Video: Z Prahy do Berouna za 13 minut. Správa železnic ukázala podobu berounského tunelu
Berounský tunel - vedení trasy u portálu Beroun. Zdroj: SŽ
Nový tunel získal v závěru loňského roku klíčové razítko.
Nový tunel získal v závěru loňského roku klíčové razítko.
Tohle jsem hledal. Skvost! Samozřejmě modré zábradlíčko, svahovky, vizualizace ve Win 98! Devadesátky!
https://www.sudop-group.cz/z-prazskeho-smichova-do-berouna-za-12-minut-dokumentaci-pro-zeleznicni-tunel-pripravi-sudop
Ale nee, to osvětlení a aliasing, to je tak 2005…
Kolikátá je to vizualizace?
Nevíme, ale EIA je to první, takže sláva!:)
🤣. Žádný tunel nebude. Za pár let budeme v Evropě řešit úplně jiné investice. Ale věřím tomu, že pan Chrdle půjde s dobou a velice rychle se přeorientuje třeba na výrobu zbraňových systémů, aby dál mohl sát státní cecek.
No nevím, zrovna dlouhý tunel, co ústí z Prahy, můžou se v něm schovat Berouňáci i Pražáci, a jde blbě bombardovat, takže se tam může schovat pár vlaků se strategickým nákladem, je docela fajn věc…
A ty vlaky co pojedou tunelem, budou zastavovat i v Berouně?
Některé, třeba rychlíky jo
Ve špičce to vychází na nějaké 3-4 vlaky za hodinu. Berounka coby pomalejší R vrstva nach Pilsen, Rakovničák a Příbramák. A jako 4. kus teoreticky i něco posilového jen pro Beroun, co bude fungovat jako metro Praha – Beroun. Aby v těch vzdálenějších vymetákách nenastal „Berounkovej“ problém do Berouna na stojáka, za Beroun na ležáka (stejnej je i v úseku Plz – Romcikány, kde vyleze třetina rychlíku z Berounky).
Ještě to rozvinu – ono tu vrstvu Praha – Beroun nakonec minimálně 1x za hodinu aspoň ve špičce stejně nějaký panter bude muset hoblovat, protože když se to bude řešit metodou „docpání“ něčeho, co tam běžně staví a jede durch, tak dřív nebo později u nějakého frekventovanějšího spoje začnou řvát buď hasiči, že tam jezdí vlakem lidi na stojáka (z hlediska bezpečnosti provozu v tunelu), nebo sami Berouňáci, potažmo zaberouňáci, a nebo přímo ajznbón, že se neefektivně využívá kapacita. Snad teda někoho nenapadne tam poslat regiošuk jako to bylo v Ejpovickym tunelu dlouhá léta (ne že by to kvatro bylo… Číst vice »
Připojit extra vozy/jednotku v Berouně by snad nemusel být zas takový problém. Zvlášť, pokud tam budou jezdit EMU, tam to rozpojení/spojení dokáže být poměrně rychlé
Stále je problém v poruchách při spojování a rozpojování. Ostatně kvůli tomu i plánování rozpletu S7 ve Zdicích jeden Hořo a jeden Příb. pokud by se dalo spolehnout na rozpojení, šlo by to půl na půl.
s rozpojením je problém i to, že na spojení se musejí potkat; pokud je jeden zpožděný, musí druhý čekat
chápu, že současný Panter to nedává, ale věřím, že pokud bude vůle, tak to dokáží vychytat – ať už na Panterovi, či na něčem novějším. Ostatně v Anglii to minimálně na South West railway je docela běžné funguje jim to
Beroun bude špičkově obsloužen čtyřmi vlaky za hodinu, tj. půlhodina na Plzeň a půlhodina na Příbram. Jedná se o kombinace R16, R26 a jejich prokladové Sp.
Snad se to procpe na 200. Šest vlaků procpat po jednokolejce nebude nic moc.
Za hodinu.
víte někdo, zda v Berouně plánuji mimoúrovňový rozplet mezi 171 a tunel?
Koukal jste se na video v odkazu, který jsem posílal zde do diskuze, tam najdete odpověď
Mě by spíš zajímalo, jak moc vážně počítají s tím ve videu zmiňovaným budoucím zaústěním VRT. Protože trasu VRT zobrazenou ve videu kolmo protíná současná trať údolím Berounky. A zajímalo by mě, jestli a jak se do toho území vejde mimoúrovňové křížení, když těsně vedle je nádražní kolejiště. Navíc se vyústění obou tunelů stáčí směrem k nádraží.
Podívejte se do ZUR Středočeského kraje, kde je územní rezerva pro VRT. I když podal Královák kvůli tomu žalobu, byla zamítnutá. Takže vše až k Hořovicům po staré. Zbytek varianty nevyšel ekonomicky a tak se to řeší salámově. Zžejmě i ty osoby co o tom rozhodují se domnívají, že se realizace nedožijou.
ZUR Stredoceskeho kraje jsme nasel z roku 2018, plzensky kraj vydal aktualizaci cervenec 2023, kde se uzemni rezerva pro VRT rusi, protoze narodni planovani s totou trasou uz zase nepocita, takze hadam ze v dalsi aktualizaci stredoceskeho kraje bude taky odstraneno, nebo taky jsem nekde cetl variantu o nove trase do horovic a v plzenskem kraji jen dalsi modernizace.
https://geoportal.plzensky-kraj.cz/ost/filebox/ug_file.php?upload_modul=table&_set_sess_cache_limit_=1&FILE_ID=226497
https://1url.cz/m1Sal
Máte pravdu, že je to nespíč bordel SK, když dáte změnu 2024 tak se nezobrazí nic, takže vše jen po dvou kolejích. No nazdar.
Je to trasa do Zdic, pak už je zrušena. Viz odkaz.
Co myslite, kolik to bude v te dobe stat nad 100 mld?
A není to jedno, jak se do té doby zvedne celková cenová hladina – a s ní i „obrat“ státního rozpočtu? Pokud v době realizace stavební náklady ale i české platy a nominální HDP budou dvojnásobné, tak to v poměru k nim bude stát pořád stejně. Dnes taky nekoukáte, za kolik se nominálně to či ono postavilo v 80. či 90. letech.
Otázka, je jestli se to HDP zvedne, to nikdo neodhadne.
Plně chápu, že tento portál je pro fandy dopravy a kritika se zde nenosí. Žiji v místě portálu Malá Chuchle. Více jak pět let slyším jen lži (kapacitní, rychlostní, technologické, časové, finanční, stavební, geologické apod) a absolutní aroganci ke všem faktům a připomínkám nás občanů ze strany investora. Podotýkám, že stavbu budete platit Vy všichni. Pro zjednodušení si porovnejte veškerá fakta o stavbě Ejpovického tunelu a dnešní realitě. Chápu, že problematika světového unikátu Barrandiénu zde nikoho nezajímá, ale složitost jeho geologie by snad mohla. A tunelové křížení – tak zde zdvihají obočí odborníci z celého světa. EIA byla získána na… Číst vice »
A jaká jiná řešení navrhujete?
