Teprve stane? Já myslel, že už tím špuntem je!
Věru konzervativní plán, ale hlavně že je národní.
Kdyby aspoň tu hlavnú stanicu a tunel vyřešili..
Aký tunel myslíš?
Lamačský.
Aha, rozumiem.
To sa bude riešiť v rámci modernizácie uzla BA.
NEdávno bolo získané Záverečné stanovisko EIA.
Takže ešte projekčná príprava, povolenia, zohnať peniaze na realizáciu, tender, realizácia a bude to.
Možno v roku 2040…
Akože ten projekt VRT je silno ambiciózny a termíny veľmi optimistické…
Avšak podľa mňa je potrebnejší ako iné sračkové projekty ŽSR, pretože sa BA a Slovensko napoja na sieť VRT v Európe.
Určite by to malo väčší efekt než preložky v okolí Liptovského Mikuláša za skoro miliardu eur a podobné pochybné projekty.
ale aj v inýh častiach SK žijú ľudia a keďže máme excentricky umiestnené hlavné mesto, bolo by dosť fajn, mať aspoň jednu koridorovú trať na spojnici Bratislava – Žilina – Košice, poťažmo Čierna/Humenné, a teda aj juh máme. Nevravím, že na 200, na severe a východe to kvôli horám nie je reálne a efektívne, ale tam kde to ide, treba to urobiť. Už to malo a nohlo byť, keby sme nespali…
A pretože aj inde žijú ľudia, tak drvivú väčšinu eurofondov pcháme na koridor BA – ZA – KE…
Keby to bolo na mne, tak tie investície by boli viac rozložené po krajine.
To že to nevieme robiť efektívne, je druhá vec. My musím všetko megalomansky. Buď všetko alebo nič. Viď zastávka Svrčinovec. Som zvedavý koľko vlakov tam bude stáť. Dnes 2. Jeden skoro ráno do Ostravy a jeden neskoro večer z Ostravy do Čadce. A takých hviezdičiek je na koridore X. A sme len v Žiline po skoro 30-tich rokoch….
S tou megalomániou súhlasím.
Viac tých vlakov tam stáť nebude, lebo MD SR odmieta viac vlakov objednať a zaplatiť.
Táááák určitěěěě nooooo
Takže nejrychlejší spojení Brno – Vídeň skutečně bude kolem Bratislavy. Z pohledu Rakouska pochopitelné – bude jim stačit vylepšit jednu trať, ne 2. Z pohledu Slováků trochu mrzuté, že to hlavní spojení pojede tak blízko, ale vlastně jen přes terminál a ne hlavák. Samozřejmě budou přímé linky i do Vídně i do Prahy, ale ty linky Vídeň – Berlín a Vídeň – Varšava těsně minou Hlavnú stanicu. A možná aby se rovnou začali zamýšlet nad nějakou Stammstrecke mezi Petržalkou a hlavákem. Když se budou zkracovat jízdní doby, ale na Rusovce a dál do Maďarska se pojede půl hodiny jen Bratislavou,… Číst vice »
Spojení Wien – Brno přes Bratislavu rychlejší nebude ani při nové VRT na 320. Je to přeci jen dost zajížďka. A také hudba daleké budoucnosti.
Rakušáci naopak začali salámovou metodou modernizovat Nordbahn. Úsek odb. Süßenbrunn – Gänserndorf bude na 160 km/h kvůli silné regionální dopravě a zbytek k hranici na 200 km/h plus samozřejmě ETCS L2. To je oproti současné 120 významný pokrok. Více ale nečekejme. Přeci jen je to z pohledu Rakouska periferní trať a oni mají důležitější projekty.
