Zase se ukazuje, jak je Praha i přes svoje mouchy skvělé město. Vlak na letiště sice stavíme dlouho, ale bude to normální linka S, takže na letiště za nejlevnější lístek, teď 36 Kč. Ty předražené letištní expresy jsou k ničemu a vedou akorát k tomu, že hodně lidí dál používá taxi a další zůstávají v autobusech. Maximálně dávají smysl tam, kde vlak jede daleko mimo město jako na Malpensu nebo na Arlandu. Ale taky jsou samozřejmě oproti normálním vlakům předražené.
Já vím, že to vypadá jako nesmysl, ale s tím úplně nízkým jízdným až na letiště bych si aspoň zatím vůbec nebyl tak jistý: může to klidně být třeba 1. vnější pásmo, protože i PID přece „vícepásmové“ tarifní body uměl i už dřív. Sice to třeba 250 Kč za jednu cestu (o jakých uvažuje Budapešť), to nejspíš minimálně v běžných zastávkových vlacích nebude, ale klidně by tam mohly jezdit i nějaké „AE rychlíky“ za podobný tarif jako současné autobusy linky „AE“: nikdy předem s úplnou jistotou nevíte, co se v nějaké moudré hlavě může urodit.
vladimír
1 měsíc
Stihneme termín 2030 i v Praze? BTW to jak Praha pomalu roste po covidu množství odbavených lidi podle mě nevyřeší nový vlakový přípoj, ale jedine vlak + nová dráha rychlé spojení ze Salzburku, Linze, Norimberku a Mnichova. NIcmeně v záplavě konkurence – Berlín, Varšava, Vídeň a nově se zvedá Bratislava a letiště v Krakově, Katovicích a Wroclavi také rostou zajímavým tempem to bude mít v aktuální hybernaci Praha více než těžké uspět aniž by radikálně zvýšila investice a zároveň ji stát nevysával ze zisků a připom stát zainvestoval do infrastruktury jako celku. Celá Morava léta z Právě z Polska, Vídně… Číst vice »
To jenom tak vypadá. Podél celé spodní hrany obrázku se rozkládá areál letiště a na koleje navazuje runway
martin.janecek
1 měsíc
Bohuzel o tom projektu neco malo vice nez je v clanku i zdroji vim, je tam spousta otazniku a nedomyslenosti… jsem zvedav, kolik subjektu se jim přihlási…
V Orbanobe zkorumpovanem Madarsku? To tezko. Ziska to nejaky oligarcha. Postavi za hrozne levno. A provozivat bude za hodne draho…
IDS
1 měsíc
Mohl by někdo upřesnit, o jakou (novo)stavbu se vlastně má jednat? Vždyť vlak přes Ferihegy jezdí „odjakživa“ a jen (jak níže píše Twix) terminál letiště v minulosti „odsunuli“ dál od železnice – to tedy budou jen stavět nějakou odbočku k tomu terminálu, aby se až k němu nemuselo jezdit autobusem?
Je tam velmi hrubá mapa. Pokud to tak opravdu chtějí realizovat, tak by se musel postavit tunel pod celým letištěm. V tom případě je ale 2030 naprostá blbost.
Spíš než tunel pod letištěm to vypadá na úplně novou trať na úplně opačné straně letiště, než kudy vede ta stávající trať – a procházka ze zastávky vlaku do letištního terminálu asi úplně krátká skutečně nebude. Takže s tím vítězstvím Budapešti nad Prahou to příliš růžově nevidím – jediným plus pro Budapešť asi bude, že tam budou moci zastavovat i dálkové vlaky na východ a jihovýchod země, což my jsme (minimálně zatím) u nás odmítli.
Možná – ale při minimálně půlhodině jen po „semmeringu“ na Smíchov to žádná hitparáda nebude. A západ i sever řeší jen délníce, i když letiště leží právě v těchto směrech.