A v čem konkrétně má být dle Vás problém? Někudy to ve veřejném zajmu vést musí a spíše Váš příspěvek působí jako NIMBY výkřik viz. „slyším jen lži (kapacitní, rychlostní, technologické, časové, finanční, stavební, geologické apod) a absolutní aroganci“
Promiň Milane, to jsou strašný bláboly cos sem napsal. Jestli příště nebudeš chtít za blba, tak přesně cituj a odkazuj na dokumenty, které kritizuješ a jasně vysvětli proč jsou špatně.
Krásná ukázka čecháčkovského úřednického přístupu: “Seš debil, chudák, plebs, prostě podčlověk – k vrchnosti si podej třikrát kolkovanou supliku dle zákona 12/23, máš na to 20 vteřin. Jinak se s tebou odmítáme bavit.”
Ano, geologie, krasové jevy, proto se to pořád nestaví a ekologický přínos by měl být v odčerpání náklaďáků a kamiónů z dálnice D5, musíte se na to kouknout, ale v kontextu spojení Prahy s Plzeňským krajem a Mnichovem, přesto říkám, že za úsek Stod-Domažlice bych je roztrhl, v části jednokolejka, co říkají směrnice EU, dvě koleje a minimální rychlost 120 km/h, dále plná elektrizace všech železničních koridorů, tedy ať to jsou ETCS koridory, kdy přes naše území prochází koridor E, tak Tranzitní železniční koridory pro přepravu osob, kdy u nás jsou 4 a označeny I.-IV. a nesmíme zapomenout i na… Číst vice »
Máte prosím nějaký odkaz na ten projekt prof. Karla Žlábka?
Mně se nějak nezadařilo.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tunel_na_Jadran
„z historie nám ten to o přístup není cizí“
Jakej pristup? Planovani nerealizovatelnejch ptakovin a stavba vzdusnych zamku? V dobe, kdy se tady zeleznicni tunely vubec nestavely (a zilo se z toho, co se postavilo za monarchie), jsme vymejsleli 350 km tunelu na Jadran. Pres imperialisticky Rakousko…
To docela sedi. Porad jeste jsme se ani nerozjeli nad 160, ale naplanovano uz mame stovky kilometru VRT.
Jestli tady bude slušná příměstská a dálková nákladní i osobní doprava, tak se to jednou zaplatí, i kdyby to mělo být za 200-300 let, je to investice, ne jen oprava/revitalizace/modernizace.
Máte někde ty připomínky sepsané? Ideálně i s odpověďmi investora?
Koukám, že u berounských portálů, bude sakra těsno https://1url.cz/l1SNJ 😀
Jen pro kontext v odkazu přikládám starší video, schválně, které se vám líbí více
Odkaz: https://youtu.be/hUvEm9UyjP8?si=YdH2iYQhW7eLFxE8
Zobrazuje se mi to v sousedství videí cyklu „Zašlapané projekty“ 😀
Jsem pro investice do moderní infrastruktury a budu rád, když se tunel skutečně postaví. Nicméně by mě nejdříve zajímalo prověření možného vedení nové rychlé trati /VRT po Hostomice o které se dříve také hovořilo. Sice by to obešlo Beroun, ale zase mohlo nově a lépe obsloužit ještě větší Příbram a bylo by to zřejmě levnější. Směr Beroun pak řešit pro kapacitu nově a ambiciózně podél D5 a přes Rudnou. Jsem laik, ale zajímalo by mě seriózní porovnání výhod a nevýhod těchto řešení, včetně nákladů.
Hlavně trasa F byla Praha-Hořovice. Navíc se v současné době plně ukazuje nutnost vzniku terminálů VRT, coý v přecpaném údolí Litavky nevytvoříte. Směr Beroun by se řešil zakončením linek S7 a S6 v terminálu Lochovice VRT. Cestující z Berouna by tedy mohl buď přestoupit na rychlou vrstvu v Lochovicích, nebo opačným směrem jet pomalou vrstvou okolo Berounky nebo přes Rudnou. Navíc vedením autobusových linek po plánované spojce D4 aD5 okolo terminálu, by se zajistila obsluha území podél silnice II/605.
Z pohledu běžného občana jsou to skutečně fantasmagorie, které se jen tak nevidí. Potřebuji jet na východ (z Berouna do Prahy) a pojedu nejprve na jihozápad do Lochovic. To dokáže zplodit skutečný od běžné reality odtržený dopravní teoretik. S7 v podobě zastávkového vlaku je počtem zastávek nekonkurenceschopný shit někde za Řevnicemi a čtu tady o Lochovicích?!?! Řekněte Pardubičákovi, co ráno jede do Prahy, aby jel nejprve do Třebové. A zhátky si to dal zastávkovým vlakem Takovéto „šototeorie“ dovedly dopravu na jihozápad od Prahy do stavu, že když se sedne v Berouně do auta, tak poměrně často je člověk rychleji v… Číst vice »
A ona by mu nestačila S7 a S6?
Takto tedy pojede na Ex6 do Prahy nebo do Plzně.
Běžný občan se v Berouně ani nedostane na nádraží a jede busem, protože mu tam ani vymeták nezajíždí. Přestup Černý kůň – Autobusové nádraží je k zblití (omlouvám se za sprosté slovo)
Ale je rozhodnuto, tak je potřeba stavět a ne dumat , to už je za námi.
Jo, máte pravdu, je definitivně rozhodnuto a nyní tedy co nejdříve se dopracovat k zahájení výstavby a zdárné realizaci…. Některé argumenty jste uvedl, něco jsem našel zde https://www.spravazeleznic.cz/praha-beroun/postup-pripravy. Nicméně zajímavý by mohl být i odhadovaný finanční rozdíl mezi těmi variantami….
Také bych to rád viděl. Je možné, že části trasy využije projekt nové tratě na jihozápad, ale to už jsme v dalším století.
Třeba jako na Výtoni, že… ah jak já jsem rád, že v Praze a ani v ČR už dávno nežiju…
A kde žijete, že u Vás se jen diskutuje a nikdo nic nerozhodne? Ano někdy se to nepovede např. Opera v Sydney, ale nejhorší je pro jistotu nic nedělat, aby se něco neudělalo blbě
To jste v dalším tisíciletí…..
Dá se zjednodušeně říct, o kolik procent je u takových průměrů tubusů (nebo např. u metra) levnější razit dva menší jednokolejné místo většího dvoukolejného?
Nebo je to to dokonce dražší, ale taková varianta se volí z jiných (bezpečnostních nebo provozních) důvodů?
Hadam, ze jeden dvojkolejny by byl levnejsi. Ale dva jednokolejne se dnes stavi z bezpecnostnich duvodu, napr. kvuli evakuaci v pripade pozaru.
k jednokolejnému by se stejně musela zřídit nějaká evakuační štola a to do toho hodí finanční vidle naprosto nemilosrdně.