ETCS L2 tam už několik let je.
ten nápad ísť cez celú Bratislavu je úplne mimo. Tam by sa mal urobiť tunel kde by vlak začal klesať v úrovni lamačského tunela od Lamača ale do zeme a pod hl. stanicou by boli nástupištia pre rýchlotrať, nie celá stanica. V priamke by potom tunel pokračoval popod Dunaj a vyšiel by v úrovni petržalskej stanice a odtiaľ pokračoval ďalej smer Rusovce a Maďarsko. Irónia je, že ten tunel a tý trať sa už projektovala a aj sa niečo naprojektovalo niekedy v roku 2010-12, keď sa to tvárilo, že linka Paris – Stuttgart – Viedeň sa predĺži až do Bratislavy… Číst vice »
Súhlasím, navrhoval by som tunel popod Hlavnú aj pre nákladnú dopravu aj pre nebezpečný náklad lebo priepustnosť Hlavnej je už teraz na hrane. Potom urobia zúfalosť ako odchody rýchlikov do BB 10 minút pred príchodom EC od Prahy a opačným smerom rovnako. Jasné že pre nedostatok nástupíšť keď v rovnakom čase prichádza EC z Prahy aj z Budapešti. …Načo novú VRT do Kútov keď teraz robia reko na 200 km/h? Aká by bola časová úspora, 5 minút? Pritom je tam súbeh s Nordbahn a ten tiež zrýchlia. A čo ostatné Slovensko? Po Strečno 160 aj s prepnutím na 25 kV.… Číst vice »
Tá VRT je hudba budúcnosti.
Skôr ako v 2040 to nebude. Skôr po 2050.
Je to len úplný začiatok prípravy.
Máš na to miliardy eur? Podobný projekt v Stuttgarte stojí už 14 miliárd. Kam by sa to dostalo na Slovensku?
Absolútne vyhodene prachy.
Miesto investovania do rýchlych vnútroštátnych spojení, tu ideme investovať miliardy do trate, ktoré na Slovensku nikto nepotrebuje.
Jediné čo by sa malo urobiť je prepojenie na Vieden, čím sa napojime na európsku sieť a investovať do zrýchlenia koridorov v SR.
Napríklad 200 by sa bezproblémov dalo dosiahnuť od Bahona az takmer po Trenčín, väčšinou s minimálnym úpravami a jednou väčšou pri Trnave.
Presne tak, alebo vyriešiť konečne tunely pri Štrbe, Červený kút, Korbeľka (železničná, ale aj cestná), Strečno a ďalšie miesta na koridore od ZA do KE.
Keď si snílkovia zoženú investora, ktorý to zaplatí, tak aj toto bude.
No a teraz vážne.
Čo má väčšie dopady.
VRT spájajúca hlavné mestá V4 s napojením na západ EU?
Alebo tieto drahé preložky na lokálnej trati (z europskeho pohľadu)?
Čo má väčší význam pre Slovákov? Trať spájajúca Slovensko, alebo trať do cudziny?
Vzhledem k neustálému a pochopitelnému odlivu inteligentnější části Slováků do zahraničí je odpověď jasná, b.
Obávam sa, že nakoniec sa ten odliv bude zastaví ostnatým drôtom, vidiac vzrast nacionalizmu a to nielen na Slovensku. 🙁
Ja by som to preformuloval.
Čo má väčší potenciál pre slovenské železnice a slovenskú ekonomiku?
Napojenie BA a koniec koncov veľkej časti Slovenska na VRT alebo megalomanské projekty naprieč Slovenskom s cieľom ušetriť tam 2 minúty, inde 3 minúty a pod.
Obávam sa, aby sme na západnej hranici eštenemuseli stavať ostnatý drôt, vidiac, ako celá európa (Slovensko nevinímajúc) ide dole vodou do nacionalizmu. 🙁
Určite hrá rolu financovanie, toto sa môže z veľkej časti zaplatiť z CEFu. Plus geografia na severe Slovenska je omnoho náročnejšia
No, má to dva otázniky.
1) Bude ešte CEF v ďalšom období? Nikto nevie.
2) Ak áno, koľko bude mať Slovensko v CEF?
V tomto období je to necelých 500 miliónov eur, ktoré boli presunuté z Kohézneho fondu.
