První vizualizace modernizace vytížené trati z Ostravy na Frýdek-Místek. Vratimovu uleví nový podjezd
Vizualizace proměny nádraží Vratimov a okolí. Zdroj: město Vratimov
Správa železnic ukázala, jak bude celé vratimovské nádraží a jeho okolí vypadat.
Dotaz na Projektanta: ten úrovňový cyklopřejezd u Paskova zůstane stejný jako teď? Vím, že v předchozím stupni projektové dokumentace se zvažoval nadjezd přes trať, ale bylo to zamítnuto Povodím Odry.
V DUR je nakreslený přejezd přes tři koleje. (třetí je kusá do nového nákladiště). https://ctrlv.cz/Pxiu
Ah, tuhle jsme se bavili jak to že to ani po desetiletích nestojí, a ono ejhle, prezentace… tak to jsem klidný, to pokračuje dobře…
Prý elektrizace trati 323 Ostrava-Frydek Mistek 🤣🤣🤣🤣……. A už se někde koplo? 🤣🤣🤣
Dokud jsem neviděl ty vizualizace Vratimova, tak jsem to podporoval, ale teď už vůbec ne. Kudy se budou objíždět náklady, nebo osobaky
Vedle v Kunčicích, kam je to necelé 2 kilometry? Bude to dvojkolejná trať, přece.
Tak beru zpět, dole dával projektant odkaz.
V tomhle případě, i já budu poněkud skeptický. Tenhle projekt má extrémní smůlu, protože je to prostě otloukánek, který se posune vždycky…. :/, Tak třeba tentokrát se pletu…
tak, a v další fázi by to chtělo novou příměstskou trať Vratimov (výjezd po vlečce) – Brušperk – Mošnov, kudy by jezdily spoje dál na Kopřivnici…
Kdo by tím jezdil, odkud kam?
Ta vlečka z Vratimova vede na bývalou šachtu do Staříče, stále funkční, vlaky tam vozí dřevo, tam by to šlo napojit na Brušperk a Mošnov, jenže kdo by tam z cestujících jezdil?
Už aby to bylo.
Na začátku modernizace opět postaví před hotovou věc. Za ty strašné prachy bude ve Vratimově jen zastávka. Bez dalších kolejí..
Vždyť tam přece mají jezdit spěšné vlaky. Jak je budou objíždět. Co nákladní vlaky. Opravdu nemám slov. Po 30 letech takové nesmysly.
Z Vratimova bude zastávka?
Vratimov bude zastávkou ?
Vratimov se prodlouží a posune výrazně k FM. Nástupiště budou na záhlaví. https://ctrlv.cz/n3En
Je tu někde Projektant s rychlostním profilem?:) Těch 120 s těmi oblouky se mi teda nezdá.
Ano, i rychlost až 120 km/h se v návrhu vyskytuje. V rychlostním profilu I130 a I150. Samozřejmě ne v celé délce, ale dva úseky dají v profilu I150 nějakých 8 kilometrů.
Ve směrově náročnějších úsecích je to samozřejmě méně, kde je rychlost i pod 100 km/h.
Zde je profil z DUR: https://ctrlv.cz/C9QO
120 nebude všude, i když se některé oblouky posouvají a zvětšují poloměry
Výborně, takže se rychlost zvýší na: 120kmh na 57% trati, 110kmh na 14% trati, 95kmh na 24% trati, zbytek je zanedbatelný. Já jenom, aby to nezapadlo až se bude někdo zase ohánět tiskovkou, kde se bude s velkou slávou stříhat páska na 120 🙂 A pro šťouraly, vůbec nepomíjím celý přínos akce, určitě je to skok, jenom je to zase polovičaté české řešení.
Ty procenta vám nějak nesedí 120km/h 68%(km 8,931-12,748 a 15,991-20,168), 110km/h 15,5%(km 12,748-14,603) a 95km/h 16,5% ( km 14,603-15,991 a 20,168-20,718) + v žst Frýdek-Místek je 80km/h ale tam stejně bude vždy vše zastavovat.