Teda k jednotrubkovému, aby bylo jasno…
Asi si to představuju jako Hurvínek válku, ale těch 6 let do začátku prací (což se nejspíš ještě prodlouží) je v dnešní době zoufale dlouho. Ten projekt už se připravuje min. dvě dekády, co je na tom ještě potřeba tak dlouho chystat?
Snaha vyvarovat se maximálně geologickým zlomům, navíc díky složitosti všemožných řízení je všechno extrémně dlouhé a složité, joukněte se na dokument my v evropě, jedná slečna to tam vystihla velmi dobře, aneb jedním českým příslovím, které upravila pro danou situaci a to, že česko je papežtější než papež, pro jistotu přikládá odkaz.
Odkaz na video: https://www.ceskatelevize.cz/porady/14078796524-my-v-evrope/
Největší zdržení bylo, že mezi lety 2010 a 2019 byla příprava tunelu pozastavená kvůli údajně příliš vysoké ceně.
Šest let je zoufale málo, bohužel.
Sice jsem se nic nového nedozvěděl, ale i tak mám radost. Velmi tomuto projektu fandím a doufám, že se bude moci realizovat co nejdříve.
Nestálo by za zvážení vedle drážního tunelu postavit i silniční, namísto rozšíření D5 na povrchu?
To bychom se bavili o několikanásobně vyšších cenách oproti tomu vlakovému a o řádově vyšších cenách, než rozšíření povrchové dálnice. A přitom výhody by byly minimální
Proč by ta cena byla několikanásobná? (Zatím jsou novostavby dálnic vždy levnější, někdy až řádově, než co se staví na dráze)
Protoze dalnicni tunel ma oproti zeleznicnimu nasobne vetsi prurez. Pritom pochybuju, ze by se dosahlo vyraznych nakladovych synergii. Pritom cesky ridic by nepochybne nadaval, ze by v tunelu bylo povoleno jen 100km/h. O komplikacich pri odstranovani nehod nemluve.
1) musely by mít třeba 3× větší průměr, tedy 10× více materiálu k odrubání
2) musely by být složitě větrané
3) muselo by se počítat s tím, že u aut poměrně často dochází k nehodám = více zachráných míst a podobně
To už spíš by dávalo smysl udělat v Berouně nákladiště aut a přepravit je tunelem navagonované jako v Alpách. A tomu člověku, co tady argumentuje že nejsme v Alpách pak už praskne žilka definitivně…
No, vzhledem k tomu, že tohle nedává moc smysl ani mezi Prahou a krajskými městy, těžko to může dávat smysl z Berouna do Prahy
Co konkrétně by to přineslo?
Větší provoz blíže centru je to poslední, co Praha potřebuje, a všichni přeci chtějí jezdit po okruhu, který je na D5 napojený hezky na Zličíně.
Tady by se dalo napojit na ten městský, ale pořád přidaná hodnota nula
Na městský? Ani náhodou, už dnes je naprosto přetížený.
Přesně tak, D5 se musí napojit na krajský okruh a ne to tahat do supervelké Prahy.
Vždyť jsem napsal, že efektivita nula, to jste nepochopil?
Nemluvě o tom, že ho stále nepostavili, kde jsou hotové úseky z
této vizualizace viz odkaz, nějak je na tý mapě nevidim
Odkaz: https://youtu.be/kZAv-_l7aG4?si=sSjTpSnlPmpcZ7wI
Přineslo by to lepší projednatelnost (po povrchu je rozšíření D5 zatím blokované).
Dopravně – nesměrování všeho od Berouna do jednoho bodu, možnost napojení obcí kolem.
Stavbně úspory dost jasné – geologie, staveniště a tak, možnost asi sdílet i kabelové / záchranné trasy…
Jak koukám vydavatelství Pohádek ovčí babičky jde s dobou. Od obrázkových publikací a leporel už pokročilo ke krátkým animákům. Už se těším na první celovečerní film.
Akorát jestli by to místo pohádkové tvorby ve stylu „jednou v daleké budoucnosti možná něco bude“ nechtělo už začít konečně opravdu něco dělat.
A dá se stavět bez povoleních a projektové dokumentace, která respektuje připomínky?
Samozřejmě, že nedá. Akorát, že o tunelu se mluví jako o tutovce „již brzy“ nejméně 30 let. Ta EIA už mohla být dávno, projekt taky, no a tunel už měl být dle původně slibovaných termínů dávno v provozu.
Jenže to bohužel není dálnice, aby tomu většina rozuměla, takže do toho kafrá každý.
EIA se bohužel nedá udělat na obecné směrování, to už musí být konkrétní.
A jak se změnilo směřování za posledních 10-20 let ?
Hodně, hlavně bylo několik variant, o kterých se myslelo, že by mohly projít. Například, i varianta s mostem přes Lodenici u Sv.Jána.
Vyjmenuje mi prosím z paměti všechna razítka a povolení, která pro takovou stavbu potřebujete a i možnosti napadení daných rozhodnutí, když jste tak chytrej
Tak tohle nevyjmenuje z paměti nikdo. Je jich opravdu hodně. A to nebudu dělat ze sebe, že jsem chytrej, protože já řeším část středočeské D3. Jak už jsem psal výše, nijak nerozporuju úsek mezi EIA a realizací, ale to, že tunel měl dle původních slibů a prohlášení už dávno fungovat!
Kdy měli plně fungovat ty extrémně dlouhé švýcarské tunely a v jakém jsou dnes stavu a jak jsou švícaři prachatí? Tohle jsou projety na desetiletí i tunel pod kanálem La Manche se chystal od 50. let a první myšlenky se zde objevili při průmyslové revoluci a kdy byl uveden do ptovozu? Je to prostě já dlouhé lokte i já bych byl rád, aby se razilo, ale v tom českém krasu to je těžké
On se Chanel tunel i o té průmyslové revoluci začal razit, jen pak brzo zjistili, že je to nad jejich technické a ekonomické schopnosti.
Minimálně do poloviny století žádný tunel do Berouna nebude ,cena 50 miliard je velmi ,velmi podhodnocená ,nejspíš by to stálo 2-3x víc a stát na to prostě mít nebude a to jestli pojede někdo mezi Prahou a Pzlní nakonec o 25 minut rychleji zas takový přínos není .Mimo špičku v pátek a neděli tam zas tolik lidí nejezdí
no a až tam ten tunel bude,tak to ty lidi do vlaku naláká. Jak tu někdo psal,je to investice do budoucnosti.
Mě by spíše zajímalo, kam budou deponovat vytěženou zeminu. Zda zavezou nějaký bývalý lom a jakým způsobem budou zeminu na danou deponii odvážet
Moznosti odvozu rubaniny je vicero, vsadte se, ze v CR se to bude vozit auty. A ano, byvaly lom se nabizi.