Kamil Novotný
1 měsíc
Tak pokud bude stát lístek na vlak 4000 HUF a na MHD 850 HUF, tak to stále vidím na volbu MHD, pokud jí tedy samozřejmě linku 200 nezruší
Přesně… Tuhle urputnou snahu oškubat cestující jen proto, že chtějí jet na letiště vlakem, opravdu nechápu. A bohužel, obdobně se plánuje, pokud vím, i v Praze.
Oficiálně pochopitelně nic publikované nebylo, ale již před několika lety se úvaha o odlišném zpoplatnění komfortnějšího a rychlejšího přímého spojení, které se bude lišit od běžné MHD v Praze. Cílem mělo být nabídnout expresní službu, která bude dražší než běžná MHD, ale levnější než taxi služby. Ale musel bych ty články najít.
Hlavním cílem může být umožnit příjezd / průjezd dálkových, tj. vnitro- i mezistátních vlaků ala Vídeň, ne vytvořit konkurenci busům pro obyvatele Budapešti cestujícím z města na letiště.
Pozor, v Budapešti už vlak na letiště měli 🙂 Na zastávce Ferihegy stavěly i IC vlaky, je to přímo na hlavním koridoru. Jenže pak si tam zrušili to letiště 🙂 Konkrétně po krachu Malévu zavřeli terminál 1 u té zastávky a zůstal jen druhý terminál, který je od trati dál. Můžou nás tedy předběhnout podruhé 🙂
V Praze postavili letiště také u dráhy (a dokonce ji pak kvůli jeho rozšiřování museli přeložit), jen i ten původní terminál byl trochu daleko a novým to stejně nevylepšili. A Mošnov má sice (pochybné) napojení na dráhu, ale nic tam nelétá …
Když to berete takto, tak na větší a vojenská letiště vede dráha všude – už kvůli kerosinu. Z nich asi jen Karlovy Vary jsou snad výjimkou, ty zřejmě ani žádnou vlečku nemají.
Tak vzhledem k tomu, že na letišti v Mošnově to je, tak…
zlevněme dráhu
1 měsíc
Tak schválně, kdo dřív. Budapešť nebo Slibované Železnice?
Bohouš
1 měsíc
Zajímavé, takže o letištní poplatek budou mít dražší jízdenky i cestující, co tam budou jen projíždět (předpokládám že na novou trať budou převedeny všechny rychlíky)? Nebo je to špatně formulováno a platit bude dopravce za DC (prostě místo státních MÁV bude v tom úseku platit koncesionáři)?
Mně se tyhle specíální drahé tarify moc nelíbí, i když chápu, že chtějí, aby se to nějak zaplatilo a argumentace „když je někdo takový buržoust, že si někam lítá letadlem, může vysolit i 10 €ček za vlak“ se používá dost často… Ale co třeba zaměstnanci letiště a případné denní dojíždění, ti si mohou koupit nějakou permici? V tomhle případě je taky pravda, že jestli to má být přes 30 km, tak to už je taky celkem dost (třeba jak z CDG)… Ale viz ORY, to je podstatně blíž a jízdenka do centra Paříže stojí stejně jak z CDG. A nejen… Číst vice »
Máte pravdu s těmi zaměstnanci letiště, to se ale dá různým způsobem vyřešit. Provozovat ty vlaky je o obrovských penězích a snažit se o to, aby letečtí cestující na těch nákladech více participovali je legitimní. Nevidím důvod, aby mi daňoví poplatníci přispívali na dopravu na letiště.
Je to v IDS a předpokládá se, že velkou část cest tvoří každodenní cesty do zaměstnaní nebo škol? Proto mají třeba v PID lanovka a AE speciální tarify?
Petřínskou lanovku využívali dost hojně i studenti ze strahovských kolejí, takže to, že tam platí tramvajenky, je docela logické. Ale jízdenky pro jednotlivou jízdu tam klidně mohou být dražší, nebo nepřestupné.
