Video: Nová propojka mezi D7 a D8. Kraj ukázal podobu první etapy
Vizualizace spojky D7 - D8. Foto: Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje
Podmínkou zprovoznění silnice je dokončení části Pražského okruhu.
Podmínkou zprovoznění silnice je dokončení části Pražského okruhu.
Tak trochu nechápu, proč to vydávají za přeložku silnice II/240, když se ve skutečnosti až za Velké Přílepy jedná o úplně novou silnici začínající úplně jinde a vedoucí úplně jinudy než současná II/240 (a mající spíš charakter II/101), na níž to sice pouze pomůže snížit intenzitu provozu, ale bude muset zůstat funkční pro obsluhu obcí na ní ležících. Ale možná tu původní část pak nějak přečíslují.
Včera bylo pozdě, ty císařský silnice jsou dávno nevyhovující. Ale vztahovat otevření k okruhu nebo dokončení „xyz“ je alibismus. Viz sjezd na Písnici, léta to bylo z podobnejch důvodů zavřený a po otevření nikde apokalypsa nenastala, spíš naopak.
Podmínění dostavbou okruhu je to z jednoho prostého důvodu, aby to nenahrazovalo samotný okruh, protože jiný propoj mezi D7 a D8 je Praha nebo I/16. A podmínění stavbou obchvatu Velkých Přílep je z důvodu, aby se vyvedla současná i budoucí tranzitní IAD v ose Roztoky – Tuchoměřice šla mimo obec, který je potřeba již dnes.
Zbytečné je podmiňovat tím uvedení té stavby do provozu, protože kdo bude chtít to propojení používat místo D0, ten to udělá stejně. A obchvat Velkých Přílep je potřebný tak jako tak už dávno, takže se jeho vybudování pouze schovalo do této stavby, aby se zjednodušila příprava.
v současnosti jede nákladní doprava z D8 na D5 po I/16 ke Slanému a dále po D7 k letišti. Pokud by tato přeložka byla hotová dříve než severní D0, bude tato nákladní doprava jezdit právě po té nové přeložce a to je právě nežádoucí stav
A vy jste si snad tak jistý, že D0 v tomto smyslu něco tak zásadně změní? Kdo z D8 potřebuje na D6, pojede stejně jako teď po I/16 a po D0 to na křižovatku D7xD0 u Dlouhé Míle bude stejně blíž než po dálnicích (navíc s tunely), Takže D0 té nákladní dopravě na tá propojce stejně většinově nezabrání a ta podmínky je jen zbytečná obezlička ze strany kraje.
Hm, a to by se nedalo „jenom“ zakázat po této silnici provoz NA do doby otevření okruhu?
To by asi jen tak jednoduše možné nebylo: nezapomínejte, že velkým zdrojem (a asi i cílem) nákladní dopravy je tam kralupský průmysl a asi i sklady poblíž Úžic a silnice II/101 v současní podobě pro nákladní dopravu nevyhovuje už hodně dávno. Tahle doprava proto (zbytečně) jezdí buď přes vesnice, nebo oklikou po I/16, a nepustit ji na tu propojku tedy dost dobře nelze. A když tam připustíte ji, těžko můžete efektivně zakázat jinou.
Kdo sází silnice, sklízí sídelní kaši a auta, ale kapacitní MHD nebo železnici k tomu, to bychom chtěli moc.
Moderní silniční spojení využije i kapacitní hromadná doprava ke svýmu zrychlení a zkvalitnění, není potřeba to s tou nenávistí k autům přehánět.
V tomto případě to asi příměstské VHD i MHDopravdu trochu pomůže, protože nějaký tranzit by ta nová silnice převzít mohla. A hlavně to uvolní prostor v Kralupech nad Vltavou (i pro MHD), tam to bude patrné určitě hodně.
TAKOVÉTO PROPOJENÍ POTŘEBUJÍ
vlastně všechny dálnice –
vlastně okruh ve vzdálenosti do 50km od Prahy +
z D5 na D1 asi tak od Berouna na Příbram, Tábor, Jihlavu.
Když milion Pražanů chtěl za každou cenu D0 v současné poloze i za cenu, že si tam tím stáhne tranzit z většiny Čech, tak se holt žádný skutečně vnější okruh nestavěl – takže „teď už máme, co jsme (ne)chtěli“,
Myslím ovšem, že by bylo užitečnější tuhle novou silnici napojit na D7 až na křižovatce s I/61, aby to při cestě mezi D8 a D6 úplně eliminovalo nutnost použít D7 – převážná většina IAD do a z Prahy pojede stejně po stávající II/240 (případně II/241) a to jiné napojení by pak skutečně prospělo i obcím ležícím na II/101,
Je ovšem otázkou, zda by to ta křižovatka co tam je zvládla. Bojím se, že ne. On ten provoz na I/61 je velký, když tam přivedete ještě tu novou silnici, která kromě stávajícího provozu od Kralup stáhne i část tranzitu z D 8 – co už nepojede po I/16, nebo přes Prahu, tak vyrobíte špunt. Obchvat Kladna co se měl z té strany stavět taky ještě není postavený. Takže bude lepší to oddělit.