Zkrácení jízdní doby je jen takový bonus. Hlavním důvodem je naplnění kapacity stávající trati, která už nezvládá převádět všechny současné a tím spíše do budoucna předpokládané výkony. Nevím odkud berete tu úvahu, že tam zas tolik lidí nejezdí. Jezdí a bude jezdit ještě mnohem více.
A přetížení stávajícího úseku Praha-Řevnice JE NIC? Že není kapacita pro nákladní dopravu v tomto úseku také? Mimochodem kvůli tomu je i přetížena dálnice D5, což vytváří agresivní řidiče, kteří jsou pak BEZPROSTŘEDNÍM RIZIKEM PRO SVÉ OKOLÍ? Děláte si že mě legraci, nejdřív se koukněte na dopravu jako celek a co jí ovlivňuje, schválně co vám poté vyjde jako výsledek dané rovnice
S dopravou tímto směrem jed prostě potřeba něco udělat, MD, SŽ i ŘSD s tím, nedělá nic a když něco tak hlemýždím tempem. Téměř denně kolabující D5 a o té kozí dráze podle vody… raději na to nemyslet, to je skutečná cesta drážním pravěkem. Pomaleji se z Prahy jezdí jen do Kladna. Trať katastrofálně přetížená, nemožnost zavedení rychlé regionální dopravy, když náhodou jede něco nezastavujícího 30 km a více to poskakuje za S7, nebo se to plazí do 50 km/hod. Kdo zná region, ví, že po povrchu s tím nic udělat nejde. Tam se liniová stavba nevejde. Veřejná doprava je… Číst vice »
Současná trasa údolím Berounky je kapacitně již zcela vyčerpaná. Na Plzeň se prostě se musí jet jinudy, údolí ponechat regionální dopravě.
A je snad jasné, že téměř vždy a všude jsou v dopravě špičky, které nám říkají, jakou kapacitu pro přepravu (zvl. lidí) potřebujeme.
Nyní je jasně dané že tunel u Berouna bude končit přípravou na budoucí navazující úsek VRT – zajímalo by mne, na jakou rychlost bude tento úsek Beroun a Plzeň udělán – dávalo by smysl 320/350 km/h.
Nedávalo, ta trať musí být k dispozici (především) nákladní dopravě. Kdo by tím osobním rychlovlakem kam jezdil? To by ta rychlost musela být k dispozici až do Norimberka, myslíte, že je tam dostatečná frekvence cestujících? A kolik času se ušetří cestou z Plzně do Prahy, když se pojede 320 oproti 230, tím spíš, když v tunelu to stejně bude jen 200?
Myslíte, že nakládce by nestačil vyprázdněný současný koridor?
Sólo nákladce možná, ale ne nákladce v kombinaci s plánovaným příměstem.
A vyšla by vůbec ekonomika tunelu čistě pro osobku?
Tady ale není řeč o úseku Beroun-Praha, ale Beroun-Zdice-Rokycany, kde je regionální doprava zcela marginální.
Pokud vím, tak problém by byl od Rokycan, ne v celém úseku Beroun-Plzeň
Nebyl. Přinejmenším ne tehdy, byla-li by mezi Ejpovicemi a tunelem zřízena „vyčkávací výhybna“ pro koordinaci tras skrz tunel a Plzeň, resp. dále na trati.
Vyprázdněný? To na tu VRT přesunete komplet osobní dopravu včetně couráků? Lidé bydlící podél současné trati každopádně budou jásat, když jim zastávku přesunete ze vsi do polí a za domem necháte jezdit nákladní vlaky, místo abyste to udělal naopak.
Především je to ale otázka efektivity: co by po té VRT 300+ jezdilo? Jeden expres za hodinu? Hloupost. Jak říkám, tím, že tam ty expresy pojedou 230 a mezi nimi náklady, to budou mnohem, mnohem lépe investované peníze.
1 Os + 1 R za hodinu v úseku Zdice – Rokycany je z hlediska kapacity pro nákladní dopravu zanedbatelný.
Jistě, plánovat modernizaci sítě pro několik příštích generací podle současného provozu, výborný přístup. Asi jako když SŽDC říká „tu trať nemá smysl zrychlovat, když tam teď ČD jezdí pomalými vozidly“.
Především mi ale dosud nikdo neodpověděl, jaký přínos by ta VRT výlučně pro osobní dopravu měla, aby to ospravedlnilo vyloučit z ní nákladní vlaky.
On to napsal už Jarda: tunely jsou koncipovány pro nákladku, takže s čistě osobní VRT se tady (rozumně) nepočítá. Z Plzně na Mnichov bude 200km/h, na Norimberk se čistě osobní VRT neuživí. Takže proč pro ni stavět 50km před Plzní?
Pokud stále platí to už letité memorandum o spojení Praha-Mnichov za 4h15m (rychleji než autobusem), tak největší zkrácení z nynějších víc než 5,5 hodiny je dosažitelné už u nás na trase do Domažlic. Čistě teoreticky s berounským tunelem a přestavbou úseku Plzeň-Domažlice není problém ubrat i přes hodinu. Pak by se nejpomalejším úsekem stal Beroun-Ejpovice a kousek na hranice. Při realitě, že se ani neudělá celý úsek Plzeň-Domažlice dvoukolejně na 160-200, tak VRT na 50 km od Berouna do Ejpovic nemá šanci nikdo obhájit. Za úspěch považuju už to, že od Plzně se novostavba dostane aspoň kousek za Holýšov a… Číst vice »
Hloupou hodnotu 4.15 bych vůbec nebral v úvahu.
A z Plzně do Němec bude 200 km/h navždy?
Do konce tohoto století určitě.
Fakt me bavi jak porad donekonecna tvrdite, ze mezi Berounem a Plzni budou jezdit osobaky co 5 minut, aby tu trat naplnily tolik, ze se tam naklad uz nevejde. (nebo obracene)
Pánové zapomínají na to, že v jakmile bude tunel, bude požadavek na hustější osobku via Hořovice a Příbram, takže to co ubude po VRT Ex6 možná některé spoje R16, se rychle doplní. Jinak řečeno v ten okamžik bude těsno v údolí Litavky.
Stále tam zůstane současný koridor pro nákladku – minimum u nového úseku musí být logicky 250 km/h. Ten nový VRT úsek se vlastně bude týkat jen části mezi tunely (mezi berounským a ejpovickým), tunely jsou koncipovány obecně i pro nákladku.
Ne, současný koridor zůstane pro zastávkovou osobní dopravu.
Viz výše. Klidně, ať se ta nová trať postaví na 250+, ale ať se náklady pustí tam. Tím, že by se postavila na 300+ a náklady se nechaly jezdit po stávající trati, by se napáchalo mnohem, mnohem více škody než užitku. I když mám mnohdy pocit, že přesně o to při „rozvoji“ české železniční sítě jde.
Jestli expres těch 50km mezi tunely pojede 350km/h nebo 230, je rozdíl 4 minut. Za to to celé při jejich očekávatelné frekvenci fakt nestojí.