Tak kdyby to šlo tak věřím, že třeba kraje jako obiednatelé by nechali místní jezdit za dotované jízdné, a přespolní za tržní. Nebo ty, co jedou do práce/školy za dotované, ale výletníky za tržní.
A proč by to nešlo? Ne sice úplně tak, jak to píšete, ale třeba tak, že silně dotované budou jen přředplatní jízdenky a budou dostupné jen na vybraných prodejních místech – a že by si třeba cizinci doletěli koupit předplatní jízdenku jen proto, aby v tom roce mohli jednou či dvakrát použít toho vlaku levněji, v tom asi příliš logiky není …
Zase se ukazuje, jak je Praha i přes svoje mouchy skvělé město. Vlak na letiště sice stavíme dlouho, ale bude to normální linka S, takže na letiště za nejlevnější lístek, teď 36 Kč. Ty předražené letištní expresy jsou k ničemu a vedou akorát k tomu, že hodně lidí dál používá taxi a další zůstávají v autobusech. Maximálně dávají smysl tam, kde vlak jede daleko mimo město jako na Malpensu nebo na Arlandu. Ale taky jsou samozřejmě oproti normálním vlakům předražené.
Já vím, že to vypadá jako nesmysl, ale s tím úplně nízkým jízdným až na letiště bych si aspoň zatím vůbec nebyl tak jistý: může to klidně být třeba 1. vnější pásmo, protože i PID přece „vícepásmové“ tarifní body uměl i už dřív. Sice to třeba 250 Kč za jednu cestu (o jakých uvažuje Budapešť), to nejspíš minimálně v běžných zastávkových vlacích nebude, ale klidně by tam mohly jezdit i nějaké „AE rychlíky“ za podobný tarif jako současné autobusy linky „AE“: nikdy předem s úplnou jistotou nevíte, co se v nějaké moudré hlavě může urodit.
Stihneme termín 2030 i v Praze? BTW to jak Praha pomalu roste po covidu množství odbavených lidi podle mě nevyřeší nový vlakový přípoj, ale jedine vlak + nová dráha rychlé spojení ze Salzburku, Linze, Norimberku a Mnichova. NIcmeně v záplavě konkurence – Berlín, Varšava, Vídeň a nově se zvedá Bratislava a letiště v Krakově, Katovicích a Wroclavi také rostou zajímavým tempem to bude mít v aktuální hybernaci Praha více než těžké uspět aniž by radikálně zvýšila investice a zároveň ji stát nevysával ze zisků a připom stát zainvestoval do infrastruktury jako celku. Celá Morava léta z Právě z Polska, Vídně… Číst vice »
Především by se šikla konečně nová dráha
A co třeba ta už dávno existující v Pardubicích? Ta je přece dokonce zadarmo!
U nás se pouze žvaní, v Maďarsku už znají intervaly vlaků i cenu jízdenek. A věřím, že i ten předsevzaný termín stihnou.
A na to jste přišel jak?
🤣🤣🤦🤦
Moji maďarští kolegové tento názor nezastávají… Protože jejich úvahy o tomto projektu jsou prakticky stejné dlouhé, jako v Praze….
No při současném stavu MÁV a maďarském chápání času určitě. 😂😂
No, v Budapesti jsem zil 18 let a poslouchal jsem to same jako v Praze. Uz mi je pres 40 a skutek utek v obou statech.
Tady je vidno kde by se měla na letišti nacházet vlaková zastávka:
https://airportal.hu/wp-content/uploads/2019/01/bud-terminal-3-a-pier-vasutallomas.jpg
To vypadá jako relativně levné řešení za cenu delší procházky z vlaku do terminálu.