Je přece jedno, kterou křižovatku je třeba přestavět, takže by jen byla místo té středoklucké přestavěna do žádoucího stavu buštěhradská a prospělo by to i ostatní dopravě. A žádná „tranzitní“ (rozuměj tranzitní pro D7) doprava by se díky tomu na D7 vůbec nedostala: kdo by jel na Kladno a na D6, jel by rovnou na I/61, a na D5 by to pak už bylo z D8 jednoznačně výhodnější po D0, protože po té propojce už by to byl přílišný „zárohák“.
Ale to současné řešení se bude tím spíš líbit Suchdolu, protože tam po D0 pojede kamionů o to méně.
Když se dobře podíváte na ten náčrtek a na mapu, tak nový sjezd z dálnice má být napojen na stávající silnici mezi Středokluky a Nové Středokluky/Kněževes. Z Nových Středokluk vede okolo amazonu silnice ke sjezdu u Jenče na D6. Tady máte to poptávané přímé propojení dálnic bez zbytečného tranzitu na D7 a vlastně i na I/61. Co se dá považovat za nedomyšlenost, či snahu ušetřit na špatném místě, tohoto předloženého záměru, je nezakreslení a nenaplánování přímé propojky ze sjezdu na tu silnici mimo zástavbu Nových Středokluk. (stačí jen prodloužit to napojení) Ale to je řešitelné i dodatečně, případně to může… Číst vice »
Je nesmysl to budovat organizovaně jako „okruh 50km od Prahy“ to sorry. ANO, na frekventovaných směrech by se měla doprava zlepšít, ale je zvbytečné to organizovat systematicky jako „vnější okruh Prahy“.
Jistě: skutečný vnější okruh kolem Prahy by měl nahradit přibližně současnou silnici II/101, která je tragická svým (stále historickým) vedením přes vesnice a menší města. Silnice I/16 by samozřejmě měla být přebudována na D16, ale to už není vnější okruh kolem Prahy, ale tangenciála pro spojení zejména severovýchodu a severu se západem a jihozápadem ČR.
Stávající silnice (I., II. i III. třídy) jsou na tomto kousku země, ostatně jako kdekoliv jinde v ČR, v naprosto dezolátním stavu. Někde už silničáři léta ani neřeší ty nejhorší výmoly provizorním zaléváním asfaltem, štěrkem a sofistikovaným nástrojem zvaným lopata. Řešení je ovšem jednoduché: vybudujeme dalších zhruba 15 km silnic, mostů, nadjezdů, podjezdů, ekoduktů a dalších vymožeností. Utopíme v tom miliardy, lidem namluvíme, že je to pro jejich dobro, a všude vysázíme spoustu zeleně; aby i tato nová infrastruktura za patnáct či dvacet let dospěla ke stejnému stadiu rozkladu jako ta stávající. Gratuluji Středočeskému kraji a jeho obyvatelům (včetně mě). Co stát řídí,… Číst vice »
Už nám to tady namlouvaji 20 let. Každých pět let přijde super info, že už to bude brzo. Takže žádné chmury, žádné strachy….
Jsou nějaká statistiky kvality vozovek 2 a 3 tříd nebo je to každá ves jiný pes. Nemyslím si, že je to všude v takovém špatném stavu jak ve středočeském kraji. MSK má třeba toto: https://ssmsk.cz/index.php/silnice/silnice-ii-a-iii-trid
Konečně nějaká smysluplná vizualizace a vedení dané přeložky. Kdyby takovýto návrh byl před deseti lety, tak by proti němu asi nebyl takový odpor.
To propojení se dávno jmenuje I/16. Smutné, že na železnici nejsou ani rychlé a kapacitní radiály a silnice už vymýšlí tangenty
Ta tangenta tam je, ale IAD už v některých obcích a časech dělá problémy.
přesně I/16 a pak D0 (bude), tohle už je tak trochu navíc, ale ono se to využije
Navíc to rozhodně není, jen to není úplně to, co by to být mělo: napojí to kralupský průmysl na dálniční síť bez nutnosti jezdit obcemi, ale je to takový podivný kočkopes mezi dnes už zcela nevyhovující II/101 a II/101 přetíženou především IAD a VHD, takže to skutečně kvalifikovaně nenahrazuje ani jednu z těch dvou silnic.