Pokud to někdy bude stavět, bude to Francouzský, ne Německý/Rakouský model vy chytráku, jaký je francouzský model? Rychlost 300 km/h s více s vyloučenou nákladní dopravou, mimochodem lidí spíš od Hořovic jezdí a budou jezdit do Prahy, takže by to spíš chtělo nákup výce-systémových nástupců řady 471 Cityelefant a prodloužit linku S7 o úsek Beroun-Hořovice
No prave, protoze v CR se u zeleznicnich investic nehledi na ucelnost, naopak, hlavne nepodkopat privilegia silnicni dopravy.
CR neni Francie (ani Nemecko, Spanelsko, Italie, Japonsko…), mnohem bliz ma k tomu Rakousku.
Nakladni provoz zustane na stavajici klikate trati skrz obce, aby max. dva vlaky za hodinu usetrily 4 minuty. Parada.
Myslím, že v úseku Beroun-Plzeň se uvažuje u případného VRT rychlost 320 km/h
Na to je to docela krátké, ne?
Ta rychlost přípravy je šokující.
Rychlost je naprosto přiměřená pokud vezmu do úvahy celkové investiční tempo co nyní na železnici je.
Soucasne investicni tempo je irelevantni. Stavba tunelu byla schvalena vladou v roce 2005. Celkem tedy 26 let do planovaneho zahajeni stavby. Ve vysledku to bude jeste vic (pokud vubec).
Můžu vás o něco poprosit? Běžte o vlastizrádcích debatovat raději na Novinky. Jinak si představte, že už vynalezli, pro tyto případy, i dálkový vodovod.
A Chuchelský tunel na Branický most stále jednokolejný. I na té vizualizaci 🙂 No to snad…
A k čemu více kolejí chuchelským, když toho většina pojede berounským tunelem?
Jo no, ale kdy to tak bude? Těch 15 let, z toho minimálně 3 roky bez mostu na Výtoni bude ještě zábava. Nechci nějak obhajovat předchozí příspěvek, ale klasicky velkolepé plány SŽ předstihl rozpad trati, kterou měli nahradit. Kdyby se dalo z Vršovic až do zamyšleného berounského tunelu dvoukolejně, tak by asi Výtoň byla komplikace nepříjemná, ale zkousnutelná.
Kdy, za 20 let v nejlepším? Co to s vámi je, proč tak rád žijete ve snu. Co z tohoto snění máte. Myslíte že trať do Bavorska, všechny VRT, Krušnohorský tunel, NemaŠe, Praha-letiště, nová trať do Mladé Boleslavi, VoChoc, Berounský tunel, nádraží Brno atd. se budou všechny stavět najednou? A to během příštích pár let? Při každoročním posouvání termínů u všeho?
Jistě že úkoly, které před naší společností stojí, jsou náročné. Ale je to výzva! A když nepodlehneme „blbé náladě“ a budeme usilovně pracovat (třeba i více než pět dní v týdnu), výsledky se nepochybně dostaví.
Naši předkové, kteří stavěli základy svatovítského chrámu, dobře věděli, že se dokončení celé stavby nedožijí. Ale pracovali trpělivě a po generacích nám zanechali obdivuhodnou kulturní památku.
My jsme se stavbou tunelu na začátku. Ale právě zprávou o získání důležitého razítka pro stavbu jsem nadšen. Kdyby nebylo po novém roce, na oslavu se zmažu jako klokan.
Taky mám pocit, že se tu kdysi psalo, že se to zdvojkolejní až se stavbou Baronského tunelu, když se tam stejně bude kopat. Ale je pravda, že význam té trasy dost poklesne
Již v roce 2008 se na našich poradách hovořilo o tomto projektu… a to je teprve rok 2025.
Můj známý na přípravách tohoto projektu pracoval už v roce 2002.
Prosadit velkorysé smysluplné dopravní řešení, to je v Česku běh na dlouhou trať. Dobrým příkladem toho jsou v průběhu času různé hrátky mocných s plány naší dálniční sítě, nebo pražského metra. Od prvného (odmítnutého) návrhu podzemní dráhy podnikatele Ladislava Rotta (1898) k prvnímu vypravenému vlaku (1974) uplynulo „pouhých“ 76 let. První akceptovanou studii metra v Praze zpracovali v roce 1926 pánové Belada a List. https://d15-a.sdn.cz/d_15/c_img_gY_c/V7ULl.jpeg?fl=cro,0,0,1280,1038%7Cres,1024,,1%7Cjpg,80,,1 První kopnutí pro tehdejší pražskou podpovrchovou tramvaj proběhlo až za dalších 40 let, v roce 1966. Tajné „hluboké“ metro, z něhož v 50. letech vznikla pouze jediná stanice, ve které je nyní technologie, do toho… Číst vice »
Pokud jde u nás o infrastrukturu, je čas irelevantní. Prostě plyne zcela jinak.
Tak ono se na tom reálně pracovalo a bylo to už v dost pokročilé fázi, než to Vít Bárta v roce 2011 zarazil a skoto 10 let se pak na to nesáhlo.
Jako souhlasím s tím, že ten člověk byl zlo. Ale tak nějak přemýšlím, jestli s tím jak zastavil přípravy staveb nechal všechnu dokumentaci skartovat a data smazat, že se na něj dá vymlouvat i po 12 letech? Na ŘSD se ta příprava hejbe už minimálně 6 let.
Nebyla politická podpora. Ministrové a další papalášové jak od Zemana, tak pd ODS i ANO vesele tvrdili (a řada jich stále tvrdí), že je to megalomanská stavba, která buď vůbec není potřeba (vlaky jsou komunistickej přežitek, jeď autem, k čemuž ti postavíme dálnici), případně že se nemá šanci zaplatit (je to moc drahý), případně je prostě příprava i stavba tak dlouhá, že je to vůbec nezajímá.
Prostě klasickej čecháčkovskej zmar, ostatně viz jakákoliv debata i zde pod článkem o silniční dopravě.
Přesně tak, rádi a často u nás svádíme a chceme házet zásadní věci na jednu osobu i když o nich rozhoduje více lidí/subjektů/politických stran….Ono i na tom ŘSD bylo klíčové, že si v jeden moment politici uvědomili, jak je u velkých projektů důležitá kontinuita a pro tu ne potřeba přiměřená personální stabilita a ne aby se pořád měnili kromě vlastních ministrů i ředitelé ŘSD. A došlo k tomu pod tlakem toho, že reálně hrozilo že ČR promarní i druhé 7. leté období strukturálních fondů OPD a nic pořádného tady narozdíl od Polska za peníze z EU nepostavime. Za malý zázrak… Číst vice »
Tak pokročilé, že to ještě nemělo ani nedávno diskutovanou eiu.
Samo o sobě to, že se o významných stavbách hovoří dlouho před jejich stavbou je známka koncepčního přemýšlení – ostatně teď jsme v obdobné fázi s metrem S.
To, že se v posledních deseti letech moc tratí nepostavilo je samozřejmě chyba
Líbí se mi narovnání ulice U Ovčína v místě nevzhledného lomu.
