Vlaky stojí, tramvaje jedou. V Praze se na ledovku připravili předem
Tramvaj s pluhem v Praze. Foto: DPP
DPP nechal preventivně promazat trolejové vedení, v Hradci nasadili slintáky.
DPP nechal preventivně promazat trolejové vedení, v Hradci nasadili slintáky.
Mě se líbí upozornění SŽ zveřejněné na portálu. Tím je asi pro ně všechno vyřešeno 🙂 a ošetřování troleji je zbytečné a jakékoliv další snahy taky.
Citace: Vážení dopravci,
věnujte prosím zvýšenou pozornost Výstrahám, které vydává Český hydrometeorologický ústav v souvislosti s nepříznivou předpovědí počasí, která předpovídá mrznoucí déšť a tvorbu 2 až 5 mm silné ledovky. Upozorňujeme na možné výpadky v dodávce elektřiny a zásobování, jakož i možné lámání větví a padání stromů. Současně Vás žádáme o přijetí vlastních autonomních opatření jako např. včasné oživení svých motorových hnacích vozidel nezávislé trakce apod. Sledujte prosím vývoj situace.
„…vypuzoval do trolejového vedení v místech námrazy více proudu…“
Cože?
Do plusového vodice skutečně vypuzuje proud elektronů. Zajímalo by mě ale, jak to dělají s mínusem
(sarkasmus)
Kdo maže ten jede. V Brně mají slintací trolejbus 14Tr, v Pardubicích nějaký služební 14Tr taky zbyl, ale nevím jestli ho mají upravení na odstraňování námrazy. Takže tyhle staré vozy se ještě uplatní.
Ano, pardubická 376 slouží jako mazač trolejí.
Dobrá práce DPP 👏
Na železnici investovali do chodu nutrií, tak se nedivme. (A teď vážně. Ono to asi bude u vlakových trolejí těžší.)
No, už aby bylo těch 25 KV.
Je možné něco podobného aplikovat i na železnici ? Alespoň na hlavních tazích ? Nebo je to na tom kilometrickém rozsahu nereálné ?
Případně je možné podobně jako se používá v energetice „ohřívat“ trolej zvýšením ztrát přenosu ? Alespoň na 25kV ?
#1 nikdy se to tak nedělalo
Jistě by to šlo, otázka je, jak je to složité v takovém rozsahu.
Mazání nemrznoucí směsí, aspoň v Brně, se provádí při rychlosti do 30 – 40 km/h, přičemž třeba dnes v noci se mazalo nepřetržitě. To jest každý úsek co dvě až tři hodiny. Taky je potřeba počítat, že následný průjezd tu směs smázne, takže aby to fungovalo spolehlivě, nutnou podmínkou je dostatečně častý provoz. Takže na železnici s tou délkou bych tomu dával spíš menší šance, zvlášť pokud je mrznoucí déšť trvalejšího charakteru.
A?
Spíš bych viděl v chybějící motivaci cokoli dělat. Každý rok se kvůli námraze nějaký den nejezdí. Je jasné, že pokud dopravní podnik potřebuje 4 mazací tramvaje, musela by mít SŽ podobných harapáků na aspoň minimálně ošetření tratí pro osobní vlaky pro střední čechy třeba 10. Na druhou stranu by to měla být jejich povinnost, být na takové jevy připravený. Je vidět, že pokud si svou práci vyberete v mládí a jdete si za ní, jako Šabík, tak ty výsledky musí být někde vidět.
Je přesně otázka, zda se to vyplatí pro jeden dva dny za rok.
Jistě, že se to vyplatí. Hospodářské, dnes ekonomické, následky lidí, co zůstanou někde trčet, místo, aby vytvářeli hodnoty, jsou násobně vyšší, než pár speciálních pantografů navíc nebo vyhřívaných výhybek, které se nevypínají, aby se šetřilo…
25kV je celkem proti námraze imunní – je to teď krásně vidět na mapě, jak stojí např. Beroun směr Praha. Takže buď promazání, nebo urychlit přechod na 25kV.
25 kV tu vrstvičku ledu prorazí a pak oblouk (proud) a mechanický otěr tomu ještě pomůžou.
Můžeme se bavit o velikosti styčné plochy trolej-sberac, kdy může být led na tlustší ss troleji hůře strhnutelný, než na trolejí tenčí.
Na české železnici nic jako prevence neexistuje. Vždycky se pak až hasí vzniklý průser.
Mě by docela zajímala prevence toho případu. (Beru 3kV a níž na dráze). Zatím jsem vždy viděl, že v případě ledovky, tak vždy problém.