Je již vydáno nové souhlasné EIA na tento úsek? Díky zdržování stavby jedním spolkem byl v trase přeložky v roce 2011 vyhlášen Přírodní park okolí Okoře a Budče a tedy bylo Krajským soudem v Ústí nad Labem v roce 2023 původní EIA zpochybněno.
Pořád ale nechápu proč nešlo stávající silnici 1/16 z Nové vsi do Slaného udělat jako 4pruh a suplovat tak část chybějícícho okruho kolem Prahy.
Též jsem přemýšlel, proč nejsou čtyři pruhy, asi nebyly penízky. A nejsou ani teď, dnes jsem po ní jel a pod mýtnou bránou za Novou Vsí neskutečný tankodrom, který je tam už minimálně dva roky. Neschopné vedení ŘSD má středisko za rohem a neopraví to.
Vedení k ničemu……
Protože stavby 518 519 pražského okruhu jsou mastně drahé a protože jen za pozemky se tam dá (těm kdo to skoupili) dost miliard
Hloupost: nejde o stavební pozemky, takže mnoho nestojí. Ale tu stavbu prodraží hlavně ty tunely, když se prosadila varianta přes Suchdol, a (zbytečně) vysoký most přes Vltavu, kvůli němuž se musí postavit ještě další lávka pro pěší a cyklisty přes Vltavu.
Protože tohle nemá nic se 16 společného. Tohle má odvést dopravu od Kralup přes Přílepy a Horoměřice na pražský okruh. Tady jde o ulevení obcím od IAD, kterou tyto satelity generují.
Horoměřicím ovšem právě tohle příliš nepomůže, protože do Prahy 6 to bude stejně pořád jednodušší přes Horoměřice nebo Suchdol (Výhledy), a ti, kdo nechtějí do Prahy 6, mohou jet na D7 přímo i teď, jen musejí projet vesnicemi. Tam jde spíš o to napojení kralupského průmyslu na dálniční síť mimo obce.
Když ne 4 pruh, tak i 3 pruh by hodně pomohl.
Dojde současně k logickému zrušení obou stávajících exitů Kněževes (ex3) a Středokluky (ex5)?
Taky otázka jestli nakonec dojde na tuto akci, pokud by se eventuelně začala nová spojka stavět už v roce 2029: https://www.rsd.cz/mapa-staveb/#/stavby/650
O tom je to video.
Ano, dojde ke zrušení. Budou ponechány vyasfaltované jen pro případné rekonstrukce na dálnici, ale budou uzavřené.
Ano, s D7 jako šestipruhem se tam počítá.
Taky by mohli zrušit ty dvě zastávky Buštěhrad, Bouchalka v km 8
Případné rozšíření je plánované jen v úseku Praha – MÚK Makotřasy kde to není v současnosti podle parametrů dálnice a také je tam snížena max rychlost na 110km/h.
Navíc tam bude hodně velký problém s archeology až po letech zase kopnou do Makotřaského čtverce – první známou astronomickou observatoř ve střední Evropě z poloviny čtvrtého tisíciletí před naším letopočtem
Dál směrem na Slaný se ale dálnice rozšíří o odstavné pruhy.
Ono zas tak rychle to nebude, protože přestavba MÚK Středokluky se zase odkládá, protože stavebnímu úřadu stále ještě nedodala společnost RoBiN OIL s.r.o. , kterou mezitím koupila společnost Čepro a.s. potřebné podklady a nový termín je do 30.6.2026 a pokud to zase nebude dodáno tak se stavební řízení zastaví
Snad se kraji a Praze, a státu podaří vybudovat propojený systém silnic (myšleno nových přeložek) a P+R terminálů propojených na vlaky a Metro.
Je potřeba začít novými železnicemi.