Tam je spíš otázka, jak ta ulice bude vypadat a to včetně podjezdu pod mostem pro 174/173. Ve vizualizaci totiž není zakreslený nový most jižního obchvatu Berouna ze Švýcarské do ulice na Ovčíně a následné vedení obchvatu kolem nemocnice k Zabitému. Ostatně i stavba tunelu s tímto mostem pořítá a to buď ve formě provizoria, nebo jako nového společného díla pro kraj i stavbu tunelu.
Aktuální stav UP https://1url.cz/31SWF
Fajn, kdyz to hodne dobre pujde, tak 2045 hotovo. Jiz brzy vlakem na letiste, ze?
Ty termíny zahájení staveb jsou sice chválihodné, ale sami víme, jak to v praxi bývá, viz. interaktivní mapa SŽ, kdy se spoustu projektů posouvá. Raději bych tam uvedl nějaké časově rozpětí, např 2031-2034. Ten konkrétní rok, co tam SŽ mívá, se často prošvihne a SŽ se pak nemůže divit kritice, že se nestíhá.
Taky v tom letáčku je termín zprovoznění 2035, v interaktivní mapě Dobré Správy taky. Zde v článku už posun na 2038. Optimistická realita 2045-50.
Než něco vypustíte do světa,alespoň si to zkontrolujte…viz chvályhodný.
Chtěl jsem původně napsat chvalitebný, a to i- už jsem nestačil opravit. Sypu si popel na hlavu.
Ta doba výstavby je snad vtip,ne?Číňané zmákli tunel 22 Km dlouhý za 4 roky.A to ho ještě vrtali v horách…
Doufám, že Vás takto znepokojuje i výstavba tunelů například v Rakousku a Švýcarsku, kde s tím asi taky nemají moc zkušeností jak to tak vypadá: Koralmský tunel – 33km, začátek 2010, zprovoznění předpoklad 2025 Gotthardský úpatní tunel – 57km, začátek 1996, zprovoznění 2016 Brennerský úpatní tunel – 55km, začátek 2008, zprovoznění předpoklad 2032 a tak dále Oni očividně ty Švýcaři a Rakušané jsou taky pěkný patlalové, když jim to tak trvá. Navíc, žádný čínský tunel měřící 22km, který by postavili za 4 roky jsem tedy nedohledal. Našel jsem pouze tunel 11km dlouhý, který udělali za 4 roky. A to už… Číst vice »
Tady evidentně zafungovala dobře čínská masírka. Co mě se toho poslední dobou objevuje na sítích, je skoro až neskutečné.
Asi záleží taky na tom v čem vrtají a mám teď na mysli horninu. Dá se určitě nasadit více vrtných souprav na více místech, ale to tu stavbu docela prodraží.
Je otázka, jestli ji inflace náhodou neprodraží ještě víc…
Nesmíte věřit každé čínské blbině, které vám přistane ve feedu. A že jich tam je. Takové filmy z padesátých let s promakanou grafikou.
Tady tomu věštění termínů realizace 13 let dopředu se jenom směju. U nás takhle slibovali ještě v roce 2021, že se má v roce 2027 realizovat Všejanská spojka a v roce 2024 se plánovaný začátek stavebních prací potichu posunul až na rok 2029. A to je plánování pár let dopředu. Realita bude tak 2032, když budu optimista a fakt se to nakonec začne stavět. A s tunelem do Berouna a se stavbou do Berouna to bude podobné…
„se stavbou VRT“ jsem chtěl napsat.
Jee, Všejanská spojka. O té jsem poprvé četl v roce 2001, když jsem si domů pořídil internet. Tehdy se o ní dost psalo v souvislosti se zahloubením trati v centru Mladé Boleslavi. A už tehdy to bylo na spadnutí, Praha-MB-Liberec za 70 minut 🙂
Akorát to spadlo – pod stůl… A napojení MB město pro jistotu doslova zazdili jednokolejně. V tomhle už těžko něčemu věřit.
Však už od roku 2005 jezdíme po nové trati Praha – Liberec 😏
Ekonomický cyklus takové projekty nedovolí v dohledné době realizovat. Nezaměstnaní skoro žádní, navíc pracuje přes 150 tisíc Ukrajinců a ekonomika i přes deficit rozpočtu okolo 3 % jde nahoru jen něco přes procento.
Šedá ekonomika. Nefunkční stát. NERV jasná doporučení. Marna. Češi nechtějí růst. Chtějí klid. Prominte, ale jste příkladem. Právě takove projekty jdou proti cyklu. Jejich realizace nakopává ekonomiku a dává budoucí bohatství. Jsme strašlivě podinvestovani kam se podivas. A mrhame kam se podíváš.
Jenze Cesi si taky odvykli, ze aby stat fungoval, musi se platit dane. Nejak se to cele zaplatit musi, i kdyz treba ne hned (ale o to draz).
Když vidím, u koho ty moje daně formou dávek a dotací končí, tak se taky snažím platit pokud možno jen tolik, aby mě drábi nezabili.
Když se predikuje přechod na IA a práci z domova, tak to proti potřebě mobility tak trochu jde. Nákladní doprava klesá, jak klesá průmysl.
Navíc to celý kvůli 6-7 vlakům za hodinu – ta návratnost tam prostě není.
Navíc v 2050 nebo kdy už by fakt mohly být autonomní auta. Kdo pak jako má pořád přestupovat a chodit někam do poli, když může jet přímo a s maximální flexibilitou?
Tak až se rozhoupe i ta jednokolejka za Plzní do Německa a Němci, tak ono to bude atraktivní spojení…
A ta autonomni auta nepotrebuji silnice? Ani nekonecna parkoviste? A budou jezdit 200km/h? A kde pro ne vezmeme palivo, at uz to bude cokoliv? Jestli 400 lidi jede jednim vlakem nebo 300 auty je fakt brutalni rozdil v efektivite. Na dlouhe vzdalenosti i rychlosti.
Skutečnou efektivitu tu už bohužel řeší málokdo. Rozmary nadevše.
Auto nepotřebuje jet 200 aby bylo konkurenceschopné vlaku jedoucímu 200. Auto totiž nejede z nádraží a nádraží ale téměř od dveří ke dveřím a nedělá po cestě zastávky kvůli cizím cestujícím.
Tak třeba podél železnice Wien – Linz – Salzburg není auto vlaku časově konkurenceschopné, pokud jedete do centra některého z měst po trase, o pohodlí nemluvě, pokud s sebou vezete max. dvě příruční zavazadla. Že by auto jelo ode dveří ke dveřím, bych se dost hádal. Často ano, jenže rychlé kapacitní železnice se staví typicky pro cesty do velkých měst. Málokdo z těch, kdo jede do širšího centra Prahy, má možnost tam „u dveří“ zaparkovat. A i když ano, stojí to spoustu času, se tam dopravit. Aby se to výrazně zlepšilo, bylo by potřeba investovat řádově větší částky do silničních… Číst vice »
Hmmm, trať na 160-250 a jízdní doba kratší o 30 minut podle provozu…když cestující nejede z nádraží na nádraží tak auto zrovna nekonkurenceschopně nevypadá.
dodávám kratší o zhruba 30 minut proti autu na dálnici s povolenou rychlostí maximálně 130.