To jenom tak vypadá. Podél celé spodní hrany obrázku se rozkládá areál letiště a na koleje navazuje runway
Bohuzel o tom projektu neco malo vice nez je v clanku i zdroji vim, je tam spousta otazniku a nedomyslenosti… jsem zvedav, kolik subjektu se jim přihlási…
Věřím, že jim to dopadne lépe než s naším slavným projektem na Ruzyni
V Orbanobe zkorumpovanem Madarsku? To tezko. Ziska to nejaky oligarcha. Postavi za hrozne levno. A provozivat bude za hodne draho…
Mohl by někdo upřesnit, o jakou (novo)stavbu se vlastně má jednat? Vždyť vlak přes Ferihegy jezdí „odjakživa“ a jen (jak níže píše Twix) terminál letiště v minulosti „odsunuli“ dál od železnice – to tedy budou jen stavět nějakou odbočku k tomu terminálu, aby se až k němu nemuselo jezdit autobusem?
Tady je ten článek z Hungary Today, který očividně sloužil jako zdroj: https://hungarytoday.hu/government-launches-e1-billion-ferihegy-express-railway-concession/
Je tam velmi hrubá mapa. Pokud to tak opravdu chtějí realizovat, tak by se musel postavit tunel pod celým letištěm. V tom případě je ale 2030 naprostá blbost.
Spíš než tunel pod letištěm to vypadá na úplně novou trať na úplně opačné straně letiště, než kudy vede ta stávající trať – a procházka ze zastávky vlaku do letištního terminálu asi úplně krátká skutečně nebude. Takže s tím vítězstvím Budapešti nad Prahou to příliš růžově nevidím – jediným plus pro Budapešť asi bude, že tam budou moci zastavovat i dálkové vlaky na východ a jihovýchod země, což my jsme (minimálně zatím) u nás odmítli.
Dálkové vlaky na východ země by z pražského letiště jednou měly jezdit také 🙂
Možná – ale při minimálně půlhodině jen po „semmeringu“ na Smíchov to žádná hitparáda nebude. A západ i sever řeší jen délníce, i když letiště leží právě v těchto směrech.
Tak pokud bude stát lístek na vlak 4000 HUF a na MHD 850 HUF, tak to stále vidím na volbu MHD, pokud jí tedy samozřejmě linku 200 nezruší
Přesně… Tuhle urputnou snahu oškubat cestující jen proto, že chtějí jet na letiště vlakem, opravdu nechápu. A bohužel, obdobně se plánuje, pokud vím, i v Praze.
Odkud máte ty informace o Praze? Vždyť to má být klasický PID S-Bahn, tzn. koupím lístek na MHD a jedu, ne?
Oficiálně pochopitelně nic publikované nebylo, ale již před několika lety se úvaha o odlišném zpoplatnění komfortnějšího a rychlejšího přímého spojení, které se bude lišit od běžné MHD v Praze. Cílem mělo být nabídnout expresní službu, která bude dražší než běžná MHD, ale levnější než taxi služby. Ale musel bych ty články najít.
Hlavním cílem může být umožnit příjezd / průjezd dálkových, tj. vnitro- i mezistátních vlaků ala Vídeň, ne vytvořit konkurenci busům pro obyvatele Budapešti cestujícím z města na letiště.
Možné to je, protože u toho prvního terminálu tu možnost měli také, ale ta zastávka je od nového terminálu daleko a je třeba k němu přejet autobusem.
Vlakem na letiště? To jde??? 😁
No mělo by se s tím u nás pohnout, nebo už nás předběhne i… Maďarsko?
Pozor, v Budapešti už vlak na letiště měli 🙂 Na zastávce Ferihegy stavěly i IC vlaky, je to přímo na hlavním koridoru. Jenže pak si tam zrušili to letiště 🙂 Konkrétně po krachu Malévu zavřeli terminál 1 u té zastávky a zůstal jen druhý terminál, který je od trati dál. Můžou nás tedy předběhnout podruhé 🙂
Jenže to byl jiný případ: Postavili letiště u dráhy a tak dráhu na letiště stavět nemuseli.
A česká realita je taková, že Prahu předběhla i Ostrava.