To bylo řečí, že D0 se musí postavit v té trase, která bude fungovat víc jako městskej okruh a indukovat další dopravu v už teď přetíženejch částech Prahy, ne jako skutečnej dálniční okruh umožňující tranzitu vyhnout se městu. Protože ta trasa je prý už desítky let daná a všichni s ní počítaj (a taky proti ní desítky let bojujou, protože dobrá fakt není) a posun dál od města by to celý dál zdržel, protože tam s tím nikdo nepočítá. A ejhle, nejdřív ŘSD začne opatrně vypouštět testovací balónky aglomeračního okruhu a teď kraj připravuje toto, přičemž z druhý strany Slanýho… Číst vice »
A je myslím na místě se ptát, jestli kdyby jejich stavitelé nebyli tak tvrdohlaví a nesnažili se prosadit své nápady za každou cenu proti všem, jestli bychom tam už dávno nemohli mít rozumný dálniční zhruba v místech toho nyní plánovaného krajského, Blanku v daleko lepší verzi přes Podbabu s přímým napojením Evropské místo přes Prašňák a Špejchat a mít tím pádem hotovo, neničit si Dejvice a Kulaťák, ani Suchdol a Draháň. Případně s tou I/16 jako bonusem. V centru P6 by se žilo o dost líp, tranzitující automobilová doprava by měla rozumný a funkční okruh… Tady podle mě ŘSD (a… Číst vice »
Evropskou a Prašný most vyřeší až vybudování terminálu Dlouhá Míle ruku v ruce se zavedením mýtného v Praze. Ale to je na dlouhé roky…
A vy žijete kde? Jen tak pro zajímavost.
Ti chytří to věděli už dávno a třeba se i snažili to vysvětlit i těm ostatním, ale vidíte, kolik mínusů jste dostal i teď, když už snad aspoň někdo prohlédl. Kompromisní kočkopes snažící se řešit zájmy Prahy i tranzitu sloučením obou do současné trasy D0 na severu Prahy nebude nakonec vyhovovat nikomu, ale stejně jako Blanku už jej nebude možno změnit nejen kvůli obrovské finanční náročnosti, ale hlavně kvůli tomu, že jakmile se zbytek D0 uvede do provozu, nebude už možno jej dlouhodobě uzavřít bez toho, že by doprava zkolabovala. I ta nová silnice bude opět kompromisem, protože problémy na… Číst vice »
Super, 2+1 ještě větší super 🙂
Teď jenom najít několik chytrolínů, který budou pindat, aby se to posunulo o 2 metry tam a nebo tam, nebo málo stromů, málo ekoduktů, málo tunelů, moc blízko, moc daleko, moc levný, moc drahý…… prostě všechno špatně a hlavně nepostavit.
Moc tomu nerozumím. Vždyť to bude kousek vedle D0, tedy okruhu, který se má navíc jako podmínka dostavět. A pokud tu propojku přeci jen potřebuji, nebylo by lepší udělt čtyřpruh, nebo aspoň třípruh, na silnici 16, která byla otevřena před pár lety a je jen o kousek dál?
D0 a I/16 jsou státní silnice. Toto je krajská dvojka pro obsluhu sídel v silně osídleném území, kde se všude jezdí autem. A ta sídla jsou tou dopravou zahlcená. Není to určeno pro tranzit, ale všem je jasné, že se to tak využívat bude, takže to chtějí stavět dostatečně kapacitní, aby pak nebyli překvapení, že tam jezdí lidi.
Asi by z pohledu PR bylo lepší vynechat slovo propojka a raději to nazvat jen obchvatem a maximálně dálničním přivaděčem. Protože primárně to bude sloužit těm tisícům (možná i nižším desítkám tisíc) lidí, kteří z této oblasti denně dojíždí do Prahy. Druhotně to uleví obcím na trase a někde i Pražákům na stávajících príjezdových trasách (dnes většina jede přes Horoměřice, Suchdol nebo Kralupy). Až jako další využití bude tranzit, a to spíš jen v případě kolon na hlavní trase.
Přesně, 4pruh 1/16 a byl klid. Nechápu proč se to neudělalo hned.
Čtyř pruh na 16 ti nevyřeší problémy v Přílepech, Horoměřicích, Tursku, které trpí tím, že se samy staly satelity a v jejich okolí vznikly satelity další.
A tohle je myslite vyresi? To mi prijde jako dost naivni ocekavani.
Částečně ano. Pokud by byla hotová celá plánovaná silniční síť v této oblasti, tak by to pomohlo více. A někde se začít musí.
Většina cest vede do Prahy. A kdo nemíří zrovna do okolí Dejvic a Letné, tak by raději využil možnost najet na nedaleký obchvat, po něm mimo obce dojet na D7 nebo D8, přes dálniční křižovatku na D0 a pak už kamkoliv dále (P+R u metra, do jednoho z plejády průmyslových a kancelářských objektů okolo Prahy, funkční radiálou na městský okruh, atd.).
Obávám se ovšem, že většina těch lidí jezdí stejně do Prahy 6 (nebo trs do P7 a P1), a ti se na D7 nepoženou, protože by si aspoň zatím stejně příliš nepomohli – leda až bude jezdit vlak i na letiště a na Dlouhé Míli bude parkoviště „P+R“, pak to asi bude mít větší smysl. Spíš vidím jako chybu, že to napojení na D7 není na křižovatce s I/61, aby to mělo větší přínos i pro spojení na Kladno a D6.