Kolik z tech, kdo jedou do Vidne, jede na jeji zapadni okraj? Jak dlouho pojedete od okraje mesta k cilovym dverim a jak tam zaparkujete, zvlast pokud Vam nestaci Kurzparkzone na max. 2 nebo 3 hodiny? A jak by to vypadalo, kdyby do toho mesta autem jeli vsichni? O tom to je.
Nehlede na to, ze ve vlaku muzu pracovat, za volantem auta nikoliv, takze ztratovy cas jsou jen ty presuny po meste, ten ve vlaku nikoliv.
Hodnocení návratnosti a nutnosti stavby tunelu má nějakou relativně ustálenou metodiku.
Opravdu to není o tom, že se pak vynoří nějaký pučmidrát David a světu oznámí, že jemu to nevychází, protože tuhle na WC četl sci-fi.
„S maximalni flexibilitou“: Taky nesouhlas. To plati, kdyz jedu nekam, kde mam zajistene parkovani a nevadi, kdyz se o 20 minut opozdim. Kdybych mel zaparkovat na kraji Prahy, pokracovat MHD a dorazit na cas, je to strasne stresujici, jak kvuli hledani parkovani, tak riziku zpozdeni v zacpach. No a musim se pak k autu vratit, coz neni problem pri ceste do mesta, ale muze byt na vyletech nebo treba i cestou na letiste, pokud chcete z nejakeho duvodu zpet letet jinam. Az budou kvalitni zeleznice a autonomni auta, tak se k vlaku dopravite autonomnim taxi bez nutnosti resit parkovani a… Číst vice »
Téměř souhlas, akorát aby ta doprava k vlaku a přestup nebyly nucené vymísťováním nádraží do polí. Každý přestup či překládka navíc jsou rizikovým místem.
Ano, je, ale to je i každý úsek jízdy po frekventovanější silnici.
Vymísťování stávajících tratí do polí se myslím moc neděje, pokud ano, tak právě aby se tam auta a autobusy dostaly bez proplétání se městem a aby bylo možno postavit kapacitní parkoviště. Ta ale s autonomními auty nebudeme potřebovat, protože když Vás autonomní auto u nádraží vyloží, odjede pro dalšího cestujícího anebo někam do polí na odstavné parkoviště. A to i v případě, kdy půjde o auto poloautonomní, což je myslím mnohem bližší budoucnost, zvlášť ve městech: prázdné pojede samo, když uvnitř někdo bude sedět, bude to muset odřídit.
A kam pojedete do polí, při jaké cestě odkud kam? A porovnejte to prosím se současným stavem.
Kolik vlaků chcete nacpat za hodinu jedním směrem? Možná tak maximálně 12, aby jezdily v petiminutovych intervalech, ale bez žádné rezervy. Nicméně pokud vlaky úsek z Prahy do Berouna opravdu ujedou za 13 minut, tak může dojít k takovému zájmu o železniční dopravu, takže lidé budou vyžadovat desetiminutove intervaly, možná i kratší. A minimálně budou požadované 2 expresy za hodinu do Plzně, jeden ve směru do Chebu, druhý do Domažlic a Bavorská, popř do Klatov a Železné Rudy. A pak je zde směr na Příbram, rychlík s hodinovým intervalech a spěšnak také, který bude ve směru na Příbram stavět každou… Číst vice »
Jenomže v tom má bohužel pravdu, kapacitu tunelu je plánována na 7 vlaků za hodinu jedním směrem kvůli odporu vzduchu a sklonu místy až 7 ‰…
Odpor vzduchu by se snad dal řešit a pro vlaky pro osobní přepravu by takový sklon 7 promile také nemusel tolik vadit. Tam by vadil asi u nákladní dopravy. Takže si myslím, že dodatečnými opatřeními a lepší technologií včetně lepších vlaku by se dala kapacita tunelu zlepšit.
Otazka jak pak na tom ale budou navazujici useky, toho zrychleneho regia nebude zase moci bejt tolik, protoze se pak logicky uzkym hrdlem stane navazujici opet dvoukolejny usek. Tam bude muset byt proklad s necim, co pojede za vymetakem smer Zdice a v Beroune uhne jinam, jediny mozny smer je na Rakovnik. Takze vymetak na Pribram a po nem na Rakac, kteremu nebude vadit obsazeny usek Zdice – Beroun. A pak muze jet klidne ex nebo nex az prvni vymetak uhne ve Zdicich na Pribram. A zkrizi zhlavi, coz teda taky neni ideal. Na nic dalsiho bych to ale nevidel,… Číst vice »
Taky musíte počítat s tím, že ne všechny vlaky budou schopné dosáhnout té cestovní doby 13 minut. Některé dosáhnou 200 km/h, další 160, nákladní 100-120. No a co když ten vepředu začne třeba hořet a za ním už se tunelem poženou 2 další? Stihnou včas zastavit? Bude možná evakuace? Když z té předpokládané cestovní doby odečtu čas na jízdu mimo samotný tunel, tak to vychází přibližně tak, že další vlak vjede do tunelu, až když ten předchozí už bude na jeho konci u výjezdu. Možná ten omezený počet souvisí s bezpečností provozu, aby se daleko v tunelu nenacházely dva vlaky… Číst vice »
„Některé dosáhnou 200 km/h, další 160“: Hloupost, pouštět do takového tunelu osobní vlaky, které by nedosáhly 200km/h, je nesmysl. A než bude tunel hotový, v rychlé osobní dopravě budou jen soupravy, které těch 200 dosáhnou. A při této rychlosti by ho projely za 7,5 minuty, jasně, reálně o něco více, protože na koncích budou muset pomaleji. Předpokládám, že těch 7 vlaků za hodinu je pro standardní smíšený provoz, pokud by to v ranní špičce nestačilo a do tunelu se těch pár hodin denně pustila jen osobní doprava, vešlo by se jich tam víc. „No a co když ten vepředu začne… Číst vice »
Budou tam jezdit osobní vlaky, které nebudou umět 200 km/h. není důvod je tam nepouštět.
Předpokládám, že nejnižší vrstva osobních vlaků, které tunelem budou jezdit, budou spěšné, a moc nevidím důvod, proč by soupravy, které je za 20+ let budou vozit, neměly těch 200km/h umět.
Pro rychlíky z Prahy do Brna přes Vysočinu MD taky požadovalo soupravy na 200km/h, protože se předpokládalo, že využijí VRT Polabí, což je asi pětina trasy.
