Video: První parní lokomotiva s ETCS. Ve Velké Británii začal zkušební provoz
Lokomotiva A1 60136 Tornado. Foto: A1 Steam Locomotive Trust
Lokomotiva musela kvůli zabezpečovači projít řadou úprav.
Lokomotiva musela kvůli zabezpečovači projít řadou úprav.
Tohle snad ani nemůže mít bdělostní tlačítko nebo ano?
Bdělostní tlačítko měli na parních lokomotivách v USA ke konci provozu ve 30. a 40. letech na horských tratích s tunely.
Proč by nemohli?
těšíme se na koněspřežku s ECTS 😀
Počítadlo náprav a kopyt nestačí? 😀
To je panečku propojení. High-tec steampunk machine!
Aneb představa staré Avie s multifunkčním displejem. No pobavilo mě to
Super, že se jim to podařilo. Je mi jasné, že 90% „historiků“ bude všude brblat, jaké je to znásilnění vrcholu technického rozvoje a klenotu dráhy, ale tak 99% platících cestujících to bude jedno, hlavně že to kouří, syčí a houká. U nás je to bohužel stejně bezpředmětné, protože na to tady peníze nikdy nebudou.
Kterej historik by brblal, vždyť ta mašina je novostavba.
Myslím, že ten český hytláček s palubní jednotkou je mnohem uhlazenější řešení.
Už je jasné, že to hytlákové řešení je vůbec realizovatelné? A tam by žádné rozhraní směrem ke strojvedoucímu nebylo? Díky za info.
ETCS bude v hytláku obsluhovat vlakvedoucí.
Úvahy nad instalací ETCS do služebního vozu mi připadají takový typicky český v negativním smyslu. Místo toho, aby se uceleně převzal koncept vyzkoušený v zahraničí, by se zas vymýšlelo vlastní řešení, u kterého lze předpokládat horší vlastnosti než u originálu. Části ETCS, jejichž umístění je vázaný na vzdálenost od čela vlaku, stejně budou muset být na lokomotivě. V takovém případě, kdy část ETCS by byla na lokomotivě a část někde v hytláku, by se do toho propojení muselo vrtat při každým odpojení lokomotivy a pro možnost jízdy uhlím napřed by musela být možnost připojit takový hytlák na obě čela lokomotivy.… Číst vice »
“Tohle se líbí” Martin Netolický
Jak z Návratu do budoucnosti 3
Steampunk styl
Umí to pod ETCS jezdit i uhlím napřed?
Na jednom obrázku jsou údaje Chimney First / Tender First, a velké displeje jsou tam minimálně dva, takže nejspíš ano…
no to právě vidím … ovšem ten tam mohl bejt i z dřívějška … neříkalo se tu že antény či snímače musí být do nějakého limitu od předku vozidla? pokud nejsou zdvojené.
>Na jednom obrázku jsou údaje Chimney First / Tender First
To jsou maximální rychlosti (a jak psal někdo dále, pravděpodobně to tam je „odjakživa)“.
Nicméně přepínač displeje přední / zadní by mohl suplovat spínač řízení na běžné mašině – vč. určení vzdálenosti balízové antény od daného čumáku.
V článku trochu nechápu obrat „instalace dalšího parního turbogenerátoru na výrobu elektřiny, dalšího alternátoru“. Snad „turbogenerátor“ rovná se „turbína“ plus „generátor“ (tedy alternátor). Nebo ta turbína má na své hřídeli ty alternátory hned dva? 🙂
Každopádně, technicky zajímavý počin! Palec nahoru!
Ovšem brutálně drahý technický počin, přičemž realizovatelný je jen do lokomotiv s přívěsným tendrem…
Drahý ano, s tou realizovatelností bych to tak ostře neviděl.
Na vlastní oči jsem viděl „krabicové ETCS“, umístěné v několika krabicích různě po ochozu loko, na kapotách apod. – měli to vystavené na „pomníčku“ s nějakou snad třínápravovou dieselhydraulikou u Siemensů v Berlíně-Treptowě-Kopenicku hned vedle jídelny 🙂
A hele, ono je to vidět i na fotomapě
https://mapy.cz/s/gafaderoto
(teda, vidět je ta mašina, ne ty krabice ETCS 🙂 )
A to se nedělá!
Na fotkách na to mají dokonce přepínač (ETCS DMI Selector Reverse/Neutral/Forward).
Tolik práce postavit to do dobové podoby a pak takhle zmrvit…
Oni s tím počítali už při stavbě, že tam ETCS bude, potřebují to na hlavní tratě a měli tu mašinu stejně k tomu už předpřipravenou.
Přesně tak, i další stroje které staví konstruují již pro zástavbu ETCS. Vtip je právě v tom, že lokomotivy konstruují do dobové podoby, ne přesně podle předlohy, díky čemuž přidávají do konstrukce mnoho dalších vychytávek. Například větší objem vody v tendru, vzájemně zaměnitelné kotle nebo právě vlakové zabezpečovače.
Tak vlastně o tom přemýšlí docela rozumně. Jezdit jim tam bude moderní „replika“ a kdo chce vidět originál, půjde do muzea. A nekomplikují si tím život.
Ano přesně tak to je, ale tenhle moderní názor se v Česku moc nenosí.
Právě že originály těch mašin najedete leda v archívech.
Originál prvního parního stroje vybaveného ETCS se ovšem nedochoval, takže na něj není kam jít 😁😁😁.
Není to stejný displej jako mají teď dodávané Vectrony?
Tohle je hitachi, zatímco Vectroni mají ETCS od alstomu a nově přímo od siemensu
Jestli to nebude tím že na displej jsou nějaké specifikace a tím budou od různých dodavatelů vypadat stejně.
Mně se zase „líbí“, jak je všude poctivě nalepena nálepka Hitachi… Holt propagace musí být :-D.
Proč ne, Hitachi je člen projektu, ne jen dodavatel výrobku (který by ostatně tak jako tak byl opatřen značkou výrobce), takže prezentace je zcela na místě.
Jojo a oloupaná zeď ve Škodovce, to bylo taky téma, tak teď logo výrobce. Šotoušci se bouří.
Ten plastovej digitální displej je pěkně fuj v kontrastu k těm leštěným mosazným budíkům. Nešlo by i to ETCS zmechanizovat? 😉 😉 😉
Nebo dát ten displej a ostatní komponenty do mosazných rámečků,atˇ to trochu ladí. Dát tomu retro styl.
Hlavně, ať to funguje. Krása se dá řešit později (u dalších instalací)
Informační a ovládací prvky byly podle partnerů projektu taky výzva: jak je správně navrhnout a umístit do zorného pole vzhledem k tomu, že strojvedoucí se po stanovišti pohybuje i na několik kroků; jak umožnit snadnou obsluhu, aniž by je trefil topič při přikládání pohybem lopaty; jaká dotyková obrazovka bude spolehlivě fungovat v prašném prostředí se silnými vibracemi…
https://www.theguardian.com/uk-news/2025/apr/19/nobody-has-done-this-before-britains-beloved-steam-trains-trial-pioneering-technology
Za ty peníze by mohly být ty rámečky ze zlata.