Tieto peniaze aj tak nie sme schopní získať… Pre nás je CEF strata, lebo nevieme predkladať konkurenčné projekty.
Táto VRT by to mohla aspoň čiastočne zmeniť.
Tiez mi to pride trosku drahy spas za linky VRT z CZ ci PL do Viedne so zastavkou 15 km od BA ako hlavneho mesta. A linky Vieden – Budapest co sa aj tak budu crcat dobrych 30 minut Blavou. Tu je krasne vidiet ako velmi chyba projekt Filialka. S tym zrychlenim koridoru to zdaleka nie je take jednoduche. Vacsina oblukov BA – TN je totiz postavenych maximalne na 160 kmh pre konvecne vlaky. Trnava neriesitelna, Vmax 100 kmh lebo je stanica v obluku. Pred Leopoldovom obluky Vmax 140 kmh, Piestany Vmax 150 kmh. Takze ak plynule nad 160 kmh,… Číst vice »
Trnava je jedno, lebo aj tak všetko stojí.
Všetky tie oblúky sa dajú prerobiť, súčasti TV použiť, všade okrem vstupu do NMnV od Piešťan je aj miesto na posunutie oblúkov.
Trať má nejakú životnosť a pri jej cyklickej obnove by sa dali oblúky prerobiť na súvisle 200vky.
Už keď SNV – Vydrník -Poprad robíme na 180, tak by sme sa mohli poobzerať po všetkých úsekoch, kde sa dá trať upraviť.
Vy asi ze západního Slovenska nebudete, že? Typická vlastnost nejenom Slováků, nenávidět hlavní město, příp. bohatší regiony a tvářit se, že tam žádné investice nejsou potřeba.
To len nechápu, že bude stačiť sa dostať do uzla Bratislava a odtiaľ sa bude dať cestovať VRT kade-tade.
Severné Slovensko zas do Ostravy.
Východ a juh Slovenska to nebudú mať ružové, ale bohužiaľ.
Za mňa má V4 VRT spolu s napojením na západ EU potenciál. Určite väčší jak to trápenie na koridore BA – ZA – KE, čo nemá konca.
Ako ste vedľa.
Ja som Bratislavčan.
Nám tu cestujúci do Žiliny na S4 jazdí 60km/h a tu sa idú vyhodiť miliardy na zbytočnosť, pričom sa aktuálne prerába trať po Kúty na 200. A myslím, že to je úplne postačujúca rýchlosť na tých 50km.
Uvidíme čo im na to povie ÚHP.
Čo s tým má preboha linka S4 alias trať do Rajca?
Ak by ŽSR veľmi chceli, mohli s tou traťou niečo robiť. Nejaké peniaze v OP Slovensko na regionálne trate sú ešte voľné. Ale určite nestihajú do 12/2029…
Trať do Rajca nemá nárok na Kohézny fond, lebo nepatrí do core a extended core TEN-T koridorov.
Okrem toho tá VRT je hudba ďalekej budúcnosti, hoci politici to prezentujú inak.
Nikdo nepotřebuje? Jel jste někdy Metropolitanem do Prahy/Budapešti nebo z Bratislavy směr Vídeň? Já několik desítek krát a prázdné ty vlaky rozhodně ani zdaleka nejsou.
Je maximálně pokrytecké shazovat důležitost tohoto projektu jenom proto, že vy v daném úseku nejezdíte, jedná se o nejdůležitější koridor který spojuje Slovensko se zahraničím.
Začal bych odstraněním čtyřicítky v Trnavě. Zrychlení to bude možná větší. 😉
„optimalizaci kapacity bratislavského hlavního nádraží“ … dál už číst nemusím 🙂
Taky mě v tom místě napadlo, jestli má na mysli zrušení Dvora nebo další zúžení perónů. :-))
Na Slovensku neznají staré české přísloví: Smaž hada jak chceš, úhoř z něj nebude!