95kmh vidím teda 14,6-16+20,1-21,7. Nicméně ty procenta jsou od oka, jenom jsem chtěl znázornit jak se propíše slovíčko „AŽ“ 120 kmh do rychlostních profilů.
Co ta padesátka na vjezdu do FM?
Taky jsem na to docela koukal. 50 je kvůli kolejovým křižovatkám o velmi malém úhlu. A ty jsou použity pro zapoojení těšínské trati do dvou dlouhých kolejí v sudé skupině. https://ctrlv.cz/RgJx
*velkém úhlu
Takže se vrací „předkoridorový“ Kolín…? 🙂
Ten graf je z DUR nebo DSP?
Nechybí u dynamického profilu křivka ze 120 na 110?
Proboha, proč není ten podchod propojený s tím podjezdem? Proč bude muset člověk zdolávat dvoje schody v úzkém pdochodu když by mohl jít pohodlně po rampě a pak jen vylézt či vyjet výtahem nahoru na správné nástupiště?
Na Kreportu jsme to řešili, podle mě tam prostě na te vizualizaci východ do podjezdu není.
Takhle bude po dešti voda „jen“ v podjezdu, ale v podchodu ne. A to se vyplatí.
Radši se nedívejte na ten přechod v díře.
Proč by měla být v podjezdu voda? Takových staveb je v Německu, Dánsku, Nizozemsku, Švýcarsku či Rakousku několik tisíc a fungují bez problémů.
My s myšima dírami máme na Ostravsku svoje zkušenosti.
specifické podmínky přece
V Hulíně je taky, v Přerově jsou hned tři, jeden velmi blízko u řeky.
Zvlášť když může být úroveň „chodníku“ citelně vyšší než silnice, takových podjezdů/podchodů už tu přeci máme…
Třeba tam po kolejema udělají vstup do podchodu, když u autobusové zastávky na úrovni Penny je přechod na druhou stranu?
To bude spíš chyba vizualizace, schody a výtahy jsou samozřejmě napojené přímo na chodník v podjezdu. https://ctrlv.cz/rKuc
Vidím, tohle smysl dává a pak dává smysl i ten přechod, ale proč si ten kdo vytvářel 3D model pro vizualizaci vymyslel stěnu teda nechápu, při pohledu shora je totiž zřejmé, že ji tam musel vymodelovat explicitně.
Proč není lávka i pro pěší? Takhle při přestupu na autobus směr Hrabová musí dolů a po přechodu
Vidím správně že se z Vratimova udělá jen zastávka ?
Po padesáti letech vizualizace. Je to fičák…
Pokud byl v roce 2021 odhad 9,5 miliardy, teď tipuji aspoň 18.
Teď třeba už zase ne, když (snad) zašijou Svobodu…
Z vizualizací to vypadá, jak by schodiště z nástupiště neústilo do podjezdu. Zvláštní, nevím jak by pak měl člověk např. přestoupit na autobus, aniž by to celé obcházel. Tak snad je to na obrázcích jen blbě vidět. V každém případě díky za tento článek a držím SŽ palce, ať to klapne.
Doposud jsem si myslel, že existuje jen buničitá vata a ona je i BUNIČITÁ ulice ve Vratimově, vskutku přiléhavý místní název. 🙂
Když na té ulici byly papírny/celuózka, tak to odpovídá.
Správa železnic by si mohla otevřít muzeum vizualizací a možných termínů zahájení staveb a rekonstrukcí.
Budova ve Vidnavě je od ostěhování Muzea zabezpečovací techniky prázdná…
Kdy s kam se to odstěhovalo?
Už dávno (10 let+), myslím, že do Hradce Králové (resp. muzeum zaniklo a jinde vzniklo nové).