V Praze postavili letiště také u dráhy (a dokonce ji pak kvůli jeho rozšiřování museli přeložit), jen i ten původní terminál byl trochu daleko a novým to stejně nevylepšili. A Mošnov má sice (pochybné) napojení na dráhu, ale nic tam nelétá …
V čem? I ČR má tratě na letiště, vím o 2 zastávkách.
Mošnov a kde je tá druhá?
Čáslav. http://jendarail.cz/zastavkopedie/cc.html
Když to berete takto, tak na větší a vojenská letiště vede dráha všude – už kvůli kerosinu. Z nich asi jen Karlovy Vary jsou snad výjimkou, ty zřejmě ani žádnou vlečku nemají.
Ano, v Ostrave (Mosnove) to maji jiz nekolik let ( a nejen tam).
A k čemu? Aby tam mohli dovézt pár lidí na Dny NATO, když tamní parkoviště aut nestačí?
Tak vzhledem k tomu, že na letišti v Mošnově to je, tak…
Tak schválně, kdo dřív. Budapešť nebo Slibované Železnice?
Zajímavé, takže o letištní poplatek budou mít dražší jízdenky i cestující, co tam budou jen projíždět (předpokládám že na novou trať budou převedeny všechny rychlíky)? Nebo je to špatně formulováno a platit bude dopravce za DC (prostě místo státních MÁV bude v tom úseku platit koncesionáři)?
Mně se tyhle specíální drahé tarify moc nelíbí, i když chápu, že chtějí, aby se to nějak zaplatilo a argumentace „když je někdo takový buržoust, že si někam lítá letadlem, může vysolit i 10 €ček za vlak“ se používá dost často… Ale co třeba zaměstnanci letiště a případné denní dojíždění, ti si mohou koupit nějakou permici? V tomhle případě je taky pravda, že jestli to má být přes 30 km, tak to už je taky celkem dost (třeba jak z CDG)… Ale viz ORY, to je podstatně blíž a jízdenka do centra Paříže stojí stejně jak z CDG. A nejen… Číst vice »
Odkud kam 30 km? Těch 27 km trati je až do Monoru, letiště je max. v první třetině, zhruba 15 km z centra města.
Máte pravdu s těmi zaměstnanci letiště, to se ale dá různým způsobem vyřešit. Provozovat ty vlaky je o obrovských penězích a snažit se o to, aby letečtí cestující na těch nákladech více participovali je legitimní. Nevidím důvod, aby mi daňoví poplatníci přispívali na dopravu na letiště.
A jaký je důvod, aby vám daňoví poplatníci přispívali na cestu na nádraží?
Je to v IDS a předpokládá se, že velkou část cest tvoří každodenní cesty do zaměstnaní nebo škol? Proto mají třeba v PID lanovka a AE speciální tarify?
Lanovka je součástí tramvajenky. To je podle mne celkem slušný kompromis.
Petřínskou lanovku využívali dost hojně i studenti ze strahovských kolejí, takže to, že tam platí tramvajenky, je docela logické. Ale jízdenky pro jednotlivou jízdu tam klidně mohou být dražší, nebo nepřestupné.
Ok, tak v tom případě není důvod, aby daňoví poplatníci přispívali na železnici jako celek, ne?
Tak kdyby to šlo tak věřím, že třeba kraje jako obiednatelé by nechali místní jezdit za dotované jízdné, a přespolní za tržní. Nebo ty, co jedou do práce/školy za dotované, ale výletníky za tržní.
A proč by to nešlo? Ne sice úplně tak, jak to píšete, ale třeba tak, že silně dotované budou jen přředplatní jízdenky a budou dostupné jen na vybraných prodejních místech – a že by si třeba cizinci doletěli koupit předplatní jízdenku jen proto, aby v tom roce mohli jednou či dvakrát použít toho vlaku levněji, v tom asi příliš logiky není …
Tak to já zase nevidím důvod vůbec takovou železnici na letiště stavět, pokud se nemá uživit za přijatelné jízdné.