Pro provoz na VRT je nastaven spodní limit 200 km/h, na běžné trati spodní limit není. Bez ohledu na rozdíly v maximální rychlosti vlaků tu je ale zatím předpoklad cca 7 vlaků za hodinu, což v průměru vychází na odstup 8,5 minuty. Když vám vyšel průjezd 7,5 minuty, tak to docela sedí, aby v tunelu nebyly dva vlaky zároveň …. A ano, je tam evakuační místo, můžeme to srazit cca na polovinu
A proč by tam nesměli jezdit třeba současní Panteři? Jak na Os, tak Sp nebo R?
Je uplne jedno, jakou kategorii ty vlaky budou mit v JR, kazdopadne to nebude esko stavejici na kazde mezi, uz jen proto, ze pojede tech 25km bez zastavky tunelem, takze 200km/h vyuziji.
Pokud v dobe zprovozneni tunelu jeste budou v provozu dnes novi panteri, tak at tam jezdi, ale nejpozdeji se zacatkem vystavby uz by se pro tamni vykony mely objednavat jen vlaky, ktere tech 200 vyuziji.
Kdyby měla jezdit tunelem hypotetická linka Praha – Beroun – Rakovník, tak na ní si myslím, že nebudou vozidla na 200 ekonomicky obhajitelná a kraj jako objednatel je podle mě vyžadovat nebude.
Kvůli evakuaci je tam ten záchranný objekt Tachlovice. Aby se tam těch vlaků vešlo víc.
ano, vím, už jsem zmínil jinde…
Ale jako cestující bych radši ze zastaveného vlaku odešel u jednoho nebo druhého konce tunelu, kde mám ještě možnost odjet něčím jiným 😀
A i pro dopravce a záchranné složky by bylo taky jednodušší vyprovodit lidi k nádraží, než je odvážet odněkud z Tachlovic
No a 7 vlaků za hodinu jedním směrem, to se v osobní dopravě dostáváme někam k 7000 cestujícím. Kolik projede dálničním tunelem, který je výrazně dražší, protože násobně širší? Při průměrné obsazenosti auta cca. 1,5 osob.
Navíc předpokládám, že kdyby se v ranní špičce do tunelu pustila jen rychlá osobní doprava, těch vlaků by se tam vešlo víc.
„Sklon místy až 7 promile“: To je myslím standradní sklon pro těžké nákladní vlaky v alpských tunelech. Nicméně nechápu proč by měl být v tomhle tunelu, výškový rozdíl mezi oběma konci je minimální a tunely se přeci staví co nejpříměji.
500 lidí v průměrném vlaku? To je přeplněný railjet – něco takového se na trati určitě objeví ale ani ve špičce nepoveze tolik lidí každý vlak. Myslím že už vašeho polovina vašeho odhadu bude obrovský úspěch ale nevěřím ani v to.
7 ‰ je standardní hodnota sklonu na koridoru Praha – ČT – Olomouc/Brno od Pernera.
Prosím, mohl bych Vás poptat na ekonomická hodnocení dopravních staveb? Evidentně Vám to jde extrémně rychle, takže i pokud budete mít vysokou hodinovku, vyplatíte se mi.
Jinak těch 6-7 vlaků za hodinu je u takových tunelů očividně standard a přesto se staví: do Gotthardu se tuším pouští 2 nákladní + 1 osobní každé půl hodiny, v Koralmtunnelu to nejspíš bude podobně. Ony ty 4 nákladní vlaky za hodinu jsou ekvivalentem stovek kamionů… Jiná věc je, že o podpoře nákladní železniční dopravy se v ČR jen mluví, ale dělá se opak. Pro ni ten tunel bude mít význam jen jako součást kompletního kapacitního spojení z Prahy až do Německa. A pokud chcete počítat návratnost, ta je u silnic a především parkovišť pro IAD naprosto tristní. Je sice… Číst vice »
A kolik vlaků si představujete vy s ohledem na rychlost 200 km/h a požadovanou bezpečnost (vlaky by neměli v tunelu zastavovat)?
Kam a do jakých polí budete chodit (odkud kam budete jezdit)?
A u těch autonomních aut bude jaká spotřeba energie v přepočtu na sedadlo?
Prídu zo Slovenska, netreba sa báť…..
Měl by se zredukovat počet malých obcí, něco ve smyslu obec má mít minimálně cca 1000 obyvatel, to by se hned ušetřilo miliard na spoustě malých starostů.
Při představě cestování v B²⁴⁹ v tunelu musí být dost tristní představa.
Bude to stejné jako v B v Ejpovickém tunelu, kam to sice nesmí jezdit, ale občas se to děje. Nicméně v roce 2038 bych se toho už nebál.
Zazitek se jmenuje B249erounka… A zABadni express 😃
pardon, BAvorsky express.
jezdit to asi smi, ale WC pouzit nemuzete – hrozi ze v tunelu po vas zustanou suvenyry
2031 začátek, 2038 konec.
I zde daleko optimističtější odhady než realita např. u úpatních tunelů Semmering nebo Koralmtunnelu (O. K., Brennerský je delší).
Ale souběžně se budou dělat tunely Krušnohorský a Středohorský, tzn. stejně jako Rakušáci, budeme i my kutat tři velmi dlouhé tunely zaráz. 🙂
Zrovna jak rychle se to stihne prorazit se asi da odhadnout celkem snadno a presne – pokud se neobjevi necekane geologicke obtize nebo nedojdou penize, at uz objektivne nebo volbami, ktere do kresel posadi politiky, kteri zeleznici nefandi. Co se u takovychhle staveb vetsinou nekonecne protahuje, jsou pripravy, pripadne vlastni definitivni rozhodnuti, ze se to opravdu postavi.
Krušnohorský budou kutat z Reichu
Už se těším na to, jak zhotovitel podle SprŽelu za 7 roků vyrazí, vybaví technologiema a otestuje 24km tunel.Tak rychle se myslím nepracuje ani v Rakousku.
Dobrý zpráva, ale když vidím, že rzzit se má skoro až za deset let atd, tak si říkám, že možná jednou někdy v důchodu se svezu
hele obrázky, studie, videa fajn, ale my bychom tam už raději viděli bagry 😉
EIA je opravdu velký krok; věřím že bagry vyjdou ještě v této dekádě
„Již brzy.“ 😀 😀
Toho se nedožiju, mám 15 let do důchodu.
Měl bych mít 13 let, ale oba to nemůžeme tvrdit. Jediné co máme prý“zaručené“ je dvacet let v důchodu. 😀 😀 Jsem optimista, že se po půlce století začne, hned jak opraví most TGM v Berouně. 😀
Já bych tam teda nejraději viděl ty vlaky 😆
2038… a to jsme už měli jezdit. Bylo to v té devadesátkové vizualizaci od SUDOPu.
Všimněte si, že oblouk mostu se přesunul k závodskému břehu.
https://youtu.be/hUvEm9UyjP8
Taky se počítalo s až 270 km/h.
Tak když není kudy pokračovat a bude se poskakovat po staré kolem ranžíru.
Pardon, zapomněl jsem na územní rezervu skrz zámek. Takže pokračování je. Dškuji za upozornění mínusářům.